2,0 GDI oder 1,7CRDi bei 10-15.000km/Jahr?

  • Ich bevorzuge auch immer den Diesel. Wir haben noch den Sportag als Benziner, trotz der mehr PS fahre ich lieber mit dem i40.


    Wenn überhaupt noch Benziner dann erst ab V6 oder V8 mit einer 3, vor der Hubraumangabe :super:

    i40 bestellt am 05.09.2011/ geliefert am 03.07.2012 :anbet: wer kann das überbieten??? nach i40 nun H1

    Einmal editiert, zuletzt von enrico1973 ()

  • Ich habe auch lange überlegt und mich (bei ca. 17.000KM jährlich) wieder einmal für einen Benziner entschieden. :super:
    Kauftip ist zwar bei den meisten testern der Diesel, aber ich persöhnlich liebe die Laufruhe eines Beziners und hasse den Nagelklang eines Diesels. X(
    Als weiteres Argument ziehe ich die Langzeittest der Autobild heran, bei denen die Benziner meist besser abschneiden, als die heutzutage hochgezogenen, aufgepumpten und dadurch anfälligeren Diesel. So wie man früher sagte: "Ein Diesel ist bei 100.000km doch erst eingefahren...." -ist es nicht mehr. Das Verhältnis von PS zum Hubraum hat sich zu stark verändert.
    Aber wie Du selbst hier lesen kannst, ist das alles Ansichtsache und jeder hat Gründe, für seine Entscheidung.
    Ich will dich nicht beeinflussen. Du musst das für Dich ausmachen. :teach:




    PS: Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! Benziner! :flüster:

    >>Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Prime, 4WD, "volle Hütte", Leder schwarz Teal, Phantom Black / Dark Knight<< nx4 2021

  • Natürlich ist der Eindruck subjektiv. Wie gesagt, war halt mein Empfinden. Ich war nur so überrascht weil ich vorher nen 1.8er Avensis (147PS) getestet hatte und der mir auch etwas besser gefiel als der i40 Diesel.... :denk:


    Klar ist auch dass der GDI etwas Drehzahl braucht, ist halt bauartbedingt. Aber ich würde den GDI nicht als veraltet bezeichnen sondern als ausgereift und das ist mir lieber als eine aufgepumpte neumodische 1.4er Drehorgel ;)

  • avecor:
    Vielleicht kommt ja irgendwann mal ein Turbo-Beziner, wie in VW für den Passat im Angebot hat. Der hatte mich auch überzeugt und war besser als der VW 2.0 Diesel. :D


    @topic:
    Falls das rechnen zu schwer ist, kann ich diesen Rechner empfehlen.

    Hyundai i40 1.7 CRDI 136 PS Premium blue (DK), 16" 215er, stonegrey metallic


    ~ 5,3 L / 100 km - normale Fahrweise (nie schneller als erlaubt, max. 125 auf AB)
    ~ 5,6 L / 100 km - überwiegend AB mit Schnitt 140

  • Ja. Ist genau das was ich Anfangs schon gemeint hatte. jährliche Kosten addieren und schauen wie lange du brauchst um den Mehrpreis wieder reinzufahren. Da der Spritpreis der maßgebliche Faktor für den Diesel ist, geht es schneller je mehr km du pro Jahr fährst.

    i40 1.7 CRDi 100kW Schaltgetriebe, Blue Spirit als Premium mit 18", Sportsitzen, Panorama, Infinity Navi und allen Paketen

  • DJMetro
    Vielleicht geht´s nicht immer nur darum, ob sich das rechnet, sondern auch um´s gefallen?!

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  • Ich bevorzuge auch Benziner, Diesel hat zwar mehr Power unten raus ich mag aber auch die Laufruhe eines Benziners und ich mag den Klang eines Motors wenn man ihn richtig drehen läßt und die Leistung erst oben kommt. Für mich klingen Diesel immer irgendwie nach Traktor sind zwar heute deutlich leiser und ich fahre als Firmenwagen auch ab und zu Diesel (macht auch Spaß die Kraft unten schon zu haben), tendiere aber privat immer zum Benziner.

  • Wie andere schon schrieben, ein Auto klingt erst als V6 oder V8 mit einer 3 vor dem Komma interessant. :D


    Persönlich höre ich im Innenraum nicht, dass ich einen i40 Diesel fahre. Auch im Leerlauf ist er sehr ruhig und vibrationsarm. Er gibt keinen tollen Sound von sich, aber das brauche ich nicht. Von außen hört man ihm an, dass er ein Diesel ist, aber wen interessierts?


    Was ich höre, sind deutliche Rollgeräusche der Conti Eco Reifen, was ich sehr schade finde, aber die fahre ich runter und tausche sie dann irgendwann gegen ähnlich verbrauchsorientierte, aber ruhigere Sommerreifen. :D


    Ich bin gespannt, welche Erfahrungen mit dem Diesel als auch mit dem Benziner noch berichtet werden, einige Schreiberlinge und -innen warten ja noch auf ihren i40.

    Hyundai i40 1.7 CRDI 136 PS Premium blue (DK), 16" 215er, stonegrey metallic


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    ~ 5,6 L / 100 km - überwiegend AB mit Schnitt 140

  • Zitat

    Original von enrico1973
    Auf jeden Fall nimm den Verbrauch des Dieses nicht allzu gering an. Meiner nimmt gute 8, 7 Liter.


    Wie kommst Du denn auf den Verbrauch von 8,7 ltr.? Das geht doch nur mit permanentem Bleifuss. Das sind doch locker 2,5ltr. mehr als alle anderen Dieselfahrer hier brauchen.

    Hyundai I40 cw, 1,7 ltr. Diesel mit 136 PS, Ausführung Style mit beiden Business Paketen in Blue Spirit


    Das war mein erster und zugleich mein letzter Wagen von Hyundai. :dudu:
    Das Auto ist toll wenn es denn fährt, der Service ist das allerletzte. :cursing:

  • Das schaffe ich bei ganz normaler Fahrweise. Ist aber ein Automatik, obwohl ich den Vorführwagen (Schalter) in ähnlichen Regionen gefahren habe. Also ich bin auch mal extrem langsam und vorausschauend gefahren, aber unter 8Liter komme ich auf keinen Fall.


    Frag mal Mister1000Volt, der wird das Gleiche sagen.

    i40 bestellt am 05.09.2011/ geliefert am 03.07.2012 :anbet: wer kann das überbieten??? nach i40 nun H1

    Einmal editiert, zuletzt von enrico1973 ()

  • Mit dem Vebrauch würde ich den freundlichen besuchen und das Auto prüfen lassen. 5 - 6 L beim Schalter und 6 bis 7 L sind bei normaler Fahrweise eher üblich. Vielleicht ist Dein DPF dauerhaft zu oder es liegt ein anderes Problem vor.

    Hyundai i40 1.7 CRDI 136 PS Premium blue (DK), 16" 215er, stonegrey metallic


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  • Zitat

    Original von ruffy85
    ....einige Schreiberlinge und -innen warten ja noch auf ihren i40.


    Du bist soooo gemein! ;(

    >>Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Prime, 4WD, "volle Hütte", Leder schwarz Teal, Phantom Black / Dark Knight<< nx4 2021

  • Ich buddel das Thema noch mal aus :)
    Gibt es schon Erfahrungen mit Kurzstrecken bei dem Diesel? Macht er das mit? Wie oft/lang müsste man ggf. ne "Reinigungsfahrt" machen?


    Andi

  • Ich glaub, das ist ne sehr individuelle sache und nicht pauschal beantwortbar. Kommt ganz auf den Fahrstil an.
    Was mir gefällt ist, dass in der Anleitung steht, dass man im 3.,4.und 5. Gang bei 1500-2500 (oder so ähnlich?) Umdrehungen reinigen kann.
    Das ist eine große Bandbreite, die so beim Audi nicht existiert hat (2000-2200 Umdrehungen).


    Wichtiger ist wohl, dass Differenzdruckmesser und Abgastemperaturfühler einwandfrei funktionieren, sonst werden keine Reinigungszyklen mehr angestoßen. Das Kabel zum Atf wird, Fabrikatsabhängig, manchmal vom Marder angenagt...

    Audi ist in der Summe nur die überteuerte Rache unterbezahlter Designer.

    i40 CRDI 141 PS DCT Facelift mit abn. AHK in Rot Metallic

    2 Mal editiert, zuletzt von ratz1967 ()

  • svenl85
    Das interessiert mich jetzt. Hat Dein i40 Dir dann einen Alarm signalisiert?


    Mein Audi hat das nämlich ganz dezent verschwiegen und dann war der DPF halb voll....
    Naja, der muß jetzt russisch lernen. Oder estnisch, oder lettisch, moldawisch, polnisch usw.

    Audi ist in der Summe nur die überteuerte Rache unterbezahlter Designer.

    i40 CRDI 141 PS DCT Facelift mit abn. AHK in Rot Metallic

  • Mein i30 brennt sich so alle 430-450km frei. Es dauert bei ca. 80-100 km/h im 6. Gang um die 20km.

    Gruß Michael


    Auto ab Anfang November: Kia Sportage Spirit 1,7 CRDi in Carraraweiß incl. Panoramadach&Lederpaket :super:

  • i30 Mischa
    80km/h im 6.? Dann geht meiner aus, dann haste ja nicht mal 1500/min anliegen und dann zieht der aber überhaupt nicht mehr.


    Der brummt dann doch nur noch oder?

    "Fahrer werden die Aufregung und die Emotionen
    unserer Motorsport-Expertise selbst erleben. Unsere zukünftige
    Modellpalette wird aus leistungsorientierten Modellen
    bestehen, die voller Energie und fit für die Rennstrecke sind.


    Das ist nur der Anfang einer Reise für uns
    und diese Reise wird schnell und aufregend."

    Albert Biermann, Head of Hyundai Motor’s Performance Development & High Performance Vehicle Division

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