den eckigen Tankdeckel habe ich auch bei meinem "Euro 6d-TEMP" ... ist also kein Merkmal ob Euro 6d-TEMP, oder Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC.

Der Diesel ist ebenfalls seit Modelljahr 2019 eine Neukonstruktion - angeblich laufruhiger bei niedrigen Drehzahlen und mit NOx-Speicherkat + AdBlue ausgerüstet.

@c4bl3
Was was soll sich denn am Infotainment geändert haben?

Grüße

Der Link ist vielleicht für den einen oder anderen interessant. Da sind einige Änderungen zum MJ20 angegeben.

Sehr interessant, mir persönlich fehlt ja immer noch der 1.6 T-GDI Motor im I30, die Lücke zwischen 140 PS und 250 PS ist einfach zu groß, man hat den Motor und könnte ihm so zwischen 180PS oder ca. 200PS, wie im Kia, mitgeben.

So könnte das den Abschied für mich von Hyundai bedeuten, wobei es die ja auch nicht groß stören wird, wenn es dann ein Kia Ceed GT werden würde

Der neue i20 N könnte allerdings auch ein Kandidat sein, wenn man nur endlich mal die Daten und den Erscheinungstermin kennen würde...

Also für den i20 N-Motor würdest du auf eine nächstkleinere Fzg-Plattform umsteigen, oder gibt es (für dich) keine nennenwerten innenraumgrößentechnischen Unterschiede zw. i30 und i20?

Hatte letztens auf Lanzarote einen Kona als Mietwagen flott bewegt, der ist zwar auch scharf und sexy, aber platzverhältnismäßig würde ich Kona gg. Tucson nicht (mehr) tauschen wollen.

Ich möchte noch etwas Spaß beim Auto fahren haben und auch optisch etwas aus der Masse hervorstechen, deshalb N oder auch N-Line, die Fahrzeuggröße ist mir nicht mehr so wichtig, Tochter ist aus dem Haus, Frau hat ihr eigenes Auto, in Urlaub wird geflogen usw. Von daher sitze ich die meiste Zeit alleine im Auto und habe es da lieber etwas kompakter und da mir die 275 PS im i30 N dann doch etwas to much sind, könnte ich mich wohl mit einem i20 N und dem 1.6er T-GDI anfreunden, wenn er denn optisch wirklich gefällt.

Würde ich jetzt so ganz spontan aus dem Bauch entscheiden, dann würde es ein i30 N Performance Fastback werden, gefolgt vom KIa Ceed GT.

Ach ja, der Kona gefällt mir mit dem 1.6er Turbo auch sehr gut, allerdings kommt er für mich wegen dem DCT Getriebe nicht in Frage, möchte ausschließlich einen Schaltwagen fahren.

Moinsen,
bzgl. der Größe:

Ich habe letztes Jahr einen i20 GB mit dem i30, allerdings das GD-Modell (~2016) verglichen gehabt und ich war überrascht, wie für mich zumindest nur marginal der i30 im Innenraum größer war. Der Kofferraum vermutlich "deutlich" mehr und wie es sich jetzt mit dem neuen i30 verhält, weiß ich nicht.

Turbo
Ich gehe stark davon aus, dass die N-Variante auch gleich zu Beginn des neuen i20 erscheinen wird (in einem Jahr dann) und ich gehe auch davon aus, dass der i20 N ziemlich stark/sportlich aussehen wird, ohne zu "prollig" zu sein. An Deiner Stelle würde ich noch ein gutes halbes Jahr warten, dann müsste man spätestens mehr wissen; evtl. dann auch bereits die PS-Zahl und den Preis...

PS: Bei ca. 200PS tippe ich auf 25-26t€...

Ja, der neue i20 wird die Größendifferenz zum i30 noch mehr verringern, wird aber sicherlich nicht vor Herbst 2020 verkauft (beste Absatzzahlen im letzten Jahr seit Einführung, der Modellzyklus endet jedoch nächstes Jahr) und mit Tageszulassung bzw. als Vorführer ist die Neuanschaffung ohne Wartezeit gleich realisiert.

Was war für euch der wichtigste Grund vom GD auf den PD zu wechseln? Ich kann irgendwie keine Vorteile beim PD erkennen, vielleicht habe ich etwas übersehen?

Der PD stieß hier auf heftige Ablehnung - ich habe immer gesagt, der wird sich gut verkaufen. Und jetzt? Jetzt hört man kaum noch was vom GD. Schade.

Ich fuhr ja vorher über 20 Jahre einen deutschen Hersteller ( kein VW ) und wechselte 2017 zu Hyundai. Ausschlaggebeden war der Motor. Ich wollte keinen Diesel mehr und auch keinen 3 Zylinder. Einen Motor ohne Zahnriemen fand ich ebenfalls gut Der Umstieg vom Diesel auf den 1,4er ohne Turbo war schon nicht einfach. Vorher Gang rein und Los gehts. Wäre er im ersten halben Jahr kaputt gegangen wäre es dieser Motor nie mehr geworden. Mitlerweile an die Karakteristik des Motrors gewöhnt, du willst Leistung schalte mal runter. Jetzt wo man den 2017 PD etwas verformt hat war es überhaupt keine Überlegung mehr welcher Motor, 1,4er ohne Torbo. Die Ausstattungsunterschiede werde ich diese Woche kennen lernen. Vorher Family jetzt Yes.

Gibt es tatsächlich noch einen 1.4 Sauger? Die Motoren haben sich grundsätzlich eher negativ entwickelt finde ich - mehr Verbrauch und mehr Anfahrschwäche, beim PD Diesel kommen dann auch noch Mehrkosten wegen AdBlue dazu.

Dass es die Shark-Antenne erst ab Level 5 gibt finde ich schon etwas eigenartig, wieso verbaut Hyundai sowas nicht serienmäßig? Ist die Start-/Stopp-Automatik weiterhin abschaltbar? Gut, die Voll-LED-Scheinwerfer könnten vielleicht den einen oder anderen zum Umstieg bewegen, ich fahre allerdings sehr selten nachts ...

xpert:
Der wichtigste Grund wird die Optik sein!

xpert
Ein bischen nach unten blättern: https://www.hyundai.de/modelle/yes-sondermodelle/

xpert
Ganz subjektiv und platt: Der GD ist optisch echt häßlich, der PD sieht ganz hübsch und stimmig aus.

Hätte es den N als GD gegeben, hätte ich ihn mir niemals geholt, wenn das Grunddesign übernommen worden wäre.

PAcman8
Absolut korrekt! Ich empfinde quasi alle Hyundais als ziemlich häßlich, die älter sind als ca. 6 Jahre alt sind...

Die meisten (quasi alle) aktuellen Modelle haben optisch einen gewaltigen Sprung nach vorn gemacht, und erst dadurch kam für mich überhaupt ein Hyundai in Frage... Was bringt einem gute/solide Technik, wenn es häßlich verpackt ist (war)...; insofern hat Hyundai diesbezüglich alles richtig gemacht...!

Ein Hyundai fällt heute designtechnisch gesehen nicht mehr auf. Glattgebügelt wie alle anderen Einheitsbrei-Modelle halt auch.

Kann man so sehen..., durchaus....
Aber so gefallen mir zumindest die Hyundais erst...

Da bist du nicht alleine - die Verkaufszahlen beweisen es! Und das ist es wohl letztendlich was Hyundai wollte: Verkaufen! Im Mainstream-Design.