Zeigt her eure Schuhe (Felgen-Reifen-Foto-Thread)

  • charlyschwarz
    Wenn du nur für eine Achse neue Reifen kaufst, pack sie nach hinten und fahr die Pirellis vorne runter. Ordentliche Spurführung (das macht die HA) ist wichtiger als ein bisschen mehr Grip auf der VA, vor allem bei Fronttrieblern bei denen du quasi keinen Einfluss auf die HA nehmen kannst.

  • Ich hatte bei meinen zwei letzten Wagen auch eine verstärkte Abnutzung an den Seiten (gleichmäßig), obwohl ich kein Kurvenräuber bin und den Druck eher um 0,2 bis 0.4 bar höher als die Empfehlung gesetzt hatte.
    Mir scheint es zum Teil eine konstruktive Sache zu sein, zumal bei den genannten Bedingungen, wobei es auch eine Frage des Herstellers und des Profils ist. Irgendwie habe ich eh das Gefühl, daß man die Profiltiefe in den letzten Jahren verringert hat. Da kommt der Kunde ja öfter.....

    Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert......

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  • without
    Allerdings bieten abgefahrene Reifen dank ihrer flacheren und damit stabileren Profilblöcke eine bessere Spurführung als nagelneue.
    Von daher sollte die neuen Reifen nach vorne ...

  • Bei mir kommen die Reifen mit dem besseren Profil immer schon nach vorne. Ich hatte noch nie ein Problem mit ausbrechendem Heck, höchstens absichtlich beim Hecktriebler.
    Wenn man wegen durchrutschender Vorderräder nur noch geradeaus weiter rutscht, hat man wenig Chancen, ein im Falle des Falles ausbrechendes Heck kann man u.U. wieder durch Gegenlenken einfangen. Das kann sogar Spaß machen.

    Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert......

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  • @Der Jens: Bei optimalen Bedingungen mag das sogar zutreffen, diese wirst du auf normalen Straßen aber nur seltenst antreffen.


    Reiner1: Ich habe mir auch noch nie beim Messer ablecken in die Zunge geschnitten, das macht es trotzdem nicht empfehlenswert ;)


    Macht und glaubt was ihr wollt, (fahrsicherheitstechnischer) Fakt ist: bei ungleich guten Reifen sollten die besseren auf die HA!
    Wenn du mit Heckantrieb extra wenig Grip haben möchtest um zu driften oder - meinetwegen auch beim Fronttriebler- ein ausbrechendes Heck provozieren möchtest, kannst du natürlich die Holzräder nach hinten packen. Das sind allerdings keine Praktiken die in den öffentlichen Straßenverkehr gehören.


    Ps: Einen untersteuernden Fronttriebler fängst du immernoch eher ein als einen übersteuernden.

  • Da ich die Räder nach jeder Saison wechsle, sind sie vorne und hinten sicher nicht sehr unterschiedlich. Wie gesagt, ein unabsichtlich ausgebrochenes Heck hatte ich noch nie....in einigen Jahrzehnten.
    Ich sehe es etwas anders, möchte aber hier keine Grundsatzdiskussion vom Zaun brechen. Vor einigen Jahren hat man das übrigens noch anders gesehen. Vermutlich denkt man heute, daß eh niemand mehr das Fahrkönnen hat, um ein ausgebrochenes Heck einzufangen.

    Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert......

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  • @Der Jens: Bei optimalen Bedingungen mag das sogar zutreffen, diese wirst du auf normalen Straßen aber nur seltenst antreffen.


    Das trifft auf allen festen Untergründen zu, egal ob trocken oder nass.
    Mehr Profil ist nur bei losen Untergründen (Schotter, Schnee, etc.) hilfreich.


    Nun weiß ich nicht wo Du wohnst, aber hier wo ich wohne haben wir die von Dir als optimal bezeichneten Bedingungen nahezu überall. Selbst die meisten Feldwege sind hier asphaltiert.

  • Reiner1
    Das regelmäßige Wechseln ist ohnehin zu empfehlen, nur wenn ich halt zwei neue Reifen kaufe und zwei alte habe sind nunmal zwei unterschiedliche Zustände gegeben. Das Autofahrer vor "einigen Jahren" per se besser fahren konnten wage ich in Frage zu stellen, ist hier aber nicht Gegenstand der Diskussion.


    @Der Jens
    Teilweise mein Fehler, ich habe - warum auch immer - an Reifen mit weniger Negativanteil gedacht. Allerdings ist die Aussage so trotzdem nicht ganz richtig, da bei Nässe ein gewisses Profil notwendig wird, um das Wasser zu verdrängen und die Haftung der Reifen sicherzustellen. Daher ja auch die Mindestprofilgrenze und (deutlich höhere) Mindestprofilempfehlung von u.a. dem ADAC. Wie es sich bei bspw. nigelnagelneuen Reifen zu 10% abgefahrenen Verhält entzieht sich meiner Kenntnis.

  • ... Allerdings ist die Aussage so trotzdem nicht ganz richtig da bei Nässe ein gewisses Profil notwendig wird um das Wasser zu verdrängen und die Haftung der Reifen sicherzustellen.


    Stimmt - Aquaplaning ist auch noch ein Thema das man beachten sollte.
    Hier leisten die Vorderreifen die Hauptarbeit der Wasserverdrängung, die Hinterreifen fahren quasi im Kielwasser hinterher und müssen nur noch das verdrängen, was die Vorderräder über gelassen haben.
    Daher ist es gerade auch wegen Aquaplaning wichtig, die Reifen mit dem besseren Profil vorne zu haben.


    Letztlich ist es beim Fronttriebler ganz einfach:
    In allen praxisrelevanten Situationen ist es besser, die Reifen mit mehr Profil vorne zu haben.


    Bei Hecktrieblern ist es nicht ganz so eindeutig:
    Da will ich im Winter zwecks besserer Traktion die nagelneuen Reifen hinten haben, was dann aber bezüglich Aquaplaning und Spurtreue nicht so optimal ist.
    Im Sommer ist es dann auch bei den Hecktrieblern wieder einfacher: viel Profil gehört nach vorne !

  • Langsam wird es Zeit für die Winterschlappen. Felgen sind "Advanti Racing - Centurio Dark" in 18" mit "Hankook Winter i*cept Evo 2 (W320)" 225/40/18. Erst wollte ich die "Autec Wizard", aber die Centurio Dark hat mir auf anhieb besser gefallen. Bezahlt habe ich 1153,60€ inkl. RDKS und schwarze Ventile beim örtlichen Reifenhändler. Hätte nicht erwartet das ich deutlich weniger zahle als im Netz.

  • Geht das hier auch schon los :todlach:


    Also der Pirelli P Zero HN ist ein super Reifen. Ich bin schon ziemlich viele verschiedene gefahren und das auch auf der Nordschleife, und der Pirelli gehört bei den UHP's schon zu den guten.


    Der Verschleiß von ihm wird nur immer komplett falsch eingeschätzt.


    Ich wiederhole mich, aber bei dem Pirelli sind die 4 Längsrillen die, die Minimum 1,6mm haben müssen, der Rest ist Wurscht!


    Hier mal ein Bild:
    Orange muss 1,6mm rest haben. Grün das theoretisch komplett blank sein.

  • Danke Tim. Grün ist bei mir runter, orange noch absolut top! Dann sollte ich mir wohl doch überlegen zwei neue Pirelli zu ordern :denk: ... hab ja rein theoretisch noch paar Monate Zeit mich zu entscheiden :D


    Ja, vielleicht sollte ich meine erste "besch*ssene" Aussage etwas revidieren ... es war nur auf die extreme Abnutzung, bei nur 8034 gefahrenen Kilometern bezogen, ansonsten fehlt sich am Pirelli bei mir auch nichts. ;) ... und mir war nicht klar, dass die Ränder quasi irrelevant sind.

  • mhmm, eigentlich auch eher nicht richtig !!

    i30 N Performance mit kleinen Veränderungen; Eibach Federn, 5mm Spurplatten, 114mm Endrohre, Heck gecleant, LED Kennz.leuchte, schwarze Cover Logos, -N- Embleme Seitenschweller und Sitze, Serien -N- Logos etwas verändert/foliert, Grillumrandung und rote Akzente an Front/Heck in Glanzschwarz foliert, Lenkrad und N Tasten in Glanzschwarz

  • Nicht schon wieder...!
    Nur auf dem Hauptprofil muss überhaupt ein Profil vorhanden sein, alles andere darf ein Slick sein...
    Und hier natürlich mind. bei allen Reifen (egal ob Sommer- oder Winterreifen!) 1,6mm...
    Erklärung: Mit dem Hauptprofil ist ca. 75% der Breite des Reifens gemeint...
    Insofern hat Tim (erneut) Recht...

  • @P-Jamal:
    Mach doch mal bitte ein aussagekräftiges Foto (von oben betrachtet) des Reifen..., der angeblich nach weniger als 10tkm runter gerockt sein soll...!
    Wäre klasse.

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