Für die Freizeit Hyundai Coupe und Bandit mit Drehmoment 91NM bei 4500
i30 fahr ich manchmal geschäftlich.......

Für den i30 1.4 Benziner (FDH) habe ich für mich folgende Regeln gefunden, um verbrauchsgünstig durch die Stadt (eben, nur geringe Steigungen, max. Tempo 50 erlaubt) zu kommen.
[list=1][*]Bei 2.000 U/min in den nächsthöheren Gang schalten
[*]Bei 1.500 U/min zurückschalten
[*]Vorausschauend fahren
[*]Viel schalten (Die Drehzahlunterschiede liegen bei ca. 500 U/min)
[*]Nicht zu stark beschleunigen, Gaspedal nur leicht niederdrücken
[*]Bei Tempo 50 kann man gut im 5. Gang fahren
[*]Lange den möglichsthohen Gang beibehalten
[*]Ohne Gas geben mit eingelegtem Gang auf Ampeln o.ä. zu rollen (Schubabschaltung ausnutzen)[/list=1]

Das gilt nicht nur für den 1.4er FDH, sondern für so gut wie alle Autos...

Hmmm, jetzt müßte Hyundai bloß noch Motorräder bauen, dann wäre alles in Ordnung!

billygehts

leider kannste den Diesel nicht nach Deinen Regeln fahren.
Wenn ich bei 2000 U/min einen Gang höher schalte, bekomme ich ein Ruckelsyndrom und muß anschließend zum Chiropraktiker..
Das ganze Auto schüttelt sich (ist echt nicht angenehm) und er brummt wie ein hungriger Bär.

Meine Erfahrungen, wie ich den Diesel am besten und mit akkuratem Verbrauch bewege, sind dahingehend, ihn stets bei ca. 1800 - 2500 U/min zu bewegen.
Heißt, bei etwa 2300 U/min schalten.
Da verbraucht er auf der Landstraße und auf der BAB auch am wenigsten und das Tempo liegt dann bei ca. 85 - 120km/h.
Wenn ich das länger einhalte und sanft beschleunige bekomme ich auch die 4,9 hin.
(da fehlt mir dann aber auch der Spaß)
Bei etwa 3000 Umdrehungen liegste dann auf der BAB bei ungefähr 135-140 Km/h und hast immer noch einen wirklich guten Verbrauch (ca. 5,4 -5,5 Liter) bei angenehmer Reisegeschwindigkeit.

Man darf eben nicht drauftreten, das kostet richtig Kraftstoff (macht aber auch Spaß).

Die Werte von Porkus werde ich aber nie erreichen. Da ist dann wohl mein Fahrstil nicht passig.

realmaster

Wenn du den DPF gar nicht hast, erstaunt mich, daß du wohl doch eher etwas mehr verbrauchst. Vielleicht liegts am Fahrstil. Keine Ahnung und ich will mich da auch nicht auf Diskussionen einlassen.
Jedoch hört man doch eigentlich, daß der Partikelfilter einen (geringen) Mehrverbrauch an Kraftstoff bedeutet. Was ja eigentlich auch weniger Leistung zur Folge haben müsste.

Dieses Thema gabs jedoch auch schon bei der Einführung von den 3-Wege-Katalysatoren der Benziner und auch da gabs ja bis heute kein richtig oder falsch.

Aber die 6,5 - 7,0 Liter bei hohem BAB-Tempo bekomme ich auch mit Vadderns langer CDI-A-Klasse mit Automatik und 95PS hin und mein 97`er Golf TDI und meine E-Tonne haben auch nicht mehr Diesel genommen.
Wobei der Golf und die E-Tonne auch größere Motoren und damit weniger Drehzahl hatten.

P.S.: habe auch zwei Motorräder bin aber eher der gemütliche Cruiser.
In meinem "hohen" Alter von Ü-40 gehts eben mit ner CM 400 T von `81 übers Land.
Wenns mich mal reitet, nehm ich meine 4 Zylinder Kawa von `83 und lass die 60PS aus 400ccm mal bis 17000 drehen. Der Sound ist schon geil, aber mein Weib will da nich rauf.

Apropos Hyundai und Motorräder

Mein Hyundai-Onkel verkauft nebenbei noch Motorräder von Hyosung und Kymco. Die haben wohl Yamaha Motoren und da sind auch ein paar Schmankerl bei. Ist es möglich, daß auch diese Marken, die ja ebenfalls in Korea zu Hause sind, zum Hyundai-Konzern gehören?

Hyosung ist, wie Hyundai, ein eigenständiger Konzern der u.a. in den Bereichen Machinenbau, Chemische Industrie, IT und Computer angesiedelt ist.
Und Kymco ist eine (unabhängige) Firma mit Sitz in Taiwan.

Zitat

Original von airliner
Das gilt nicht nur für den 1.4er FDH, sondern für so gut wie alle Autos...

Ne, das stimmt so nicht. Man kann nicht jedes Auto gut bewegen, wenn der Motor nur 1.500 U7min macht.

Zitat

Original von scrabb
billygehts

leider kannste den Diesel nicht nach Deinen Regeln fahren.
Wenn ich bei 2000 U/min einen Gang höher schalte, bekomme ich ein Ruckelsyndrom und muß anschließend zum Chiropraktiker..
Das ganze Auto schüttelt sich (ist echt nicht angenehm) und er brummt wie ein hungriger Bär.

Das ist das, was ich zuvor am Diesel bemängelt hatte. Es fehlt ihm eben etwas an Laufkultur.

Die fehlende Laufkultur der neueren Dieselmotoren im Teillastbetrieb bzw bei niedriger Drehzahl kommt wahrscheinlich von den Dieselpartikelfiltern.

Ja, die Laufkultur bei niedrigen Drehzahlen ist leider echt ein Manko, zusätzlich wird das wohl noch durch die eher unpassende Getriebeabstufung verstärkt, die ausgerechnet bei 30 und 50 km/h keinen wirklich passenden Gang bietet. Das ist und bleibt auch mein einziger echter Kritikpunkt.

Interessanterweise verbessert sich das Ganze immer dann, wenn der DPF gerade "freigebrannt" wird, wohl durch die leicht erhöhte Drehzahl (in der Stadt etc., auf der Bahn merkt man das eher weniger).

Zitat

Original von RobN
...Interessanterweise verbessert sich das Ganze immer dann, wenn der DPF gerade "freigebrannt" wird, wohl durch die leicht erhöhte Drehzahl...

Wie kann das sein? Bei gleicher Geschwindigkeit und gleichem Gang hat ein Fahrzeug immer die gleiche Drehzahl.

Zitat

Original von scrabb
Wenn ich bei 2000 U/min einen Gang höher schalte, bekomme ich ein Ruckelsyndrom und muß anschließend zum Chiropraktiker..
Das ganze Auto schüttelt sich (ist echt nicht angenehm) und er brummt wie ein hungriger Bär.

Meine Erfahrungen, wie ich den Diesel am besten und mit akkuratem Verbrauch bewege, sind dahingehend, ihn stets bei ca. 1800 - 2500 U/min zu bewegen.
Heißt, bei etwa 2300 U/min schalten.

Ziemlich verallgemeindernd diese Aussage. Kann sonst jemand diese Aussage bestätigen?

Also bei meinem 90PS 1,6er schalt ich ab dem 3. Gang üblicherweise bei 1800-1900 und komm dann bei 1400 Upm an, nur beim 1. und 2. dreh ich etwas höher. Ich hab dabei kein Ruckeln, sondern ein ruhiges "Dahinschnurren". Meiner Erfahrung nach ist er bei 1450 - 1600 im ruhigen Dahinrollbereich (AB logischerweise mal ausgenommen). Ich fahr aber auch nicht mit digitalem Gaspedal welches nur die Stellung AN bzw. AUS hat.

Solltest Du scrabb gemeint haben dass wenn man bei 2000 raufgeschalten hat man dann beim "AufsPedalVollReintretenUndAufDieseArtBeschleunigen" ein Schaukelpferd bewegt mag das durchaus richtig sein, aber sowas steckt nur ein LKW problemlos weg.

/flügelmann

billygehts

während der Partikelfilterregeneration wird mehr Kraftstoff eingespritzt um eine höhere Temperatur bei der Verbrennung zu erreichen, dadurch wird die Drehzahl angehoben.

Aber die Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl dürfte sich dadurch eigentlich nicht ändern.
Er hat ja deswegen nicht mehr Drehmoment und die Übersetztung im Getriebe ändert sich ja auch nicht. Er fährt sich halt etwas geschmeidiger durch die fettere Verbrennung.

fluegelmann

Also beim 116PS Diesel ist es leider wirklich so, daß du nicht bei 1500 U/min einfach dahingleiten kannst. Das Auto brummt und teilweise schüttelt sich der Motor, wenns dann noch leicht bergauf geht, ist der Spaß endgültug vorbei.
Das gleiche erzählt mir aber auch mein Schwiegersohn mit seinem 90PS Diesel.
Er meint auch, total unfahrbar bei niedrigen Drehzahlen.
Jetzt hat er das neue Update fürs Motorsteuergerät machen lassen, vielleicht ists ja nun anders. (hab ihn seitdem noch nicht gesprochen).

Aber grade den 1. und 2. Gang drehe ich mal gar nicht hoch. da kommts mir immer vor, als ob der Turbo fehlt.

Ich schalte deshalb so, daß ich im nächsthöheren Gang bei ca. 1800 U/min lande.
Und das ist eben etwa bei 2200-2300 U/min.
Wenn ich beschleunigen möchte, drehe ich ihn bis etwa 2800 - 3000U/min (auf der Autobahnauffahrt natürlich auch mal höher).

Du kannst ja bei RobN auch nachlesen, das er das gleiche Problem mit den Geschwindigkeiten um die 50 Km/h hat. Das ist so etwa dieser Drehzahlbereich im 4. Gang. Schalte ich bei 50 in den dritten, ists etwas hoch fürs Dahingleiten.
Aber einen Threat über die dusselige Getriebeabstufung gabs auch schon und da haben wir ja festgestellt, daß der 90 PS Diesel die gleiche Abstufung hat. Auch 5 und 6 Gang getriebe sind bis zum 4. Gang gleich abgestuft.

Das Deiner nun da kein solches Verhalten an den Tag legt, ist vielleicht die Charakteristik der Software im Motorsteuergerät.

Zitat

Original von scrabb
...die Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl dürfte sich dadurch eigentlich nicht ändern...

Das Verhältnis zwischen Geschwindigkeit und Drehzahl ist in einem Gang immer gleich. Das ist eine Tatsache, da dann eine starre Verbindung vorliegt. Ausnahme: Die Kupplung ist auf dem Wege in die ewigen Jagdgründe (sprich: Sie rutscht durch).

Zitat

Original von realmaster
...Bei 1500 u/min schüttelt nichts und wenn es nicht gerade bergauf geht oder windig ist, gehen auch noch ein paar Umdrehungen weniger.

Eine Aussage, die unter Dieselfahrern wohl nicht unumstritten ist.

Hallo Billygehts,

ganz so ist es nicht Drehzahl = Geschwindigkeit, man muß auch die Reifengröße beachten usw.

Gruß Homer