Scheint zwar unlogisch, steht aber wirklich so in den technischen Daten, hab nachgesehen.

Ich denke der Grund ist simpel - das DCT ist für mehr Drehmoment ausgelegt worden als das 6-Gang-Schaltgetriebe! Die Drehmomentkurve ist auch verschoben. Die 300NM stehen "erst" ab 1750 U/min parat beim DCT.

Die Kraft wird dort über zwei Kupplungen übertragen!

Eine würde wohl eine sehr geringe Lebensdauer haben.

Das ist so leider nicht richtig.

Kleine Exkursion - wie funktioniert eigentlich das DCT (Doppelkupplungsgetriebe)?

Das Doppelkupplungsgetriebe besteht, wie der Name schon sagt, aus zwei Kupplungen. Diese sind aber nicht gleichzeitig im Einsatz. Es ist immer eine getrennt und eine geschlossen. Nur während des Schaltvorganges gibt es eine winzige Überschneidung.

Wieso ist das so? Weil das DCT-Getriebe aus zwei Getriebewellen besteht. Im Prinzip zwei Teilgetriebe. Die erste Kupplung hat eine Welle mit den ungeraden Gängen 1., 3., 5., und 7. und die zweite Kupplung die zweite Getriebewelle mit den geraden Gängen 2., 4., und 6.

Ein Stellmotor legt an der jeweiligen Welle den folgenden Gang ein - ist der 1. Gang eingelegt, so liegt an der zweiten Welle der 2. Gang an, ist der 2. Gang auf der zweiten Welle drin, liegt auf der ersten der 3. Gang an. Das ist auch der Grund, warum Doppelkupplungsgetriebe manchmal eine Gedenksekunde beim schnellen Beschleunigen im niedrigen Gang haben - sie müssen dann auf der ersten Welle wieder den 1. statt den erwarteten 3. Gang bereitstellen, was einen kurzen Augenblick dauert.

Wenn das Getriebe nun schaltet, also vom 1. in den 2. Gang, geschieht folgendes. Zuerst wird Motordrehmoment weggenommen. Dann wird die zweite Kupplung geschlossen und idealerweise im selben Augenblick des schließens der zweiten Kupplung die erste wieder getrennt (für einen winzig kurzen Augenblick sind also tatsächlich 2 Gänge eingelegt). Es wird also beim Schalten immer von der ersten zur zweiten Kupplung "umgeschalten". Die Gänge selbst werden bereits vor dem Schaltvorgang im Hintergrund durch einen Stellmotor eingelegt bzw. bereitgestellt, so das es ein nahtloser, schneller, zugkraftunterbrechungsfreier Schaltvorgang wird.

Ich denke, die Kupplung vom Handschalter wurde für die europäischen Motoren ausgelegt. Es gibt die "High" Variante aus dem N, die mehr Drehmoment verträgt als die "Low" Variante der normalen Modelle, bei der es schlicht um das sparen einiger Euros ging. Das dass DCT stärker ausgelegt wurde liegt vermutlich daran, da es weltweit zum Einsatz kommt und Schaltgetriebe entweder nicht angeboten werden oder nicht gefragt sind - so wie es auf dem Asiatischen, Australischen und US-Markt eben ist. In diesen Regionen gibt es den i30 auch mit einem 1.6er T-GDI der aus Tucson und Kona bekannt ist, da dort DCT überwiegt, und dieser Motor mehr Drehmoment hat als unsere Benziner hier (vom N abgesehen).

Es gibt aber noch eine Möglichkeit - es ist schlicht und ergreifend ein Druckfehler in den Unterlagen von Hyundai!

Ist eigentlich auch vollkommen Latte wie ein DCT-Getriebe funktioniert.

Da es bei vielen anderen Herstellern ab gewissem Drehmoment gar keine manuellen Schaltgetriebe gibt, muss es ja irgendetwas mit der Kraftübertragung und der Haltbarkeit sein.

z.B. werden bei Daimler ab dem 250d alle Fahrzeuge mit DSG ausgeliefert.
Genau wie alle 6-Zylinder.

Stimmt auch wieder nicht, der Daimler verbaut bei den genannten Aggregaten die sog. 9G-Tronic. Das ist eine Wandlerautomatik und was gaaaaaanz anderes als ein DCT Dual-Clutch-Transmission Getriebe. Das verbaut der Daimler übrigens auch, aber nur in der A- und B-Klasse... wegen der (relativ) Drehmomentarmen Motoren, der Einbauform der Motoren und der Kosten

Das DCT ist für Benziner und Diesel ausgelegt und somit kann das DCT von Hause aus mehr Drehmoment ab, auf Grund der deutlich höheren Diesel-Drehmomente (i40 1.7 CRDI mit 340 Nm)

Wohingegen das manuelle 6-Gang für Benziner entwickelt wurde und somit bei den Diesel Motoren das Drehmoment limitiert werden muss.

Oh, wir haben wieder einen "Ganz-Schön-Schlauen"........Daimler und Wandler....Ooookaaayy....

Also ich bau seit Jahren die Dinger bei Daimler auch die 9-G-tronic zusammen und da ist definitiv nix mehr mit Wandler.......aber es wird immer interessanter hier....

Weiter so....ich hab schon Popcorn und warte auf den Hauptfilm.......

Ist zwar nicht ganz falsch, aber so, wie ein altes Wandlergetriebe ist das nicht mehr.
Funktioniert eher wie eine Visko-Kupplung.

Aber weiter so.....in Wikipedia hab ichs auch so gelesen......und schön gelacht.....

Ach du, sei doch nicht so, ich meins doch nicht böse

MB 9G Tronic

Hier zum nachlesen. Ein "hydrodynamischer Drehmomentwandler" ist für mich ein Wandler. Und das schreibt Original dein Arbeitgeber. Ist aber schön, das du es besser weist

P.S.: Der Drehmomentwandler (hydrodynamisch)

Edit: Das was du meinst, ist das AMG-Speedshift Getriebe, nicht die 9G-Tronic, AMG Speedshift! Nur dort, und zwar ausschließlich dort, kommt ein solches System zu Einsatz.

Ja, wenn ich das da lese wird sehr schnell klar, dass das also so rein gar nix mehr mit nem alten Wandler wie wir ihn kennen zu tun hat. Aber du hast in dem Sinne Recht, da steht Wandler!

Bei dem Getriebe des AMG handelt es sich um eine grobe Abwandlung aus dem Motorsport. Da wird mit der Hand geschaltet (über Lenkradpadels) aber ne Kupplung brauchst nicht. Das wird über Zündungsunterbrecher gesteuert und der Drehzahlunterschied wird elektronisch geregelt. Kommt z. B. in der DTM zum Einsatz. Da muss nur der erste Gang gekuppelt werden.

P.S.: ich wusste gar nicht, dass ausser der A-Klasse noch ein Modell mit 7G-Tronic rumgurkt......

Also wenn der Unterschied im Drehmoment größer wäre, dann wäre für mich die Erklärung mit der schwächeren Kupplung logisch. Aber ein Unterschied von gerade mal 20 NM? Das sind ja gerade mal 7 % und wenn der Motor nach oben streut mit der Leistung, dann noch weniger.
Ich glaube das ist einfach eher so ein "Phänomen" wie bei dem 1.0 T-GDI, da leuchtet mir auch nicht ein warum es denn einmal mit 100 PS und einmal mit 120 PS gibt, bei gleichem Drehmoment.

Der N hat auch in beiden Versionen - 250 PS und 275 PS - identischen Drehmoment.

scrabb: Der V222 S600 hat noch die 7G verbaut.

Zum Drehmomentunterschied des Threads: Frei nach Ockhams Rasiermesser (die einfachste Lösung ist meist die richtige) und das wäre in dem Fall schlicht ein Druckfehler seitens Hyundai.

Dann gabs den Druckfehler aber auch schon beim GD...

Mal ehrlich: Spielen denn diese 20Nm Unterschied eine derart wichtige Rolle? Und wenn ja: Warum?

Es gibt den FD 1.6 Benziner ja auch mit 122PS und mit 126PS. Gleicher Motor und wohl kein Druckfehler. Wo haben die die 4 PS hergezaubert?