Mängelliste

  • Bei meinem wurde das Armaturenbrett auch neu unterfüttert. Hat nicht wirklich was gebracht. Nach ein paar Tagen waren die Geräusche wieder da. Hab dann auf Garantie ein komplett neues Armaturenbrett bekommen.


    Seitdem (zwei Monate her) ist Ruhe, sitzt bombenfest, so wie es eigentlich sein soll.

  • Solange wie es nur gelegentlich im Winter ist, lass ich das so. Die letzte Zeit war absolut garnix. Es scheint echt nur an einer bestimmten Aussentemperatur zu liegen.
    Ich hab keine Lust das Auto deswegen wieder einen Tag in der Werkstatt zu haben und nen Leihwagen zu zahlen.

  • Feuchtigkeit in der Heckklappe.


    Kurz vor Sylvester hat mein Kofferraumschloss begonnen sich selbstständig zu machen. Öffnete selbst, wenn ich in der Nähe des Autos war.
    Beim Drücken auf die Fernbedienung oder auf den Taster an der Heckklappe passierte nix. Ist echt toll, wenn Du an einer Kreuzung stehen bleibst und dann entriegelt die Heckklappe. Funktionierte dann auf einmal wieder normal.
    Am 02.01. dann war die Batterie komplett leer. Zum Glück hatte die Pension, wo wir über Sylvester waren ein Ladegerät. Nach dem Laden lief wieder alles normal. 1 Woche darauf wieder das Problem mit dem Kofferraumschloss. Also Abdeckung der Heckklappe runter und das Schloss abgesteckt und bemerkt, dass da alles feucht ist. Ich hatte absolut keine Zeit für nen Werkstattbesuch.


    Mein freundlicher hat dann vorige Woche einen starkt korrodierten Stecker festgestellt und den Kabelbaum auf Garantie bestellt. Diesen Donnerstag (01.02.) hab ich den Termin zum Tauschen.
    3 Tage später war dann das Chaos perfekt.
    Während der Fahrt traten folgende Probleme auf:


    Servolenkung Ein-Aus-Ein-Aus, sämtliche Anzeigen blinkten sinnfrei, Drehzahlmesser und Tacho zeigten entweder nichts oder irgendwelche Werte.


    Also Abdeckung der Heckklappe wieder runter und den Stecker zum Kofferraumtaster und der Kennzeichenbeleuchtung abgesteckt. Danach funktionierten die Anzeigen wieder normal. Ich denke da gab es einen Kurzschluss am CAN-Bussystem.


    Gestern wollte ich kurz wegfahren --> Batterie komplett leer.


    Hatte einer von Euch schon mal das Problem und weiß vielleicht, wo die Feuchtigkeit in die Heckklappe eindringt?


    lg
    Gery

  • 2 Positionen sind mir bekannt.
    - Einmal über die Chromleiste wenn sie leicht absteht. (nach Kameratausch bei mir stand sie leicht ab und drückte die Dichtung nicht mehr ab.
    - dann über die Leuchten an der Heckklappe. bei einer hatte das Glas einen Sprung und drang Wasser rein, bei der anderen über die Dichtungen zwischen Leuchte und Heckklappe lief das Wasser rein.


    Wenn du nur die Abdeckung vom Innenraum runter hast und es dort feucht war, Würde ich sagen die Leuchten. So kam es bei mir in den Zwischenraum.

    Zweifeln Sie etwa an meiner Inkompetenz?

  • Es gibt eine Service Action für den i40 mit Problemen in der Verkabelung/Stecker in der Heckklappe. Meist fängt es mit flackernden Kennzeichenbeleuchtungen an. Der Händler kann im System nachsehen, ob das Fahrzeug betroffen ist.

  • Die Chromleiste ist noch fest. Die Serviceaktion mit dem Kabelbaumtausch wegen der möglichen Ausfälle der Kennzeichenbeleuchtung hab ich schon hinter mir. Möglicherweise hat mein freundlicher da eine Dichtung nicht mehr richtig montiert. Heckscheiben-Waschanlage habe ich seit dem ersten Vorfall nicht mehr benutzt. Wollte auch testen, ob die daran Schuld ist. Mal sehen, was die Werkstatt am Donnerstag rausfindet. Da kommt auch noch einer von Hyundai Österreich vorbei, der die eingereichten Rostmängel (und das nach 2 Jahren) an der Heckklappe und am vorderen Ende der Dachreling inspiziert. Beide sind nicht von Steinschlägen, sondern der Rost kommt von Innen raus.

  • i40 Kombi 1.7CRDi DCT 141PS EZ08/15: Gekauft vor ca 7 Monaten mit KM- Stand 10.000. Jetzt bin ich bei 43.000km.


    Defekte seit Kauf:
    - Motor hat kurze Aussetzer bei Landstrassentempo über 12Grad- trotz Teiletauschens kein erfolg bisher
    - ESP Leuchte brannte plötzlich, kein Fehler gefunden/hinterlegt
    - Nach mehr als einer Nacht Standzeit fährt das regelmäßig DCT sehr hart und unberechenbar an, schaltet dann hart, Kupplungen rutschten im 7.Gang durch
    - Rupfen den Kupplung beim anrollen
    - Seit beginn Turbopfeifen - ohne Befund.
    - AGR neu
    - 2x Dachreling
    - Heckklappendämpfer
    - 2x Doppelkupplungspaket gewechselt
    - Zweimassenschwungrad völlig zerstört, sehr lautes Klappern, wurde gewechselt
    - Kupplungsstellmotor gewechselt
    - Krümmerdichtung stark undicht, getauscht
    - Direkt danach Turbolader defekt, quietscht und pfeift sehr laut
    - Aktuell zusammen mit dem Turbo, Starker Ölverlust am Getriebe, an beiden Antriebswellen, Ölablassschraube und am Aktuator
    - Getriebe fängt langsam an in den geraden Gängen zu heulen
    - Navi immer wieder zeitweise desorientiert
    - Höchstgeschwindigkeit wird oft kaum oder nicht erreicht
    -Trotz Spureinstellung zieht der Wagen nach rechts
    - Bei Kaltstart vibriert und dröhnt es unerträglich im Innenraum, bis zum erreichen der Betriebstemperatur.
    - Bremsscheiben nach kürzester Zeit mit höhenschlag, vertragen deutsche Autobahn scheinbar nicht


    Insgesamt war der Wagen unzählige male in der Werkstatt. Absolut nicht tolerierbar. Dazu diverse Konstruktionsfehler die im Alltag keinen Spass machen.


    MfG

  • Hallo zusammen,


    da bin ich mal wieder... und wenn ich da bin, dann hab ich auch ein Problem. :-)


    Also, mein Lenkrad flattert beim bremsen ab ca. 120km/h. Auch wenn ich nur sachte auf die Bremse trete, fängt das Lenkrad dennoch an zu flattern. Neue Bremsscheiben inkl. Beläge sind vor ca. 10000km gewechselt worden. Habe seitdem auch nicht aus voller Beschleuningung eine starke Bremsung machen müssen.


    Was kann das sein?

  • Na ja, Bremsscheiben wieder platt, warum auch immer oder halt auch was an der VA ausgeschlagen und das Spiel überträgt sich dann ins Lenkrad.

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

  • i40Premium
    Servus,


    ja dieses Problem habe ich auch und dadurch mein 2.Satz + OEM Bremsen im Hintern sind. Hab verschiedene Marken probiert und das Problem tritt nach einer gewissen Laufzeit wieder auf. Angefangen hat dies mit den OEM Bremsen. Da ich ihn gebraucht gekauft habe und ich nicht 450 km nach Berlin fahren wollte, hab ich die Bremsen gewechselt. Naja das Auto stand eine Weile und dann Rost angesetzt usw usf... Also raus mit dem Zeug... Bei mir fangen diese aber erst an zu vibrieren, wenn sie warm sind. Im kalten Zustand merkt man nichts.
    War heute beim Freundlichen... Ratlosigkeit, mach ihm aber auch kein Vorwurf. Zumindest lass ich mir jetzt von ihm einen Satz Zimmermann Sportbremsen + Klötzer verbauen und probieren. Ein Verkäufer von ihm hat den selben Satz drin und ist voll zufrieden. Wir sind gespannt.
    Wenn wir schon bei den Mängeln sind... War gestern beim KD und gleich den ersten TÜV drauf machen. Hat nicht geklappt. Auto hat keine AU bekommen, weil der TÜV nicht aufs Fhz zugreifen kann. Stellt einfach keine Verbindung her und wenn er ansteckt, leuchtet des Kombiinstrument wie ein Weihnachtsbaum. Lange Rede kurzer Sinn, nächste Woche geht die Werkstatt auf Fehlersuche...man vermutet Steckverbindung etc., kann dauern.
    Dann sind nach ca 45tkm an der HA Dämpfergummis ausgeschlagen. Jetzt klopft halt die HA öfter mal von unten, aber auch dies wird gerichtet. :cheesy:

  • Die flatternden Bremsen hatte ich auch schon mehrfach. Da Beläge und Scheiben immer noch dick genug waren, ignoriere ich es immer - nach einiger Zeit geht es von selbst wieder weg. Ist mir physikalisch nicht ganz klar, hab aber so mit 74tkm immer noch die ersten Scheiben und Beläge. Auch wenn’s schwerfällt und nervt: Wartet mal 2000km ab.
    VG

  • Das Auto ist nun in der Werkstatt.


    Ein Injektor ist undicht und haut oben Diesel raus. Zeitgleich schaut die Werkstatt nach den Bremsen. Wird sich hoffentlich heute bei mir melden. Musste unterschreiben, dass die Werkstatt zur Fehlersuche 1,5 Stunden zur Verfügung stehen mit einem Stundenlohn von knapp 82€.

  • Auch wenn’s schwerfällt und nervt: Wartet mal 2000km ab.

    Moin,
    wie oft soll ich denn diese 2000 km noch abwarten? 2000km hab ich in 4 Wochen runter.... den aktuellen Satz habe ich im April drauf und bin bis dato knapp 10tkm gefahren.
    Es ist ja ein thermisches Rubbeln. Beim vorherigem Satz hast auf der Innenseite die so genannten Hot Spots gesehen. Da habe ich auf alles getippt, Materialunverträglichkeit, Scheibe heiß und Wasser drauf oder was weiß ich...
    Jetzt mit ATE Scheiben und Brembo Klötzer das gleiche? Nene...
    Vom Abdrehen bin ich nicht so überzeugt, weil diese Hot Spots eine Materialveränderung sind, die sich immer weiter in die Scheibe "fressen". Davon bekommt die Scheibe beim Bremsen unterschiedliche Temperaturen, die sich dadurch verformt und somit das thermische Rubbeln entsteht.
    Die Frage ist, warum enstehen diese Hot Spots bzw. warum wird die Scheibe auf der Reibfläche von Außenkante hin zur Scheibenmitte wellig. Diese Wellen sind der Ausgangspunkt für die Entstehung der unterschiedlichen Temperaturen, die wiederum die Hot Spots entstehen lassen. Es ist ein Teufelskreislauf....
    Mir ist aufgefallen, das hin und wieder die Scheibe leicht bläulich gefärbt ist. Nicht die ganze Reibfläche sonder immer nur Teilbereiche. Mal Außenkante, Innenkante oder in der Mitte der Reibfläche. Bin heute nicht schneller als 90km/h auf der Landstraße gefahren und hab das Auto öfters als sonst ausrollen lassen und verdammt wenig gebremst. Trotzdem sind diese Verfärbungen da, die aber auch wieder verschwinden und tags darauf an anderer Stelle wieder auftauchen.
    Solch ein Phänomen hatte ich bei noch keinem anderen Fhz. :wech:

  • Ich kann auch nur beschreiben wie es bei mir verläuft, 2014er mit kleiner Bremse, das sollte nur als Tipp gedacht sein und keine Allgemeingültigkeit haben. Wenn da auch optisch thermische Veränderungen sichtbar sind bei dir, dann ist das sicherlich ein anderes Grundproblem als bei mir. Das einzig sichtbare bei mir sind die Anklebestellen der zuverlässig nach jedem Regenguss festrostenden Beläge auf der Scheibe, was auch recht nervig ist.

  • Kein Ladedruck


    Freitag bin ich von der Nordsee mit Familie nach Hause. Bei Tempo 180 auf einmal Leistungsverlust, als ob er in den Begrenuer rauscht. Hin ist er gefahren, als gäbe es kein Morgen. Jedenfalls ging das Auto auf 130 zurück und würde auch nicht schneller. Dafür fing die Motorkontrolllampe an zu blinken. Nach einer Weile war die Leistung wieder da, Lampe blinkte immernoch. Dann nach nee Weile hab ich mich wieder ein wenig schneller getraut und wieder bei 180 Leistung geht zurück. In der Werkstatt wurde dann fehlender Ladedruck ausgelesen. Ursache unklar und das bei nur noch 9 Tagen Garantie. Turbo und Wastegate seien angeblich okay. Eine neues Regelventil soll Erst mal rein. Habt ihr schon mal ähnliches gehabt und könnt berichten?

    I40 5Star Edition Gold Paket, 163 Diesel PS, abn. AHK
    Ich mag den Golf.... weil er so leicht zu überholen ist.

  • Das könnte schon passen. Wenn das AGR-Ventil nicht richtig arbeitet, kann es einen Leistungsverlust geben und ein Sensor meldet einen unplausiblen oder falschen Wert.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • So mein "Sorgenkind" ist fertig. Die Werkstatt hat angerufen.


    Das Zittern im Lenkrad beim Bremsen kam wohl doch von den Scheiben die einen leichten Schlag hatte. Wurden abgedreht da sie noch neu waren und genug Material zum abdrehen.


    Die Dichtungen aller Injektoren wurden erneuert. Es war zwar nur einer undicht, aber man hat wohl alle Dichtungen ersetzt.


    Rechnung: 642,56€

  • Mal ne Frage als Laie, wenn die Bremsscheiben abgedreht werden, dann sind die doch auch schneller verschlissen und müssen erneuert werden. Eigentlich entsteht dadurch doch ein finanzieller Verlust, da weniger KM mit diesen abgedrehten Scheiben gefahren werden können.

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