...Vielleicht sollte man es unter diesem Gesichtspunkt auf einen Versuch mit z.B. Aral Ultimate Diesel ankommen lassen. Diese Maßnahme ist im Gegensatz zu diversen anderen "Beimengungen" Garatie-safe ....
Richtig! Und das ist der große Vorteil daran!
Bei den Ultimate und Premium Kraftstoffen ist in der Regel bereits ein Additiv enthalten.
Der Unterschied liegt aber darin, wer es zugesetzt hat. Macht es die Mineralölindustrie schon ab Raffinerie ist das für den Garantiegeber OK! Macht es Herr Meier in seinem Tank selber, dann nicht.
J-2 Coupe: das ist korrekt.
Natürlich kann das sein, wenn die Glühstifte bzw deren Elektrik eine Macke haben.....hatten wir so ähnlich erst letzte Woche hier: Fernlicht geht nicht, aber das blaue Lämpchen im Display leuchtet - nur der Scheinwerfer nicht.
Ich hatte es bei meinem Facelift bis jetzt auch vereinzelt sehr extrem gehabt.
Im Vergleich zum Vorfacelift ist jeder Kaltstart bei Temperaturen unter 10 °C deutlich ruppiger.
Hier der aktuelle Stand:
Heute Nacht habe ich den i40 bei Hyundai stehen lassen und die haben ihn heute Morgen bei unter 0 Grad angelassen. Mir wurde bestätigt, dass er sehr schlecht und unrund anläuft, und auch sehr metallisch klingt, als würde er nur auf 2 oder 3 "Töpfen" laufen.
Laut Mechaniker aber wahrscheinlich nicht das Vorglühsystem, sondern eher Einspritzung.
Termin dann ab dem 22.11 . möglich. Hyundai Schnell-Service... 
Mein Beileid.
Unser Diesel läuft noch rund. Das einzige was mich wundert ist das vorglühen des 1,7er Diesel. Kenne das von meinem 2,2er Diesel im Grand gar nicht. Der geht sofort an.
Dann wieder berichten. Ein Video wäre nicht schlecht da man sich nicht genau vorstellen kann wie laut das der Motor ist.
Wenn es nur bei kalter Luft Probleme mit dem Motorlauf gibt, könnte das Gemisch zu mager sein - denn kalte Luft enthält bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff als warme Luft....
Die Verwendung von Ultimate wird schon für einen ruhigeren Morgen sorgen 
Haaaaaaalt, nicht auf mich einschlagen, bin kein Aral-Vertreter und bedingungsloser Premium-Kraftstoff Befürworter.
Aber Fakt ist, Ultimate Diesel hat eine hohe Cetan-Zahl und die sorgt für zündwilligen ruhigen Lauf.
Zitat:
Die Höhe der Cetanzahl steht für die Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffs. Handelsüblicher Dieselkraftstoff hat nach EN-Norm eine Mindest-Cetanzahl von nur 51. Aral Ultimate Diesel bietet mit mindestens 60 die höchste Cetanzahl auf dem deutschen Tankstellenmarkt.
Woher stammt das Zitat? Aus der Marketing - Abteilung der Mineralölindustrie? 
Oder V-Power. Ich selber konnte an meinem letzten Auto keinen Unterschied feststellen. In den i40 im Sommer Ultimate getankt, auch nichts bemerkt.
Mein i40 stottert bus zu 1 min wen es kälter ist, aber nur beim Gas geben, oder besser gesagt es ist empfindlicher als sonst.
Werde es auch beim nächsten Mal mit Ultimate oder V- Power probieren.
Einen Versuch ist es sicher immer Wert, schon allein deshalb, weil der Glaube Berge versetzten kann! Dann könnte es wohl auch für so ein Dieselmotörle langen.... ![:]](https://www.hyundaiboard.de/cms/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
Woher stammt das Zitat? Aus der Marketing - Abteilung der Mineralölindustrie?
Was den Text betrifft hast Du vollkommen Recht!
Aber zur Weiterbildung mal etwas aus Wiki... und fangt jetzt nicht an mit "durch die Mineralindustrie unterstützt".....
Alte Dieselmotoren können mit Cetanzahlen ab 40 betrieben werden, moderne schnelllaufende Dieselmotoren benötigen jedoch Cetanzahlen ab 50. Die Cetanzahl von Kraftstoffen im Markt liegt heute bereits zwischen 51 und 56.[1] Motorenhersteller fordern eine generelle Erhöhung auf 58.
Winterdiesel hat tendenziell eine niedrige Cetanzahl, da beim Winterkraftstoff wegen der notwendigen Kälteeigenschaften auf höhersiedende Komponenten teilweise verzichtet werden muss.
Diverse Mineralölfirmen bieten Premium-Kraftstoffe mit erhöhten Cetanzahlen an.
Und
Durch eine niedrige Cetanzahl kann der Zündverzug (Zeit vom Einspritzen in den Zylinder bis zum Entzünden) zu hoch werden, sodass durch die schlagartige, explosionsartige Verbrennung ein lautes Verbrennungsgeräusch entsteht („Nageln“). Gewünscht ist jedoch keine Explosion, sondern eine kontrollierte, gerichtete Verbrennung. Neben der Einschränkung des Fahrkomforts sowie der Lärmbelastung der Umgebung wird der Motor durch das Nageln zudem unnötig hoch belastet, ebenso verschlechtern sich die Abgaswerte.
Das sog. „Kaltlaufnageln“, welches nach dem Kaltstart eines Dieselmotor anfänglich auftritt, ist harmlos.
Der letzte Satz sollte jedoch einige beruhigen, also ein reines Luxusproblem. Kein Nageln im Winter = mehr Kohle
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