Jegliche Diskussion erübrigt sich doch eigentlich. Über Jahrzehnte wurden Steuerketten in Motoren verbaut und Probleme damit waren so gut wie unbekannt.

Irgendwann dann, gelang es den Herstellern trotz (eigentlich) vorhandener besserer, haltbarer Materialen und geringeren Fertigungstoleranzen bei vielen Motoren und Herstellern ein Steuerkettenproblem, ich nenne es mal zu kreieren.

Es wird in Kauf genommen, dass sich manche Kette längt, wenn nicht sogar erhofft, natürlich nicht unbedingt in der Garantiezeit, aber danach um so lieber.

Der jeweilige Konsument kann da nichts machen, hat entweder Glück oder Pech, aber nach Jahrzehnten Motorenbau mit Steuerketten, MÜSSTE sich keine Steuerkette mehr längen und zu Problemen führen, ist ja auch ein recht neues Phänomen.

Naja, so ganz unbekannt waren und sind die nicht. Volvo hatte bei den 700 und 800`er Modellen reichlich Ärger damit und Opel hatte auch so seine Sorgen.

Aber du hast ja Recht, wir brauchen uns darüber nicht den Kopf zerbrechen und uns gegenseitig den "Klugscheissmodus" anzutun.

Wir ändern es damit keineswegs.

was bringt es, jetzt, nach so vielen Jahren, Hyundai noch einen Vorwurf zu machen.....das Modell mit besagtem 1.4l- Motor wurde im Oktober 2010 schon als "Auslaufmodell" mit Namen Fifa-WM-Edition auf den Markt geworfen. Damals war schon bekannt, dass der Motor nicht viel taugt, also weg damit.
Ich habe dank Steuerkette 3.500 Euro für meine Erfahrung in Sachen Garantieablauf gezahlt - Fazit: ich werde künftig all meine Autos VOR Ende der Garantie VERKAUFEN....
Es ist schon merkwürdig, dass dieses Auto bei allen hier kurz nach 5 Jahren oder 100.000km verendet...
Egal, es ist vorbei, ich habe nen neuen Rumpfmotor, der nach 3.500km noch immer läuft....bis hoffentlich wieder 100.000km - aber dann geht das Auto wirklich ins Ausland, mehr traue ich dem Modell nicht zu

Don`t worry, be happy.....ändern könnt ihr eh nichts, nur zahlen...

Schöne Ostern

Die "FIFA" Modelle haste auch als Diesel bekommen, mein Schwiegersohn hat einen.

Und Auslaufmodell waren die da noch nicht, denn 2010 hat der i30 ja erst das Facelift bekommen.
Im Gegenteil. Ab 2010 gabs den 1,4 `er sogar in der Style-Ausstattung - besser gabs damals nicht.

Zitat von scrabb

Die Intervalle zur Überprüfung der Steuerkettenelemente sind, glaube ich, alle 100tkm....

Und hier ist das Problem, glauben ist nicht wissen. Hier gibt bzw gab es von Hyundai keine Wartungsvorschriften. Mein Hyundaihändler meinte damals als ich meinen i30 gekauft habe, die Kette müsste evtl. mal bei 180 oder 200000km überprüft werden. Während meiner ganzen Haltedauer des i30 fragte ich immer mal wieder in den Werkstätten nach neuen Erkenntnissen in Bezug auf den Kettentrieb. Aussage war immer wenn Probleme kommen hört man die.

PS: Übrigens mein D Kadet mit 1.2l und Kette hatte nie Probleme, Freunde mit 1.3l und Riemen dagegen schon. In Werkstätten sagte man mir immer dein 1.2l ist top, die 1.3l kannst du vergessen.

Ist ja auch klar, der 1,2er hatte ja auch kaum Leistung und so wenig Drehmoment. Is ein Motor vom Ascona/Manta/Kadett der B-Reihe und sowas von Ausgereift.

Aber dass da Leute Probleme mit dem 1,3 `er hatten, ist mir so nicht bekannt. (hatte selber nen 1,3 S mit 75 PS und nie irgendwelche Probleme damit)

Ich weiss aber genau, dass bei den i30-Benzinern bei 100.000 Km die Stössel und die Kette kontrolliert werden ( laut meiner Werkstatt )
Die Stössel stehen 100% ig im Service-Heft - die Kette weiss ich nicht und ich bin zu faul jetzt rauszugehen und nachzusehn....;-)

Ventil Spiel Kontrolle alle 90000km beim 1.4l. Dann ist der Ventildeckel oben, mit etwas Mühe und einer guten Taschenlampe könnte man dann evtl. den Kettenspanner sehen und feststellen wie weit er raus ist, aber eine wirkliche Aussage über die Kette und deren Mitspieler ist wohl mehr ein Blick in die Glaskugel. Anders sieht es aus wenn die Ventile eingestellt werden müssen, dann gibt es neue Tassen oder Stößel. Diese Plätchen gibt es glaube ich nicht, es wird eine entsprechende Tasse oder ein längerer Stößel verwendet. Da müssen ja die Nockenwellen auch würde ich meinen und man sollte hier ja die Kette sehen. Nach der Aussage meiner Werke mussten die aber noch bei keinen i30 ohne LPG die Ventile einstellen.

Meiner Meinung ist es wohl eher so und nicht nur bei Hyundai. Man hat den Zahnriemen abgelöst auf Kundenwunsch obwohl die Intervalle auch schon bei 180000km und mehr lagen. Man hat mit einer wartungsfreien Steuerkette geworben. Nun stellt sich aber nach einiger Zeit heraus so wartungsfrei sind die nicht, wenn Hyundai nun zurück rudern würde und sagt bei 100000 muss die Kette neu, dann würde es doch bedeuten der Wagen hat die Eigenschaft der wartungsfreien oder auch wartungsarmen Steuerkette nicht.

Also bei Audi hatten die für die Tassenstössel so ein Spezialwerkzeug, womit man die Plättchen tauschen konnte ohne die Nockenwelle auszubauen.
Das Werkzeug wurde angesetzt und der Stössel wurde nach unten gedrückt, sodass man das Plättchen leicht wechseln konnte. Auch bei Hyundai verwendet man die Plättchen wohl noch (beim FD/FDH).

Von daher glaub ich nicht wirklich, dass die nebenbei die Kette beobachten. Die kontrollieren wohl nur den Kettenspanner und die Führungen.

Aber wie ich ja weiter vorher schrieb, kätte ich als Hersteller bei der Häufung von Kettenvorfällen mit einer Abhilfe-Massnahme reagiert.

Das ist schon eine traurige, sowie ärgerliche Angelegenheit. Denn der kleine Benziner soll ja ein Einsteigerfahrzeug sein.
Das geht mal definitiv besser!

Motoren mit Ventilplättchen sind aber von der Wartung her günstiger, denn ein stärkeres Plättchen kostet weniger als ein neuer Stössel - und man braucht ja meist 16 Stück davon.

Bei Wiki stehe eben Shimless und längerer Stößel ob es stimmt keine Ahnung.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_Gamma

Danke ans Forum für die Hinweise zum Steuerkettenproblem in diesem Thema. Bei meinem 1.4er, Bj. 06/2009, knapp 90 tkm, 105 PS-Benziner, hatte ich Klackergeräusche aus dem Motor während der Warmlaufphase. Habe jetzt Steuerkette, Kettenspanner usw. erneuert, das Klackern ist weg. Die alte Kette hing zwischen den beiden Nockenwellen locker durch, der Kettenspanner war erst auf der vierten Raste. Der Kettenspanner scheint damit wohl die Ursache des Problems gewesen zu sein. Keine Ahnung, wie lange das noch funktioniert hätte, zum Schaden ist es jedenfalls nicht gekommen. Die Kinderkrankheiten hat das Auto jetzt hoffentlich alle durch (Staubkappen, Scheinwerferlampen, zerbröselnder Schlüssel, Bowdenzug Fahrertür hab ich schon überstanden).

Tapfer, tapfer Jetzt könnte sich nur noch dein (falls vorhanden) Lederlenkrad auflösen, oder die ZKD durchbrennen. Aber mehr kann wirklich nicht mehr passieren!

Habe tatsächlich das Lederlenkrad. Das hält aber bis zum Ende des Auto-Lebens locker durch. Und Probleme mit der ZKD sind bislang eher selten, kommt mir zumindest so vor. Nöö, jetzt ist das Auto erwachsen und es geht nichts mehr kaputt !!! Bislang hat sich alles relativ kostengünstig reparieren lassen. Das halte ich dem Auto mal zu Gute.

Gibt es diese Probleme mit dem frühen Ableben des Motors auch bei der aktuellen Generation der 1.4l 100ps Motoren des i30?

Hört man ja eher weniger. Die haben etwas an Leisting abgespeckt (100 statt 109 PS)

Ich denke, auch Hyundai lernt.....

Ich frage mich eins, kann man nicht einfach, kurz bevor die Garantie endet, den Motor ausbauen lassen und checken lassen ob die Steuerkette und der Spanner sowie die Kolben alle o.k. sind? Denn das scheint ja die meiste Ursache zu sein wenn der Motor flöten geht.

Und so wie ich lese, ist die Steuerkettengeschichte keinesfalls nur ein Problem von Hyundai, sondern zieht sich durch alle Automarken durch.

Wenn du es selber bezahlst, baut man den Motor sicher aus, und überprüft die Steuerkette. Eine Garantieleistung ist das nämlich nicht! So - oder so ähnlich - würde der Hersteller nur bei einem Rückruf vorgehen.....

Das isr mir klar, aber ist doch 1000x günstiger als wenn der Motor flöten geht nach der Garantie.

Wie man es nimmt, es stirbt ja nicht jeder Motor an der Steuerkette oder deren Spanner, sondern nur einige wenige Prozent. Wenn von 1000 Motoren 25 daran sterben, würdest du 975 Motoren umsonst ausbauen und checken. Das lohnt sich weder für Werkstatt oder den Hersteller als "Vorbeugung"! Für den Kunden (nach der Garantie) allerdings schon. Aber das macht keiner, oder so gut wie keiner.....

Was ich mich auch noch frage, warum fast ausschließlich der 1.4l Benziner? Weil der am verbreitetsten ist, oder ist der 1.6l Benziner qualitativ besser aufgebaut? Weiß man da denn schon was genaueres?