Als ich sah, dass dieser antike Fred aus der Kiste geholt wurde, dachte ich schon, es gäbe echte Neuigkeiten. Naja, nun wurde keiner der Santa Fe Diesel, die ich für den Santa Fe aufgrund seiner Masse für zu schwach halte, in den i40 verpflanzt. Auch ein Hybrid-Diesel, wie er mal anno 2011/12 angekündigt wurde, findet sich in diesem Thema nicht.

Wir können uns trefflich darüber streiten, wie gut die Hyundai-Motoren abgestimmt sind, ob die Getriebe gut übersetzen und welche Auswirkungen Turbolader, Kompressor und Partikelfilter haben. Einen optimierten Dieselmotor bekommen wir dadurch nicht.

Ich habe meinen Frieden mit der Anzugsschwäche des 1.7 CRDI mit 136 PS geschlossen und meine tägliche Fahrstrecke dahingehend angepasst, dass ich weniger Anfahrphasen habe, so denn ich nicht eine rote Welle kurz vor meiner Arbeitsstätte erwische.

Meine Wünsche wären eher 2,0 L Hubraum bei gleicher PS-Zahl, damit der Motor niedriger dreht und weniger verbraucht und auch in niedrigen Drehzahlen mehr Kraft entwickelt, Zylinderabschaltung, Optimierung oder Weglassen des Partikelfilters - hat Opel nicht einen Euro-5 Diesel ohne Partikelfilter? und Mazdas neuer Diesel ist Euro-6 ohne diesen diskutierten Zusatzstoff-Partikelfilter?, sowie ein deutlich reduziertes Gewicht des Autos, was ich leidlich durch den neuen Santa Fe erfahren musste. Der wäre auch mit einem 2,6 L V6 Diesel/Benziner eine lahme Krücke.