Warum das Paket aber mies ist, obwohl es beim Non-N ein besseres gibt das nicht verwendet wird, das weiß nur Hyundai selber...

Hat sich schon mal jemand mit der Krell Anlage beschäftigt? Kann man die auch einzeln kaufen und nachrüsten? Wenn das die gleichen Abmaße wie die jetzigen Lautsprecher sind, sollte doch eine Umrüstung nichts entgegen sprechen... oder werden da allg. mehr Lautsprecher verbaut?

Krell ist im Tucson meiner Tochter verbaut und ist klanglich natürlich eine andere Welt. Hat m.W. in Summe (mit Subw. hi. in der Seitenwand) 10 LS + Verstärker. Es wird vermutlich von den LS nicht wirklich in den i30 passen.

Moin, ich bin kurz davor mir einen I30N als Hatchback zu kaufen.
Allerdings ist mir beim Probesitzen folgendes unangenehm aufgefallen:
Mit den Stoffsitzen und ohne Panoramadach sitze ich sehr gut drin und habe auch genug Kopffreiheit, so dass ich auch mit Helm reinpassen würde.

Mit den elektrischen Teilledersitzen und Panoramadach sieht das ganz anders aus. Dort passt gerade mal die flache Hand zwischen Kopf und Dach. Liegt das nur am Panoramadach? Oder bauen die elektrischen Sitze auch etwas höher auf?

Vielleicht hat sich ja jemand mal mit dem Thema beschäftigt.

Viele Grüße
Lochi

Beim Hatchback beides... Tu dir einen gefallen und lass das Schiebedach weg, ein Pano ist das eh nicht und aufgrund der Sitzhöhe würde ich auch auf die sogenannten Teilledersitze verzichten. Gewicht sparts auch noch...

Danke für die schnelle Antwort. Ja, das Pano kommt eh nicht in Frage, nicht nur wegen der geringeren Kopffreiheit.
Grundsätzlich gefallen mir die Teilledersitze schon besser. Das Auto ist so ja schon nicht leicht, da machen die Sitze auch keinen großen Unterschied mehr.
Hat jemand schon mal nachgemessen, wie groß der Unterschied in der Kopffreiheit zwischen den beiden Sitzen ist?

Herzlich Willkommen, Lochhocker!

Kein Pano - eine gute Entscheidung für einen Sportler auch aufgrund der Gewichtsreduzierung.

Hab gestern nen interessanten Test mit 8 kompakten Sportlern gelesen (Auto-Test 6.19). Es ging los mit Kia Ceed GT 204 PS für 28590,- und endete mit BMW M240i 340 PS für 50050,- Beim I30N wurde auf die N-Taste rechts am Lenkrad extra hingewiesen. Vom Komfort-Paket wird aufgrund des Gewichts abgeraten.

Weitere N-Testempfehlung: Leichtbauräder mit Pirelli Trofeo R, kosten aber 3100,- Im Zubehör geht die vergleichbare Premiumfelge samt Reifen sicherlich günstiger..
Recaro-Schalensitze (1550,-) > wer bietet z.Z. ein verfügbares N-Modell mit Recaro zum Verkauf an? Ich würde auch 200-300 km weit fahren, um ne Runde zu drehen, der halbe/ein Tag ist zwar weg, aber man hat die bestmögliche Sitzauswahl mit Gewichtsersparnis für die nächsten Jahre punktgenau getroffen!

Falls du die "normalen" Sportintmotive ohne eine Wagengewichtsreduzierungsfrage hast, dann entfallen die Punkte natürlich. Welche Autos haben bis zum finalen Entschluss nicht geschafft?

Das mit dem Gewicht sag ich seit über einem Jahr

Wenn man damit Rennen fahren will, ja.
Ansonsten, mächtig Kohle verbrannt.

Wenn man auf die Sitze und das Dach verzichtet hat man Kohle verbrannt? Interessant.

Standardfelgen, keine Recaros = Geld gespart, als ob du das nicht verstanden hättest ...

Sag das nicht mir, sag das ihm!

Zitat von MeisterPanse

Wenn man auf die Sitze und das Dach verzichtet hat man Kohle verbrannt? Interessant.

Das sind die Fragen oder Bemerkungen die so manche Diskussion ausufern lassen.

Ich bin mir sehr sicher, die Mehrheit hat den Satz von Klaus so verstanden, wie er gemeint war.

Der Satz dass man nur auf die Sitze und das Pano verzichten soll wenn man Rennen fährt ist für mich Quatsch. Jegliche Art der Gewichtsreduzierung ist sinnvoll. Nicht nur auf der Rennstrecke sondern überall. Und das geht aus dem Post so nicht hervor.

Mal ne Frage zu den Sitzen. Hat jemand ne verlässliche Zahl (in KG) was die Sitze jetzt wirklich für einen Unterschied machen?

Hier wird nur immer von schwerer gesprochen... wenn sich das ganze im Bereich 5-10Kg bewegt sollte man meiner Meinung nach da den Geschmack entscheiden lassen. Alles davon abhängig ob man das Auto für den Alltag oder für die Rennstrecke gekauft hat. Ich gehe davon aus das 99% der Leute es aber für den Alltag gekauft haben.

30,1 - 17,4 = 12,7 kg pro Sitze, nicht wahr? Die Gewichte können unmöglich für Fahrer- & Beifahrersitz zusammen gelten. Ein Recaro Pole Position Carbon wiegt mit Adapter und Konsolen um die 10 kg und gehört so ziemlich zu den leichtesten Sitzen die ich kenne.

Also sind wir wenn das Gewicht pro Sitz ist bei knapp über 25Kg.

Ok also gleiche ich das aus indem mein Auto nur halb voll ist...
Ja wer auf Gewichtsreduzierung abzielt ok... Mir ist da der Komfort und auch die Optik wichtiger.