Bin gespannt, wie sich die Steuerketten in den neuen kleinen Turbo-Dreizylindern in ein paar Jahren machen.

Anfang Januar war bei uns wieder unserer Vertreter vom Öl, hatte es vor Weihnachten nicht mehr geschafft. Wir plauderten wieder eine Weile und dann fragte er ob ich mal wieder Öl für meinen Hyundai bräuchte. Ich sagte dann, denn habe ich verkauft. Wir sprachen dann so über die Gründe wann und warum ein eigentlich gutes Auto verkaufen. Ich kam dann mit der Sache Steuerkette, und fragte dann man hört ja die Öle sollen schuld sein.
Er meinte kann aber muss nicht, er kennt zB das Problem das gerade die vollsynthetischen Öle die Gleitschienen (Kunststoff) angreifen und es dadurch zu Kettenschäden kommt.
Deshalb bekommen die Ölersteller Teile welche sie dann in ihr Öl legen um zu sehen ob sie angegriffen werden. Das geschieht aber nicht immer und wenn es mit einem mal ein anderer Zulieferer ist kann es auch zu Unterschieden kommen.
Er meinte eben die synthetischen Öle haben eben ihrer Vorteile aber auch Nachteile, und über die spricht man wohl nicht so gerne.
Und er meinte auch man solle nicht denken da wo vollsynthetisch drauf steht ist es auch drin. Er meinte nur ein wirkliches rein synthetisches Öl ist zB Mobil 1 aber da weiß ja auch jeder was es kostet.
Wenn ich sowas nun höre, heißt es doch für mich, wenn im Handbuch des Wagens zB Castrol Öl empfohlen wird, dann sollte man dieses auch nehmen, damit minimiert man evtl. einen Kettenschaden da hier die verwendeten Additive und Substanzen im Öl vielleicht getestet worden sind. Wenn dann nichts beim Öl oder bei bei den Materialien geändert worden ist, hat man vielleicht der Steuerkettenproblematik einen großen Schritt entgegen gewirkt.
Trotzdem bleibt diese Thematik wohl mit vielen ?????? versehen.

Zitat von ckm

...wenn im Handbuch des Wagens zB Castrol Öl empfohlen wird, dann sollte man dieses auch nehmen, damit minimiert man evtl. einen Kettenschaden da hier die verwendeten Additive und Substanzen im Öl vielleicht getestet worden sind. Wenn dann nichts beim Öl oder bei bei den Materialien geändert worden ist, hat man vielleicht der Steuerkettenproblematik einen großen Schritt entgegen gewirkt.
Trotzdem bleibt diese Thematik wohl mit vielen ?????? versehen.

Dieses Argument hat was für sich......

Daraus ergäbe sich aber folgende Überlegung, die Empfehlung von Hyundai gibt glaube ich die Verwendung von Total Ölen vor. Was wäre jetzt wenn ein Händler zB Öle von liqui moly einsetzt. Könnte man ihm im Schadensfall auf die Füße treten?
Klar man wird wohl ein Gutachten brauchen, wenn man aber eine Rechtsschutz hat und die Öle würden verglichen und da kommen unterschiedliche Zusammensetzungen raus könnte doch evtl. der Fehler dem Öl nahe gelegt werden.
Ja ich weiß alles sehr theoretisch, aber ich finde diese Kettenprobleme einfach extrem schlecht und das Verhalten der Hersteller extrem ignorant.

Die Öle werden von Hyundai EMPFOHLEN - und Empfehlungen sind rechtlich nicht bindend, also kann der Händler- wenn er will - auch andere Markenöle verwenden. Außer der Kunde besteht ausdrücklich auf ein bestimmtes Öl, und der Händler sichert dessen Verwendung zu, füllt aber anderes ein. Dann qualmts auch rechtlich!

Ja schon klar, bin aber der Meinung hier liegt vielleicht das Problem. Hatte verschiedene Öle am Anfang drin und muss sagen das Beste war einfach das Total Quartz da lief der Motor über die gesamte Distanz bis zum Ölwechsel immer seidenweich.
Vielleicht könnten die Betroffenen mal schreiben welches Öl drin war bzw immer verwendet worden ist.
Wenn zB bei einem auch immer das Total genommen wurde, dann könnte man dies evtl. sogar ausschließen.

Die Unterschiede bei den Additivbeimischungen liegen im Promillebereich, das ist sozusagen schon Homöopathisch - 1 Teelöffel auf 100 Liter Raffinerieerzeugnis.....
Aber interessant wäre es eventuell schon die Ölsorte zu erfahren, die beim Motorschaden eingefüllt war.

Ich denke bevor man sich physikalisch darüber Gedanken macht ob das selbe Öl von Total anders wirkt als das von XYZ ist der Faktor Mensch ein wichtigerer. Denn m.M.n. ist die Art und Weise wie man seinen Motor behandelt wichtiger als der Hersteller des Öl´s. Damit will ich nichts unterstellen, aber ich halte die Fehlersuche wg. einem abweichendem Ölhersteller für unsinnig!

.....sehe ich genau so wie oliwei es beschreibt !

Na ja so einfach ist es definitiv nicht, kleines Beispiel welches ich schonmal irgendwo erwähnt hatte.

Unsere Maschinen brauchen Öl, es wird ein 22 iger Spezialöl Vollsynt. verwendet.
Ich bekam irgendwann eine neue Lieferung (4x180kg Fäßer halten so ca 2-3 Monate)
Jedenfalls wurde eine neue Lieferung angefangen und plötzlich lief eine Maschine fest, ich telefonierte erst mit dem Maschinenhersteller um hier nach Ursachen zu suchen, so richtig wurden wir nicht fündig. Kurz darauf begann eine 2. Maschine schwer zu drehen, ich testet dann alle Maschinen durch und stellte an mehreren fest sie drehen schwerer als normal.
Darauf kam ich dann beim Öl an welches ich als Fehlerquelle mit einbezog, ein Geruchstest ergab es riecht anders. Darauf nahm ich alle Maschinen aus dem Rennen und telefonierte sofort mit dem Ölhersteller. Der Vertreter für unsere Gegend hatte irgendwo in einer anderen Firma in der Nähe noch ein kleines Faß von einer alten Partie aufgetrieben, und machte sich damit sofort auf den Weg. In der Zwischenzeit saugte ich das Öl von den Maschinen aus deren Vorratsbehältern.
Als er kam füllten wir das neue Öl sofort ein und ölten natürlich extra, dann schaltete ich vorrangig die schon richtig schwer drehenden Maschinen ein und siehe da innerhalb 10 Minuten liefen sie wieder frei.
Das Öl wurde beim Hersteller geprüft und angeblich war alles iO, wir bekamen aber trotzdem einige Öllieferungen umsonst für den entstandenen Schaden.
Also hier lag es 100ig am Öl. Wenn man nun weiter denkt und hier mal ein Fahrzeug in betracht zieht, dann kann einem Angst werden. Und man wischt diese Problematik nicht so einfach von der Hand.

ckm berichtige mich bitte wenn ich falsch liege, ich weiss es wahrscheinlich nicht besser, habe nichts mit Maschinen geschäftlich zu tun (Außer einem elektrischen Bleistiftspitzer, der macht Spass...nur dem Kuli nicht... )

Wir leben hier in Deutschland, wie man immer so gerne sagt ist hier ALLES genormt/geprüft/geeicht! Selbst die Enten auf dem Teich sehen alle gleich aus

Daher kann ich mir einfach nicht vorstellen, dass bei einem Produkt wie etwa Öl/Benzin die möglichen Abweichungen so groß sind das ich mir als Laie jetzt Gedanken machen muss ob mein Händler Total reinschüttet oder XYZ (ohne Mist, ich werde morgen gleich meine Belege durchschauen

Denn wenn heute reihenweise Motoren sterben würden dann würde KEINER als erstes sagen "Och nö, das Öl ist schuld!" sondern die Stammtischbrüder reden über die Motoren vom Hersteller ABC der damit anscheinend Probleme hat... Alleine dieser mögliche Imageschaden von Autobauer ABC veranlasst die Automobillobby mit Sicherheit dazu das (auch beim Öl) jeder Hersteller seine Hausaufgaben macht...

Der Satz mit den Enten ist gut

Nein reihenweise wird es nicht passieren, bei meinem Beispiel war ja mit Sicherheit wirklich irgendwo etwas nicht stimmig.
Nur wollte ich damit zum Ausdruck bringen auch bei genormten Sachen muss es nicht immer passen.
Siehe zB VW hier ist es ja wohl bewiesen worden es lag an den Longlife Ölen. Und wenn jetzt zB Hyundai das Total Quartz (ist immer noch ein mineralischen Öl) empfiehlt, deine Werkstatt dir nun aber ein wirkliches teures vollsynthtisches Öl einfüllt welches die Anforderungen von Hyundai sogar übertrift, ist es aber nicht ausgeschlossen dass genau dieses Öl deine Kunststoffgleitschienen der Steuerkette angreift und es zu erhöhten Verschleiß kommt, nun kommt bei dem ein oder anderen noch hoher Kurzstreckenanteil (Ölverdünnung des ohnehin schon sehr dünnen Öls) dazu was ebenfalls den Verschleiß erhöht. Klar sowas last sich schwer beweisen und ist schlecht reproduzierbar.

Aber Google mal im Netz nach Ölen für Oldtimer und Youngtimer hier können zB moderne Öle größten Schaden an Dichtungen usw anrichten. Ebenfalls können sie Verkrustungen lösen und so den Motor bzw dessen Dichtungen schädigen.

Die Sache ist ja eben auch die, wie soll man sowas beweisen.
Fakt ist mir wurde eben von jemanden der es wissen muss gesagt, das vollsynth. Öl hat eben auch Nachteile und ein Nachteil kann sein dass es Kunststoffe angreift. Er brachte eben noch die Tests vor und meinte noch dass es auch Kunststoffe gibt denen das Öl nun wirklich total egal ist, diese aber auch ihren Preis haben usw.
Nun kann man sich seinen Teil denken ob diese Kunststoffe auch zum Einsatz kommen.

die Autos mit Kettenproblemen sind ja alle erst 5 Jahre,also kurz nach Ablauf der Garantie und jedes Jahr gehts zum Service,das ich ja bezahle und das nicht wenig.Da ist mir egal was der autorisierte Fachhändler einfüllt,kann ich glaube schon annehmen das es passt.Das sind ja die Profis ich bin nur zahlender Kunde. Dann verabschiedet sich die Kette,wird von Hyundai herumgeeiert über Kulanz,falsches ÖL und sonstige Sahen.Der Fehler liegt eindeutig bei Hyundai,weil die wissen ja was für Material sie verbauen.schuld ist der Kettenspanner und nicht das ÖL.Mein ix 20 wird mit ENI 10W40befüllt,beim Service von einer Hyundai Werkstätte.Habe noch einmal im Serviceheft bei Wartungen,egal welcher KM. Stand oder Monate,das bei der Steuerkette etwas zu machen ist,wird mit keinem Wort erwähnt.Und dann sollst bei einer Reparatur nach Garantie dazu zahlen. Traurig!!!

LG Heinzi

Ich wollte mit meinem Beitrag zum Ausdruck bringen, dass ich keinen Zusammenhang zwischen den Maschinen der Textilindustrie in Sachsen und dem Versagen der Steuerkettenspanner in den Hyundai 1.4 Motoren sehen kann. Ich gebe zu, dass war nicht auf den ersten Blick ersichtlich.

@ Karlheinz
Richtig da gebe ich dir Recht sowas ist traurig. Und wie wir hier aber immer lesen sind eben wohl auch nur die 1.4l 109 PS Maschinen betroffen.
Hyundai zeigt sich eben wie wir hier sehen wenig Kulant, also heißt es eben so nah wie möglich an den Vorgaben von Hyundai bleiben. Und da man eben weiß zB auch seit VW Kettenproblemen dass das Öl Schuld sein kann, warum sollte ich dann noch das Öl welches Hyundai empfiehlt verwenden. Zumal das Total auch noch ein recht günstiges Öl ist.
Ebenfalls ist es wichtig auch mal gerade beim Kaltstart genau hinhören, Kettenprobleme können sich da ankündigen.
Eigentlich sollte man sich über diese Thematik keine Gedanken machen müssen, da eben eine Steuerkette ein Autoleben lang halten sollte, leider ist es eben nicht immer so.

realmaster
Beschäftige dich mal mit dem Thema Öl etwas, ich tat es zB auch wegen meinem Audi der ganz gut verbraucht hat. Du wirst sehen bzw lesen es kann einen großen Einfluss haben, und wenn man denkt man tut seinem Motor etwas gutes kann sowas auch mal nach hinten losgehen.

Hallo erstmal!

Leider ist nun auch meine Freundin leider etwas hyundaigeschädigt. Fuhr er doch immer sehr zuverlässig bis heute.. (100000 km) Nachdem er einen Morgen auf mal nicht mehr ansprang. Grund wie scheinbar so oft.. Steuerkette und deren Spanner!

Da wir kein Geld für eine Reparatur haben und auch keine Aussicht auf Kulanz besteht, habe ich mich nun selber dran gegeben. Der hyundaihändler hier wollte uns offenbar über den Tisch ziehen. Er wollte gleich den ganzen Motor ausbauen und den Motor zerlegen um zu schauen was alles dran ist. Das war mir sehr suspekt und ich schlüpfte (nach langer Zeit) endlich nochmal in meinen alten ausgelernten Beruf, mit der Hoffnung das ihr mich dabei etwas unterstützen könnt.

Nachdem ich den Motor endlich auseinander hatte, fand ich folgende Schäden..

Steuerkettenspanner
Evtl. gelängte Steuekette
Einlassventile alle etwas krumm

Das sind alle Schäden die ich ausmachen konnte..

Die Auslassventile habe ich bereits neu eingeschliffen. Da die Ersatzteile offenbar nicht mal im Zubehör zu bekommen sind, habe ich beim freundlichen nun folgendes geordert..

8x Einlassventile
Kopfdichtungssatz (Zubehör) Mit schaftdichtungen usw.
1x Steuerkette
2x Auflageböcke für Kette
1x Spanner
Keilrippenriemen
Wapu und Ölpumpe wollte ich eigentlich drin lassen.. was meint ihr?
Zudem muss ja nach Montage der nockenwelle das Spiel eingestellt werden.
Ggf. Stößel

Kann mir jemand vielleicht hierfür die Werte mitteilen? Die Auslassventile dürften sich ja nicht soo viel verändert haben..

Was ich noch bräuchte wären Aunzugsdrehmomente und deren Reihenfolge..

Weiß jemand was es noch zu beachten gibt? Bzw. Was unbedingt gemacht werden sollte?

Ich bin für jeden Rat dankbar!!!

Gruß!
Dirk und Sanny

Das Auto springt mal eben nicht mehr an, obwohl zuvor nichts war? Und dann machst du dich dabei den Motor zu zerlegen, ohne einen Plan für die Montage zu haben? Also zumindest mutig, wenn nicht sogar übermütig. Und warum besteht keine Aussicht auf Kulanz?

Nichtsdestotrotz willkommen im Hyundaiboard!

Was für ein Motor, und welche Laufleistung? Regelmäßig und pünktlich gewartet?

Steuerkette
Servus!

Solltest du hier keine werte bekommen, versuche es im Online-Werkstatt Portal von Hyundai, da sind alle reparatur Anleitungen inkl. zeichnungen und werte verfügbar, gegen eine gebühr versteht sich.

Die Kolben müssten aber auch was abgekriegt haben, oder?

Die WaPu würde ich mittauschen, wenn man schon dabei ist.

MfG