Ab 190 - 200 war der Durchzug zäh bis vorbei beim N während der GTI noch munter weiter beschleunigte. Ja, war mein Cousin. Hatte auch 2 Jahre nen GTI davor und kann das erlebte gut einschätzen.

Meiner läuft auch bis 230-240 ohne Verluste oder das ich merken würde, jemand hält von hinten fest. Es kommt auch viel auf die Umwelteinflüsse drauf an. Meist mache ich solche Spielchen nicht auf der Autobahn, aber es kam schon mal vor, wo zwei junge Burschen im Golf R ( neues Model ) es drauf angelegt haben und die Bahn war frei, also why not. Bevor ein paar Moralaposteln ankommen, keine Begrenzung, keine unbeteiligten Autofahrer usw. Und die zwei Kollegen haben nur Rückleuchten gesehen vielleicht nicht ganz so einfach ein Fahrzeug mit DSG zu fahren

Nahezu alle Videos und Vergleiche bestätigen ja mein "Gefühl" mit Zahlen.

i30 N https://youtu.be/cYkSCAouGTA?t=85
Golf https://youtu.be/xP2Zw_RVoX4?t=73

Immer vor Augen halten, dass der i30 N knapp 50 PS mehr hat.

gegen einen originalen GTI Clubsport mit 265PS hatte ich auch keine Chance.

Fahrt aber mal gegen einen Golf GT Diesel mit 180 PS und DSG - selbst da strengt sich der N extrem an um mithalten zu können
und das bei knapp 100 P weniger.

Hab ich gar nicht erst kommentiert.
https://www.youtube.com/watch?v=206wui3qTlE
Golf 7 GTI (nicht R): 100-200 in 18,49
N: 100-200 in 18,32

https://youtu.be/GgTVkjgTrFc?t=174
Golf R: 100-200 in 12,70

Das sind WELTEN!

Ist schon eigenartig, dass ein schwächerer GTI so schnell wie ein N ist, ein etwas stärkerer R wesentlich schneller als der N ist, aber Modelle von anderen Herstellern eben nicht diesen "Vorsprung" haben und der N mit ähnlich motorisierten Fahrzeugen mithalten kann...

So ist meine Erfahrung.

Also ich weiß nicht, was ihr alle für GTIs trefft, aber mir ist auf der Autobahn noch kein Fahrzeug der VAG weggefahren, auf dem GTI hinten drauf steht.

Mit dem R wird es problematisch, aber ein GTI konnte nie wirklich mithalten, wenn es frei war, man Vollgas gegeben hat und auch schnell und perfekt geschalten hat, wenn der Schaltblitz blinkt.

Habe jedoch auch keine elektrischen Sitze + Panoramadach, fahre meistens alleine, wiege ca. 75 kg und habe sonst ein komplett leeres Auto. (außer ich komme mal vom Einkaufen, sonst ist aber selbst das Handschuhfach leer). Ist wohl nur ein kleiner Anteil, aber möglicherweise auch weniger Gewicht, wenn ihr hingegen ein N mit Panoramadach + elektrischen Sitzen / Knieairbag etc. habt.

Mein N ist ebenfalls nackt.. Habe nur das Navi-Paket.. Kofferraum ist leer (auch das Reifenfüllset, Kompressor etc.), Handbuch, Fußmatten hinten und die mittlere Kopfstütze sind ebenfalls raus. Dazu kommen 5kg leichtere Felgen pro Rad im Sommer. Winter habe ich noch nicht gewogen.

Am Ende gibt es "rollendes" Duell mit dem Golf R. Leider sieht man nicht so viel, aber das deckt sich mit meiner Erfahrung auf der AB.

Ich habe heute auch mal ein Stück freie Autobahn dazu genutzt, mir diese Leistungsanzeige anzusehen und wenn die ausgeworfenen Daten einigermaßen passen, bin ich zufrieden. Habe es zwar nicht geschafft, einen solchen Peak auch numerisch anzeigen zu lassen, aber wenn ich das Diagramm richtig deute, sollten in der Spitze so zwischen 265 und 270 PS angezeigt werden.

Ich finde, das sieht gut aus.

Da hier ja auch schon oft der Vergleich von VW Golf GTI und Hyundai i30 N Performance thematisiert wurde:

VW Golf GTI TCR (290 PS) vs. Hyundai i30 N Performance (275 PS)
Eine Runde auf dem Nürburgring.

YouTube

Gewinner: Hyundai i30 N Performance mit 0,1 s Vorsprung.

Obwohl der Golf GTI TCR mehr Leistung, weniger Gewicht und DSG hat.

Der N hat halt seine Schwächen, auf der AB fehlt im etwas an Kraft. Aber kurvige Landstraßen sind sein großes Plus und kann dort einige stehen lassen.

Denke die Rundenzeit hat er gewonnen, weil die Strecke kurze bis keine hohen Geschwindigkeitsabschnitte hat.

Wenn es so ist, dass die Anzeige fehlerhaft ist, dann hätte die sich Hyundai einfach sparen sollen.
Ich denke, Hyundai hat hier alle möglichen Tricksereien benutzt.
Und dann kommt da am Ende ein Wert raus, der genauso realitätsnah ist, wie der Verbrauch den der Hersteller angibt.
Der N muss die 275 Ps minus Toleranz nur auf einem Prüfstand erreichen, wie das dann auf der Straße aussieht, interessiert die nicht.

Der Ladeluftkühler ist neben dem Turbo einer der beiden "Verursacher" der Leistungsschwäche im oberen Drehzalbereich.
Bei hohen Temperaturen ist generell bei Turbomotoren die Leistung geringer, deswegen wird bei einem vernünftigen Prüflauf auf nem Dyno immer der Wert auf eine "Standardtemperatur" (keine Ahnung wie hoch diese ist), heruntergerechnet/heraufgerechnet. Von daher, wenn es dich interessiert, lass den N einmal messen, dann hast du Gewissheit. Vermutlich kommt wie bei eigentlich allen non Hyundai Messungen heraus, dass die Leistung bei ca. 260 PS liegt, dafür das Drehmoment leicht höher. Und nein, wegen 15 PS Minderleistung würde ich mir keine "Sorgen" machen, wenn man mehr haben will, gibt es ja aktuell schon einige Möglichkeiten mit TÜV aber dann ohne Garantie...

Hallo Zusammen,

ich bin seit 3 Wochen auch im Besitz eines I30N Performance (2019er Modell, 6D-Temp, 91DB).
Nach den ersten 1000km haben ihn dann auch mal fliegen lassen. Ergebnis:

Er fühlt sich nicht wie 275ps. Ich habe nicht den gesamten Thread gelesen aber wollte mal bei euch Experten nachfragen:

1. PS Anzeige im Auto: Der Graph hat den Peak bei 210ps. Höher komme ich nicht (egal welcher Gang und Drehzahl)
2. Stimmt der Mythos, dass das Auto erst nach bestimmter Zeit die volle Leistung freigibt? Ergibt für mich keinen Sinn
3. Drehmoment hat den Peak bei ca. 380NM

Ich habe den direkten Vergleich mit einem gechipten Focus ST (280PS) und der ist deutlich schneller und aggressiver in der Beschleunigung.

Eingefahren wurde der I30N sorgfältig - 800km nur bis max. 3000rpm. 800-1000km sportlicher mit max 3,5k-4k.
Getankt wird seit Kilometer Null Shell V-Power.

Hat auch jemand dieses Problem gehabt? Ich hoffe es ist wirklich nur eine Sache die sich selber regelt. Auf Werkstattbesuche etc. könnte ich verzichten

Gruß

Du mußt im 5. Gang bei ca. 2000U/min losbeschleunigen.