Hmmm hatte ich beim 136 PSer auch schon. Meist bei 2000 Umin. Ist aber nur sporadisch. Meist kommt mir der Motor dann allgemein kraftlos vor. Mit Regenerierung hat das bei mir nichts zu tun. Wenn ich das Auto abstell und nach ner Weile wieder anmach, ist es wieder weg. Würde es nicht weggehen, würde ich als erstes mal den Dieselfilter auf Luftgehalt kontrollieren und ggf. entlüften. Kann ja sein, dass sich da ein bisserl Luft eingeschlichen hat. Problem dabei ist: Luft lässt sich komprimieren, Flüssigkeit nicht. wenn nun die Benzinpumpe Druck aufbaut wird mit Luft im Filter leicht komprimiert, dann holt sich die Einspritzpumpe Diesel und die Luft dekomprimiert kurz. Bei gewissen Drehzahlen könnte das eine Resonanz ergeben, die den anstehenden Druck für die Einspritzpumpe negativ beeinflusst.
Ohne Luft im Filter liefert die Pumpe immer Sprit nach, sobald der Druck nachlässt. Mit Luft dekomprimiert erst die Luft, bevor der Druck signifikant fällt und die Benzinpumpe letztendlich nachliefern kann.

Bei mir wars keine Luft im Filter. Es half immer, wenn ich ne längere Autobahnfahrt absolviere, mit zeitweisen Vollgas-Strecken. Ich hab das Gefühl, dass das bei mir nur im ECO Modus passiert. Sobald ich den rausmach isses weg. (Obwohl bereits mehrfach gepostet wurde, dass der ECO-Modus lediglich die Schaltanzeige im Armaturenbrett aktiviert)

Mußt mal testen, ob das nur während der Regenerationsphase passiert oder auch ausserhalb. Oder ob es nur im ECO-Modus vorkommt.

Eine Regenerierungsphase erkennst Du daran, dass bei aufgewärmtem Motor in der momentanverbrauchsansicht (Balken) beim Gas komplett wegnehmen (Gang drinlassen) noch ein Strich vor 0 bleibt.
In der Regenerierungsphase ruckelt er auch manchmal und reagiert dann auch ziemlich zäh und verbraucht mehr Sprit. (Dauert bei 2000 Umin ca 10-15 min. Oder 10-20km je nach Aschemasse, pro Tankfüllung 1-2x).

Bei meinem EX-Audi war das mal ne Zeitlang bei Vollgas. So, als ob der Diesel Zündaussetzer hätte.
Damals wurde auf Kulanz ein Durchflussmengenmesser (im Einspritz-System) getauscht. Hätte damals 600 Mark gekostet.

Hallo liebe Forengemeinde,
bzgl. des oben beschriebenen Problems, habe ich bereits schon bei der letzten Inspektion beim freundlichen diesen darüber informiert.
Er konnte aber nichts dergleichen feststellen, deswegen nun die Frage an euch:
Wenn der Hyundai warm ist, und ich bei Gleichbleibender Geschwindigkeit/Drehzahl (ungefähr zw. 60 und 70 km/h) fahre, merkt man ein "Aufschwingen" des Hyundais. Wie gesagt, der Freundliche merkte dies bei seiner Probefahrt zwar nicht, aber ich habe es nun schon einige Male gemerkt.
Hatte jemand von euch schon mal so ein Problem? (Hyundai i40 cw vf BJ2014)
Vielen Dank für eure Unterstützung.
SO LONG
Heisenberg

Bei solchen Sachen ist es mehr als hilfreich ein wenig von der Fahrzeugausstattung zu verraten:
- welcher Motor
- Schalter oder Automatik/DSK
- welcher Gang
- welche km-Leistung

???

Sorry für die fehlenden Angaben...

1.7 CRDi, Automatik, 5. Gang, rund 62000km

beste Grüße

Ich verweise mal an die Boardsuche mit dem Suchbegriff "ruckeln"...

Vielen Dank für deine schnelle Rückantwort.
Das habe ich bereits getan, konnte leider nichts finden... Deswegen habe ich dieses Thema erstellt...
BG

Kann beim Partikelfilter frei brennen mal sein in Verbindung mit bestimmten Lastzuständen und Temperaturen. Macht meiner auch ab und zu und kenne ich auch von anderen Fabrikaten. Tritt nur beim Dahinrollen auf, wenn man mal durchtritt ist es weg. Erledigt sich nach einigen Kilometern. Ich glaube er macht das dann wenn er angefangen hat zu regenerieren, man aber durchs dahinrollen keine hohe Abgastemperatur schafft. Dann wird extra Sprit eingespritzt damit es reicht und nicht unterbrochen wird. Im Zweifel mal 15 Minuten Autobahn 120+ fahren.

Hallo das_n,
ok, wenn es nur das Freibrennen ist, bin ich ja beruhigt.
Allerdings komisch das mir das nicht einfach der Freundliche sagen konnte....
Und weil du sagtest ich solle mal auf die Autobahn und +120 fahren -- jede Arbeitswoche bin ich 1x die Woche in unserer Zweigstelle unserer Firma. Dazu muss ich auf die Autobahn und rund 80km gebe ich dann schon ordentlich Stoff. Das Freibrennen hält dann jetzt auf jeden Fall schon kontinuierlich bestimmt ein halbes Jahr an.
Vielen Dank
Beste Grüße
Heisenberg

Hmmm kann ja auch was anderes sein.... bin kein Profi.

Moin zusammen,

ich hoffe, dass es das Thema noch nicht gibt. Habe gestern mal paar Stunden das Forum durchsucht und google bemüht, aber etwas ganz eindeutiges habe ich nicht gefunden.

Folgendes Problem:
Wenn ich der Gangempfehlung des Autos folge und auf der Autobahn fahre im Drezahlbereich um 1500 und dann im 5. oder 6. Gang mehr als ca. 25% gas gebe, vibriert der Motor sehr stark und es fühlt sich an, als würde er jeden moment "absaufen". Muss dann in den drunterliegenden Gang schalten und herausbeschleunigen bis ich über die 1500-1600 drüber bin und kann dann wieder in den höheren Gang schalten. Das hat er am Anfang als ich ihn bekommen habe (vor 10 Monaten, mit 24Tkm) definitiv nicht gemacht, daher kann ich das ganze nicht nachvollziehen, warum sich das aktuell ändert.

Jetzt ist meine Frage, ob 1500 rpm für den 1.7 CRDI (141PS) noch zu untertourig für den Motor sind und das somit ein normales Verhalten ist, oder ob etwas nicht in Ordnung ist und ich die Werkstatt mal drüber schauen lassen sollte. Der Turbo schaltet meines Wissens ja erst bei 1700-1800 rpm dazu. Kann das ganze vielleicht mal jemand mit einem ähnlichen / gleichen Motor versuchen zu reproduzieren? Wäre echt super.

Danke schon einmal für eure Hilfe.

Gruß
Felix

Ich würde es einfach mal mit mehr Gas bzw mehr Drehzahl probieren. Man ruiniert einen Motor zuverlässig, wenn man ständig an der Untergrenze des (noch) nutzbaren Drehzahlbandes fährt.

Hey,

danke für deine hilfreiche Antwort. Ich muss jetzt nur hinterfragen, warum die Schaltempfehlung des Herstellers dann so "motorschonend" gewählt wurde? Mir zeigt der tlw. bei 60-70km/h schon an, in den 6. Gang zu schalten ...

Nach Schaltempfehlung schalten tut dem langjährigen Motoristen nicht nur beim i40 weh, zB einen VW T6 danach zu fahren macht ihn auch zum Massagesessel. Da ist der i40 noch gut gegen, der vibriert kaum sondern fängt halt irgendwann das Bocken an (zB im 3. im Kreisverkehr).

@Kugelfisch - Hast du mal genau nachgesehen, ob sich nicht ein Marder an einem Kabel vergangen hat? Die Zähne des Marders sind so dünn, man sieht - selbst als Profi - die Beschädigung manchmal nur schwer bis gar nicht.

Moin Thomas,

nimmst Du bei diesem Vibrieren in dem genannten Drehzahlbereich auch ein lauteres Brummen/Dröhnen wahr?

Diesel, die beim Fahren zittern, haben wohl Angst vor Greta Thunberg!

Manchmal schwirrt ein lockeres Hitzeblech, oder der Abgasstrang hat kurz Kontakt zum Fahrzeugboden.