Motorschaden 1.4l

  • J-2 Coupe
    Wie war das Servicewüste Deutschland, und genau wegen solcher Aussagen gehen Leute zu Ketten wie ATU. Da werden sie immer gleich behandelt, und werden nicht nach A, B und C Kunden je nach Laune der zuständigen Person sortiert.

  • :blume: Und wenn dann die arbeiten noch unwillig und schlecht ausgeführt werden...


    Ein guter Händler zeichnet sich dadurch aus eben jeden Kunden zufrieden zu stellen und nicht der Kunde muß den Händler zufrieden stellen.


    Selbst Krankenkassen und andere öffentliche Dienste werden heute in so etwas geschult.
    Aber Händler die auf so etwas keine Lust haben, machen entweder einen freien Laden auf oder verkaufen für Hyundai.
    Denn andere Automarken würden so ein Verhalten nicht dulden und abmahnen.

    Veteran des großen vaterländischen Verkehrskrieges

  • Schon Punkt 4. sagt alles aus "Schlechte Kunden";jetzt weiß jeder wie er behandelt wird in der Werkstatt,also kannst du zum Vertragspartner mit einem Problem gehen ,und wenn dem dein Gesicht nicht gefällt o. Stammkunde bist , biste außen vor...Wenn es nach J-2 Coupe gehen würde ,würde er die Marktwirtschaft neu erfinden :teach:Und zu so einem soll man sein Auto bringen?????

  • Zitat

    Original von memphis
    Wenn es nach J-2 Coupe gehen würde ,würde er die Marktwirtschaft neu erfinden


    Ich weiß, das die Realität hart und grausam, und für viele nicht leicht zu verstehen ist. Aber so ist es nunmal.
    Und deshalb bleibt eben mancher Kunde im Regen stehen, und anderen wird der Bauch gepinselt! Business as usual....

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Genauso war es bei meinem Hyundai- Haendler. J2 kennt die Hyundai- Haendlerschaft gut.
    Seitdem bei meinem HH Klartext geredet wurde, warte ich nicht mehr im Schneeregen. Es gibt auch Kaffee und Kekse. Wobei ich auf letzteres weniger Wert lege.
    Guter Kundendienst wird nicht durch K&K definiert.

    Das Kaeltemittel R1234yf kommt mir nicht ins Auto. :stop:

  • Zitat

    Original von memphis
    wenn es nach J-2 Coupe gehen würde ,würde er die Marktwirtschaft neu erfinden :teach: Und zu so einem soll man sein Auto bringen?????


    Versteh ich nicht. Weil J-2 Coupe gesagt hat, wie es in der Realität aussieht, "würde er die Marktwirtschaft neu erfinden"? So wie hier einige auftreten, müssen sie sich nicht wundern, wenn man in der Werkstatt keine große Lust verspürt, über sich hinaus zuwachsen. Da fehlt es schlicht an sozialer Kompetenz und ckm, auch bei ATU hängt es maßgeblich davon ab, an wen man gerät. Ein Kumpel von mir hat der Kette jahrelang die Treue gehalten, bis es auch ihm zu bunt wurde.

  • Zitat

    Original von J-2 Coupe


    Ich weiß, das die Realität hart und grausam, und für viele nicht leicht zu verstehen ist. Aber so ist es nunmal.
    Und deshalb bleibt eben mancher Kunde im Regen stehen, und anderen wird der Bauch gepinselt! Business as usual....


    Ich Glückspilz! Hatte schon einige EU-Fzg. verschiedener Hersteller,aber noch nie auch nur ein Problem mit einer Vertragswerkstatt.Und wenn mich mal einer im Regen stehen lassen würde,nehme ich mir den Regenschirm und fahre zu einen anderen Händler,davon gibt es hier bei mir mehr als genug :].
    Habe mir nach einen EU-Seat bei den Händler,der mir den Service an diesen Fzg. gemacht hat,nach 3 Jahren einen "Deutschen" Seat gekauft.Das hätte ich bei Unzufriedenheit bestimmt nicht gemacht.Und Deine Realität ist hart und grausam ist vielleicht bei Dir so extrem,bei den meisten ganz Gewiss nicht.
    Aber jedem das seine... :] ;)

    Gruß Michael


    Auto ab Anfang November: Kia Sportage Spirit 1,7 CRDi in Carraraweiß incl. Panoramadach&Lederpaket :super:

    Einmal editiert, zuletzt von i30 Mischa ()

  • Ich misch mich mal mit ein. Steuerkettenprobleme sind absolut gar nichts Neues!


    Hatte Volvo schon in den 80`ern und 90`ern. Bei Opel kams auch nicht selten vor (Kadett, Ascona und Manta). Die hatten alle die gleichen Motoren drin. Und auch bei den aktuellen TSI-Motoren von VW reißen sie bei den 1,2 und 1,4 Liter-Varianten immer noch reihenweise. Bei Benz ist es seltener (weil die eine doppelreihige Kette haben), aber auch da kommts vor. Und bei Hyundais 1,4 Liter Benzinern hört man es auch öfter.


    Aber das ein Steuerkettenmechanismus nicht gewartet werden muß, ist schlichtweg falsch! Die Kette an sich ist wartungsfrei, jedoch muß der Spannmechanismus in regelmäßigen Intervallen eingestellt bzw. ersetzt werden.


    Das sollte schon bei einer mit der Materie vertrauten Fachwerkstatt erfolgen, da man eine Kette sowohl zu lasch als auch zu fest spannen kann (ähnlich bei einer Motorradkette. Nur kann man die Kette dabei sehen).


    Das Problem bei Hyundai ist, glaube ich gelesen zu haben, wohl die Führung der Spanneinrichtung. Die ist wohl öfter kaputt gegangen (komischerweise meistens eben bei den 1,4 Liter Benzinmotoren). Ob die da schon was geändert haben, weiß ich aber nicht.


    Zum Thema Zahnriemen muss nicht gewechselt werden: Völliger Blödsinn!


    Wenn ich an die alten Ford-Zeiten denke, wo denen die Zahnriemen reihenweise um die Ohren geflogen sind und die Wechselintervalle immer kürzer wurden - Oh mein Gott (waren nachher alle 40000km zu wechseln mit Spannrollen und allem Drum und Dran). Die Escort III und IV Fraktion wirds noch kennen.


    Einen Zahnriemen, der wartungsfrei ist, gibt aus materialtechnischen Gründen nicht! Deshalb gehen auch viele Hersteller zurück zur Steuerkette. Die ist wesentlich haltbarer (ist natürlich in dem Thema hier ein heikler Satz, aber entspricht den Erfahrungen der meisten Fabrikanten), aber eben nicht unzerstörbar.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Und alle wieviel km soll die Spannvorrichtung getauscht werden?
    Früher bei einem Zahnriemen standen da km bzw Jahre, oft wurden die Wechselintervalle nach oben gesetzt von den Herstellern. Kann mich noch an meinen Lantra RD erinnern da waren im Serviceheft noch 60000km vorgeschrieben, als ich dann in meine Werke bin meinte der Mechaniker nur brauchst du noch nicht machen, ist auf 80 oder 90000km rauf gesetzt worden (genau weiß ich die km nicht mehr).
    Und solang wie eben von Herstellern vorgegeben hielten die Riemen auch jedenfalls bei meinen bisherigen Fahrzeugen. Probleme habe ich bei defekten Zahnriemen vor ihrem erreichen des Wechselintervalls eigentlich häufig nur von VAG gehört.
    Nun schreiben hier welche die Spannvorrichtung soll gewechselt werden und man soll auf den Motor hören. Da muss ich sagen dann hat Hyundai sich zurück entwickelt, die Zahnriemen unserer bisherigen Modelle hielten immer bis zum Wechselintervall und auch darüber hinaus durch. Bei einer Steuerkette ist es nun ein Glücksspiel oder wie? Und Wechselintervalle sind auch nicht wirklich angegeben oder?

  • Zitat

    Original von ckm
    ...Nun schreiben hier welche die Spannvorrichtung soll gewechselt werden und man soll auf den Motor hören. Da muss ich sagen dann hat Hyundai sich zurück entwickelt


    Na ich denke eher, dass haben nicht "welche" geschrieben, sondern einer hat geschrieben die "Spannmechanismus muss in regelmäßigen Intervallen eingestellt bzw. ersetzt werden". Das wusste ich auch nicht. Dann hat einer geschrieben, man soll auf den Motor hören. Was ist daran falsch? Machst du das nicht? Weil jetzt 2 Mann etwas geschrieben haben, schlussfolgerst du, dass Hyundai sich zurück entwickelt?


    ckm, du lässt gewaltig nach. :nenee:

  • Ich höre auf den Motor nur gebt es Leute denke zB an Frauen die achten da nicht so drauf, wenn du aber ein vorgegebenes Wechselintervall hast dann ist es doch genauer und man hat einen Anhaltspunkt, wann welche Kosten auf einen zu kommen, oder nicht.
    Ich bin immer so und schaue im Serviceheft schon 2 Inspektionen weiter und schaue was denn so gemacht werden muss. Wenn ich dann früher zB Zahnriemen gelesen habe fragte ich beim nächsten Werkstattbesuch immer gleich dann und dann ist der Zahnriemen dran, was meinste was das im Moment ca kostet. Dann wurde mir eine Hausnummer gesagt und ich habe mich dann drauf eingestellt.
    Beim i30 wäre das aber nun so bei mir, bei 95000km wäre mein nächster Ölwechsel bzw. Durchsicht hier sollen die Ventile geprüft bzw eingestellt werden, heißt also schon mal auch sehr schwankende Kosten, Prüfung wird wohl nicht die Welt kosten müssen sie aber eingestellt werden wirds schon mal deutlich teurer, nun da ja bei dieser Arbeit der Ventildeckel ab ist kann man bestimmt die Spannung der Kette prüfen, wenn nun festgestellt wird das sie zu locker ist muss auch hier noch dran gearbeitet werden, was den Preis dann richtig verteuert.
    An eine zu große Lockerung vor dem nächsten Ölwechsel möchte ich gar nicht denken. Die Kosten sind für mich also absolut nicht kalkulierbar, da mein Auto aber wirtschaftlich sein soll hätte ich das gern mit einkalkuliert, da es am Auto genug andere nicht kalkulierbare Fehlerquellen gibt. Wenn ich das nun mit meinen Lantra vergleiche heißt es für mich ein Schritt zurück in den nicht kalkulierbaren Bereich.

  • Also wenn das nicht im Serviceheft steht, einfach mal die Werkstatt fragen.
    Ich bin mal ehrlich und gebe zu, daß ich da auch noch nicht reingesehen hab.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Zitat

    Original von realmaster
    Na ich denke eher, dass haben nicht "welche" geschrieben, sondern einer hat geschrieben die "Spannmechanismus muss in regelmäßigen Intervallen eingestellt bzw. ersetzt werden". Das wusste ich auch nicht. Dann hat einer geschrieben, man soll auf den Motor hören.


    Das ist bei Kette nunmal so, dass die Spannvorrichtung und/oder die Kette alle x km eingestellt/gewechselt werden muss.
    Das lässt sich beim einfachen Riemen aber auch nicht vermeiden. Alle beweglichen Teile sind einem Verschleiß unterworfen, dem es entgegenzuwirken gilt. Ab einem bestimmten Punkt muss nunmal gewechselt werden. Oder fährt hier jemand bereits auf der Felge, weil er/sie nicht wusste, dass man Reifen ab einer Profiltiefe von weniger als 1,6mm tauschen muss?


    Auf den Motor zu hören kann nicht schaden. So machen sich mögliche Schäden bereits frühzeitig bemerkbar.


    Ich erinnere mal daran, dass niemand unfehlbar ist. Weder Mensch noch Maschine. Insofern ist eine gesunde Vorsicht in allen Dingen angebracht. Das ist wie bei einer Frau - ab und an mal zuhören, rechtzeitig reagieren und man spart sich eine Menge Stress. :aufgeb:

    Bi uns im Nor'n heet dat nich Disko sonnern daanz up de deel.

  • Dann bitte würde ich gern wissen von den Leuten die behaupten das die Spannvorichtung gewechselt werden soll, wo steht das in den Serviceheft oder bei Hyundai bei welcher km Zahl oder nach wieviel Jahren das zu machen ist. Bei einem Zahnriemen steht es ja auch drin.
    Ist doch nicht so schwer oder.

  • ckm


    Zitat

    Ist doch nicht so schwer oder


    :super: :super: :super: :super: :super: :super: :super: :super: :super:


    Anscheinend ist das doch schwieriger als gedacht.


    Allzeit gute Fahrt Ihr Streithähne. :bang:

    "Fahrer werden die Aufregung und die Emotionen
    unserer Motorsport-Expertise selbst erleben. Unsere zukünftige
    Modellpalette wird aus leistungsorientierten Modellen
    bestehen, die voller Energie und fit für die Rennstrecke sind.


    Das ist nur der Anfang einer Reise für uns
    und diese Reise wird schnell und aufregend."

    Albert Biermann, Head of Hyundai Motor’s Performance Development & High Performance Vehicle Division

  • So nun hab ich meinen Wagen gestern wieder aus der Werkstatt geholt, erstmal war ich erstaunt, dass der Kostenvoranschlag fast identisch mit der Rechnung war :super: Wie schon vorige Woche beschrieben Steuerkette defekt, beide Spanner und Führung mussten getauscht werden! Kulanzantrag läuft - schauen wir mal, auch wenn ich 4 Mon. über der Garantie bin! :evil: Auf die Frage, wie kann so etwas passieren? Schulterzucken erstmal, vielleicht? erklärte man mir, dass beim Anlassen des Motors nicht genug Öldruck vorhanden war, der den Spanner betätigt?, daraufhin sei die Kette übersprungen - wie gesagt Vermutungen!! Trotzdem sollte man bei Hyundai oder auch als Kunde eventuell!?!?!? mal bei der 3.-4. Inspektion da mal ein Auge daraufwerfen, denn ich hatte noch "Glück im Unglück" sagte man mir, es hätte den Motor auch erheblicher schädigen können...! Ok, wie man liest, gibt es auch bei anderen Autoherstellern Probleme damit, und ich weiß vom hören-sagen, ich bin beim i30+cw kein Einzelfall damit? Auch war ich erstaunt, dass man bei 6h Arbeitsleistungen den Wagen eine komplette Woche in der Werkstatt hat, das müsste doch schneller gehen....bin erstmal froh, dass ich ihn wiederhab und die Rep. noch unter der vierstelligen Marke lag...

  • Zitat

    Trotzdem sollte man bei Hyundai oder auch als Kunde eventuell!?!?!? mal bei der 3.-4. Inspektion da mal ein Auge daraufwerfen


    ... nicht wenn einem die ganze Zeit sugeriert wird, dass so eine Kette viiieeelll länger hält als ein Plastikriemen. Da scheinen sogar geschulte Mitarbeiter die Scheuklappen aufzuhaben, anstatt sich Gedanken über die Technik (-und benötigten Vorraussetzungen, die zum Erfolg der Technologie führen) zu machen. Ausserdem steht "testen der Kettenspannung" ja vermutlich nicht in der Checkliste... Das sehe ich dann aber eher als Führungsaufgabe und kann bei jeder Marke passieren.

  • Denke es ist auch sehr schwierig die Kettenspannung zu testen, es müsste ja der Ventildeckel ab oder nicht? Und wenn man das bei jeder 2-3. Inspektion machen soll, würde das die Material und Arbeitskosten wohl um geschätzte 50-100€ erhöhen oder nicht. Hörprobe ist in meinen Augen nicht sehr zuverlässig.

  • Zitat

    Original von ckm
    Hörprobe ist in meinen Augen nicht sehr zuverlässig.


    Ich höre mit den Augen auch nicht gut! =)
    Aber jetzt mal Spaß ohne: Sicherlich würden durch die Prüfung des Kettenspiels und des Kettenspanners die Inspektionskosten margial steigen, allerdings bleibt man dadurch eben von weitaus teueren Motorschäden verschont, ebenso von den ärgerlichen Begleiterscheinungen die mit einem Motorschaden verbunden sind, wie evtl Kulanz- oder Garantieanträgen, Wartezeiten, ausfall des eigenen Fahrzeuges, kosten für Ersatzfahrzeug usw..... Sollten sich die Kosten für diese erweiterung der Inspektion alle 2-3 Jahre in einem Rahmen von 50-100€ bewegen, würde ich diese Kosten (pro Monat 3 Euro) gerne tragen, und habe dafür keinen Motorschaden - sowie ein stets einsatzbereites Fahrzeug.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!