Hallo,
ich frage mich aber schon, wenn es den doch schon so wichtig ist, die Reinigung nicht ständig zu unterbrechen, wieso bauen die nicht eine LED ein die einem das anzeigt wenn die Reinigung läuft? Wer schaut schon ständig auf die Momentanverbrauchsanzeige? Also ich fahre meinen ja jetzt auch schon fast 1,5 Jahre, und ich habe den Reinigungsprozess noch nie wahrgenommen. Und ich fahre doch schon eher täglich nur Kurzstrecken.
Das wäre sicherlich eine brauchbare Hilfe, wenn der Reinigungsprozeß angezeigt wird. Warum das nicht so ist, weiß ich nicht.....
Ja, gerade für Leute die noch nie nen Diesel hatten. Ich habe von der Reinigung damals auch erst hier gelesen.
Hat jemand schon mal manuell den DPF Regenerationsmodus gestartet, ohne original Hyundai Lesegerät? Ein alternatives Gerät parat?
Seit ich krankheitsbedingt nicht mehr fahren kann und meine Frau den Wagen fährt, bin ich mir nicht sicher, ob der Modus jemals gefahren wurde. Sie merkt das leider nicht.
Hallo,
mit gängigen markenübergreifenden Diagnosegeräten wie Bosch, Gutmann, SUN, AVL usw. sollte diese Funktion: sinngemäß "DPF Regeneration im Stand anstoßen" möglich sein - dies gehört schließlich auch in freien Werkstätten zu den Standardaufgaben. Im Zweifel einfach das Fahrzeug mit dem Diagnosegerät auslesen und nach einem dementsprechenden Menüpunkt Ausschau halten.
Allerdings würde ich von dieser Maßnahme absehen, solange keine Beanstandungen vorliegen. Eine mit dem Diagnosegerät ausgelöste DPF Regeneration belastet sowohl den DPF als auch das Motoröl durch die hohen Nacheinspritzmengen. Manche Hersteller schreiben nach einer solchen DPF Regeneration einen Motorölwechsel (wegen der Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag) vor. Des Weiteren wird in manchen Diagnosegeräten zum Prüfschritt "DPF Regeneration auslösen" darauf hingewiesen, dass dies insb. bei niedrigem Rußbeladungsgrad schädlich für den DPF sei.
Die Beanstandungen könnten u.a. z.B. so aussehen: Leuchtende DPF- bzw. Motorkontrollleuchte oder z.B. zunehmender Motorölstand durch vom Motorsteuergerät versuchte aber fehlgeschlagene Regenerationen; ggf. Leistungsmangel und deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch; evtl. Qualm / Rauchentwicklung usw.
Sinnvoll wäre es ggf. mit dem Fahrzeug eine längere Strecke mit mittlerer Last und Drehzahl zurückzulegen, um dem Motorsteuergerät die Gelegenheit zu geben, die DPF Regeneration während der Fahrt auszulösen und durchzuführen bevor die oben genannten Symptome eintreten.
Da ich seit längerer Zeit die automatischen DPF-Regenerationszyklen meines i40 aufzeichne, kann ich feststellen, dass (bei meinem i40) eine DPF Regeneration während der Fahrt immer etwa 14-15 Minuten dauert.
Viele Grüße
...Da ich seit längerer Zeit die automatischen DPF-Regenerationszyklen meines i40 aufzeichne, kann ich feststellen, dass (bei meinem i40) eine DPF Regeneration während der Fahrt immer etwa 14-15 Minuten dauert...
Danke für die umfangreiche Antwort!
Womit zeichnest du die reg auf? Kann man im Diagnosegerät irgendwie auch sehen, wann die letzte Regeneration stattfand? Heute wird ja alles in die Steuergeräte geschrieben.
Hallo,
mit mehreren verschiedenen mir ggf. zur Verfügung stehenden herstellerübergreifenden Diagnosegeräten kann man nicht auslesen, wann z.B. die letzte Regeneration stattfand, wie hoch die errechnete Ruß- bzw. Aschebeladung ist usw.
Aufgrund verschiedener Parameter wie Nacheinspritzmengen und Abgastemparaturen kann man eine Regeneration, automatisch ausgelöst durch das Motorsteuergerät während der Fahrt bestens erkennen.
Damit nicht immer ein Diagnosegerät im Auto während der Fahrt angeschlossen sein muss und im Auge behalten werden muss, habe ich sozusagen als Dauerlösung folgendes im Auto installiert:
Die Einstellungen in Torque und im OBDLink Adapter sind nun so gewählt, dass sich folgendes Verhalten zeigt:
Nun kann man während der Fahrt die Temp. vor DPF sowie die Nacheinspritzmenge beobachten. Normalerweise liegt die Nacheinspritzung im niedrigen einstelligen Bereich bei bis zu etwa 2 mm3 und die Temp. je nach Motorlast bei bis zu 380/400 Grad Celsius.
Wenn eine Regeneration während der Fahrt stattfindet liegt die Nacheinspritzmenge u.A. Motorlastabhängig deutlich höher im zweistelligen Bereich bei z.B. 12-15 mm3; die Temp. vor DPF steigt in diesem Zustand auf ca. 550 - 650 Grad Celsius.
Nach etwa 15 Minuten ist dann der Vorgang beendet und es pendeln sich wieder die Normalen Zustände ein.
Viele Grüße
Wow. Danke für die umfangreiche Antwort!
Ich werde es erstmal mit einem chinaclone but probieren, hab hier noch einen aus Touran Zeiten. Muss nur noch ein altes Android finden...
Guten Morgen,
Eine Sache habe ich noch vergessen: in torque kann für einzelne Parameter beim Über-oder Unterschreiten ein Alarm eingerichtet werden.
Ich habe einen Alarm für die Temp. vor DPF auf 420 Grad Celsius eingestellt - beim Überschreiten dieser Temp. (Passiert bei meinem Fahrprofil normalerweise nicht, außer es läuft eben eine DPF Regeneration) kommt ein Alarmton - man kann schließlich nicht ständig aufs Display starren und die Werte beobachten 
Viele Grüße
Hallo alle zusammen,
ich habe seit ein paar Wochen ein komisches Verhalten mit meinem i40 1,7 CRDi 136PS BJ 2012.
Zur Vorgeschichte muss ich etwas ausholen, da ich die ersten 150.000km keine Probleme hatte, vermute ich hier einen Zusammenhang.
In 2017 hatte ich kurz hintereinander 2 Marderschäden. Es wurde immer das Kabel des Abgastemperatursensors angeknabbert. Beim ersten Mal wurde der Sensor in einer Hyundai-Werkstatt getauscht. Eine Woche darauf war er wieder durch. Diesmal haben ein Kollege und ich uns dran gemacht, das Kabel zu reparieren. Das hat vermeintlich auch erstmal funktioniert. Die MKL ging wieder aus. In dem Zustand bin ich dann gut ein Jahr gefahren ohne irgendwas unnatürliches zu merken.
Gegen Ende 2018 fiel mir auf, dass mein DPF sehr häufig regeneriert. Das ging soweit, dass bei meinen 30km Arbeitsweg (einfach) spätestens auf der Rückfahrt täglich regeneriert wurde (ersichtlich durch die Verbrauchsanzeige). Im Februar 2019 war ich dann bei der Inspektion bei Hyundai. Dummerweise hab ich nicht dran gedacht es anzusprechen... aber zumindest ist der Werkstatt auch nichts aufgefallen.
Im Mai dann wieder zur Werkstatt mit der Bitte, den Fehlerspeicher zu prüfen. Kann ja nicht normal sein. Dem Mechaniker fiel gleich auf, dass der Sensor repariert wurde. Des Weiteren sagte er, dass beim Gasgeben plötzlich die Temperatur abfällt und dadurch eine Notregeneration gestartet wird. Ich sollte den Sensor tauschen. Des Weiteren meinte er, dass der Filter wohl schon recht voll wäre. Gesagt getan - Sensor getauscht, Verhalten immer noch identisch. Darauf hin hab ich mich bzgl DPF Reinigung informiert, die Werkstatt meinte ja schon, dass er recht voll ist.
In meiner näheren Umgebung habe ich eine freie Werkstatt gefunden, die mit der Firma Bärten zusammen arbeitet. Also da hin, DPF raus und von o.g. Fa reinigen lassen. Dummerweise regeneriert er für meinen Geschmack immer noch zu häufig. So sind wir bspw gestern 500km nach Italien gefahren. Davon sind 400km österreichische und italienische Autobahn mit je 110km/h max. Auf der Fahrt wurde zweimal regeneriert. Durch die italienischen Berge hatte ich auch das Gefühl, dass mir nicht 136 PS zur Verfügung stehen. Waren eigentlich nur leicht beladen, 2 Personen mit etwas Ferienwohnungskram und Hund.
Ein weiteres Phänomen was ich seit ca 1500km habe ist, dass bei Teillast auf der AB zwischen 2000-2200 Umdrehungen der Motor kurz ruckelt. Sieht man auch am Drehzahlmesser. Gibt man etwas mehr Gas oder bewegt man sich darunter oder darüber, tritt das nicht auf. Ich bilde mir ein, dass es auch nur auftritt, wenn ich manuell Gas gebe. Ich konnte zumindest das Problem nicht reproduzieren wenn ich mit Tempomat gefahren bin. Auch wenn ich bspw von 90 auf 110 mit Tempomat beschleunigte, hat es nicht geruckelt und der Tempomat beschleunigt ja auch sehr konservativ.
Hab nun mal etwas gelesen und hab von defekten Gaspedal bis defekten LMM und AGR alles gefunden, was irgendwie in das Fehlerbild passt. LLM mehr zum Thema Leistung und ggf DPF Regeneration. LLM und Gaspedal bzgl. des Ruckelns.
Da in meiner Hyundaiwerkstatt eher großzügig getauscht wird statt zu analysieren habe ich etwas Sorge, was dort für ne Rechnung auf mich zu kommt. Die DPF Reinigung samt neuen Bremsen hat mein Konto schon ganz schön geschröpft. Der freien Werkstatt traue ich irgendwie die Analyse des komplexen Zusammenspiels ebenfalls nicht wirklich zu...
Hat hier jemand vielleicht nen Ansatz was es wert wäre zu prüfen oder eine Idee was, in Verbindung mit der Vorgeschichte, los sein könnte?
Vielen Dank für eure Hilfe,
Z01dberg
Moin Z01edberg,
wie konnte denn der Hyundai-Mitarbeiter im Mai diesen Jahres bestimmen, dass der DPF bereits gut voll war, hat er das ausgelesen?
Falls ja, hat er dann nicht auch konkret gesagt, wie voll er denn nun ist? Wäre ja schon wichtig gewesen.
Letztlich hast Du dann ja nur auf Verdacht den DPF in der Freien reinigen lassen...; was hat denn der Spaß (DPF-Reinigung) gekostet?
Ach ja, Du hast ja selbst gesagt, dass nach dem letzten Tausch ca. 1 Jahr vergangen ist, ohne das Probleme aufgetaucht sind...; von daher ist es doch auch eher unwahrscheinlich, dass es da Zusammenhänge gibt...
Grüße
Hi Darkydark,
ja in der Hyundai-Werkstatt wurde mir gesagt, er wäre zu 80% voll. Er nannte auch eine Grammzahl, die ich jetzt aber nicht mehr weiß. Außerdem meinte er eben, ich sollte den Sensor tauschen und dann mal auf die AB für ne Stunde mit hoher Drehzahl, mit Glück würde er sich dann wieder frei brennen. Das was er mir da sagte, war schon schlüssig in dem Moment.
Das Jahr bei dem vermeintlich alles gut war, hatte ich auch noch ein anderes Fahrprofil, da waren 25 der 30km einfacher Arbeitsweg AB. Vor einem Jahr bin ich umgezogen und hab zwar immer noch 30km, aber nur noch Landstraße und Stadt. In der Zeit habe ich auch erst den höheren Spritverbrauch wahrgenommen. Mich wundert es halt, dass jetzt wo der Filter sauber ist, ich auf 500km Urlaubsfahrt gleich zweimal in die Regenerationsphase komme. Die fehlende Leistung kann auch ein reines Gefühl sein, aber das Ruckeln bei ca. 2000 U/min ist schon sehr komisch.
Die Reinigung hat 395€ inkl MwSt gekostet. Dazu kommen noch Aus-/Einbau, lag so bei 260€. Allerdings meinte die Werkstatt, sie hätten die doppelte Zeit benötigt und nur 50% berechnet, weil dabei irgendwelche Röhrchen den Ausbau nicht überlebten und ebenfalls getauscht werden mussten. Ich sag mal alles in allem waren es 800€ für den Spaß.
Hatte damals ähnliche Probleme mit dem 2.2 D-Cat von Toyota. Fast immer war es das AGR Ventil in Kombination mit verkokter Ansaugbrücke. Also AGR Ventil reinigen, DPF Reiniger über Diff. Drucksensor einfüllen, Batterie abklemmen, 1 Liter teils. 2 Takt Öl vor dem Tanken, am besten mit Ultimate Diesel, mit zugeben und bei mittlerer Drehzahl auf die Autobahn. Hat immer funktioniert, obwohl mir jede Werkstatt gleich das AGR wechseln wollte. Das war dermaßen zugerußt, dass es gar nicht mehr geschaltet hat.
Ich kenne genau dieses Problem mit dem Ruckeln von meinem Tucson. Mit Tempomat war auch bei mir nichts zu merken. Die Werkstatt war da erstmal ratlos, hat mir dann aber eine neue Software eingespielt und seit dem ist es nur noch ganz selten.
Vielleicht hilft das Z01dberg.
Beste Grüße aus dem Thüringer Holzland.
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