Servus.

Bitte nicht wenn ich hier einen Vergleich zu meiner R1200R ziehe .

95 Oktan steht am Tankdeckel der meinte es wäre aber besser 98 Oktan zu tanken da läuft die dann auch ruhiger.

Man merkt es nicht wirklich ( oder doch ????) aber ich nehm, wenns geht das 98er.

Also gerade beim Boxer der BMW merkt man den Unterschied von 95 zu 98 Oktan ganz extrem. Mit 95 fängt sie viel schneller an zu klingeln, und da ich diese Erfahrung 1 mal machen musste bekommen alle KFZ bei mir nur noch 98 oder mehr.

Dir ist schon bewusst, dass verschiedene Motoren für verschiedene Oktanzahlen ausgelegt sind? In einen i10 brauchst du nun wirklich kein Super Plus tanken... Es gibt auch genug Tests zu dem Thema, die eindeutig zeigen, dass wenn der Motor nicht explizit für hohe Oktanzahlen ausgelegt ist, es absolut nichts bringt, Benzin mit einer höheren Oktanzahl als notwendig zu tanken.

Es gibt auch noch höhere Oktanzahlen zum Beispiel am Flugplatz . Z.B. AvGas 130 HL (Also stark verbleites - high lead - Benzin mit 130 Oktan).

Ja ist mir bewusst, und natürlich brauchte der i10 kein Super Plus, aber es schadet ihm auch nicht. Wenn aber 98 Oktan empfohlen werden, dann ist der Motor dafür entwickelt, mit diesem Sprit optimale Leistung zu generieren. Natürlich kann er auch mit 95 Oktan betrieben werden, allerdings mit gewissen Einbußen.
Außerdem hatte ich geschrieben, dass es bei einem Motorrad Boxer Motor deutlich zu spüren und hören ist. Als Antwort auf mr. Chruris.

Hat der N eigentlich Zahnriemen oder auch so ne blöde Fahrradkette zum Steuern der Ventile?

Eine Steuerkette!

Der 1.4 T-GDI auch?
Gibt's bei Hyundai Auffälligkeiten diesbezüglich?
Die VAG Oberingeneure sind ja teilweise zurück zum Riemen...

Alle Benziner haben Steuerkette, Auffälligkeiten betreffen/betrafen meistens das Modell FD, beim GD schon eher seltener.

In vernünftige Motoren kommt kein Gummiband!

Wenn die Ketten und Kettenspanner vernünftig dimensioniert sind und nicht in Mistqualität gefertigt werden ist doch auch alles gut.
Außerdem waren die Fälle wo was passiert ist, zumindest bei Hyundai, irgendwo im niedrigen PRozentbereich.

Schiel mal zu Audi rüber.... da rasselt es beim 2004er A6 (2.4 / 177ps) nach nur 35.000km Laufleistung. Also auch "Premiummarken" verbauen wohl nicht nur "Premium".

Wenn man das Thema Kette betrachtet und sieht sich die VW/Audi und BMW THP-Motoren an ... da kriegst Angstzustände.

Mein kummulierter Verbrauch zeigt bei 4408tkm (von 6.7tkm in 5 Wochen), gefahren in 37h 40min einen Verbrauch von 14.2l.
Das halte ich für realistisch. Damits nicht jeder ausrechnen muss: das entspricht einer Durschnittsgeschwindigkeit von ca. 117kmh über die gesamten 4.4tkm.
Fahrprofil ist das eines Langstrecken-'Pendlers' mit 90% BAB 190-220 auf freien Strecken und die meisten Strecken sind zu meinen Reisezeiten frei. Bereifung 225/40 r18

Man muss dazu betrachten: Januar Monat, der ist kalt, besonders im dunklen, wenn ich meist fahre. Hinzu kommt, dass die HochDruckPumpe da auch womöglich mit rein spielen könnte.

Wer mit dem Wagen immer unter 10 bleibt, dem spreche ich den Bedarf und die artgerechte Nutzung des Wagens ab - dann hätte auch ein 140ps i30 Premium gereicht. (Und bei dem haben sie zumindest nicht den Limiter weggespart und mit Abstandsregellung gibt es den auch)

Zur Steuerkette: Mein E39 523i (TU mit 300tkm) hat ebenfalls eine Steuerkette... ich bin sehr sicher, dass da nie was gemacht wurde und Geräusche hin oder her, der 6 Zylinder läuft absolut problemfrei und ich bin recht froh dort keinen Zahnriemen zu haben, wie das z.B. bei meinem Eclipse der Fall ist. Wenn Dinge aus kostengründen minimiert und kaputt gespart werden ist es vermutlich vollkommen egal, welche technsiche Lösung man dort hat. Aber vielleicht und sehr wahrscheinlich sind ältere Autos haltbarer gebaut... und sei es nur, weil man es damals nicht so knapp berechnen konnte.

OT: Mein E39 540i mit dem M62TU-Motor hatte beim Weiterverkauf 252.000km drauf - mit der 1. Steuerkette. OT aus....

Nach ~6700km habe ich jetzt einen durchschnittlichen Verbrauch von 8,7l/100km. Ich fahre täglich zwischen Stuttgart und Heilbronn (10km Stadt, 35km Landstraße und BAB, ∑45km). Autobahn meistens voll und zäher Verkehr, Stadt Stuttgart noch schlimmer...Durchschnittlich beim Pendeln sind es 8l/100km.
Wenn die Straßen frei, steigt der Verbrauch auf die zuvor beschriebenen ~14l/100km Was angesichts der Leistung und des gebotenen Fahrspaßes durchaus gerechtfertigt ist.

Habe meinen N am 14.03. bekommen und jetzt 1.100 km gefahren. In der Einfahrphase hatte ich einen tatsächlichen Verbrauch von 7,6 Litern (Mischung 40% BAB, 30% Land & 30% Stadt). Lt. Anzeige Bordcomputer wurden 7,8 Liter verbraucht. Der tatsächliche Verbrauch lag somit 0,2 Liter unter der Anzeige. Dabei habe ich mich an die Vorgaben von Hyundai (max 3000 U/min, dies entspricht 130 kmh im 6.Gang) gehalten.

Heute bei dem schönen Wetter habe ich einen Ausflug in die Eifel (100% Land ) gemacht. Bei sportlicher Fahrweise komme ich dann auf 10,5 Liter lt. Anzeige.

Hallo zusammen,
ich habe seit 2 Wochen einen I30N Performance und bin ganz zufrieden mit dem Auto. Ich wollte mal eure Meinung bzw Erfahrung hören bezüglich Drehvermögen des Motors. Meiner hat jetzt 1400km gelaufen und ich denke mir, dass man ihm jetzt auch dann mal ein bißchen Feuer geben kann.
Was mir auffällt, dass er selbst im N Modus ab 5600U/min wie zugeschnürt wirkt. Im 5ten Gang ist es kaum möglich 6000U/min zu erreichen, was mich sehr wundert, da die höchste Leistung ja bei 6000U/min sein soll.
Ist es bei euren auch so? Meiner läuft ja sonst gut, aber das Drehvermögen ist ja ziemlich enttäuschend...

Gruß
Tim

Hallo Tim,

ich hatte Dir schon geantwortet leider hat der Admin beim verscheiben deiner Frage es vergessen die Antwort mit zu verschieben.
Eigentlich kannst Du die Gänge 1-4 ohne Probleme bis 6000 drehen. Im 5 und 6 Gang habe ich keine Probleme ihn mit Winterreifen bis 240km/h zu bekommen. Ich habe auch nicht das Gefühl das er dabei zugeschnürt wirkt. Ich bin der Meinung das er entsprechend geht, selbst ab 140km/h im 6ten zu beschleunigen finde ich das er da entsprechend gut geht. Inwieweit er sich da der 6000 nähert kann ich Dir nicht beantworten.

Vergleiche es nicht mit dem C63 denn der hat ja Power bis zum Ende. Schau mal bei youtube nach Videos 100-200-250 vielleicht gibt Dir das auch eine Antwort.

Hallo,

haben wir hier einen N- Performance Fahrer der über einen längeren Zeitraum Ultimate 102 getankt hat?

Meiner hat die ersten 6000 KM nur Super Plus bekommen, die letzten 1000 KM habe ich mal das Ultimate 102 genutzt und folgendes festgestellt:

- Der Verbrauch war mit Super Plus zwischen 12,5 und 13,8 auf 100 KM. Mit dem Ultimate war er nie über 11,8, liegt immer zwischen 10,5 und 11,5.
(Fahrweise und Nutzungsgebiet ist identisch)

- Außerdem wirkt der Motor etwas freudiger, das merke ich am meisten im 3. Gang bei Vollgas, der Durchzug und das Ansprechverhalten ist besser geworden. Hier bin ich mir nicht sicher, ob es tatsächlich am Kraftstoff liegt, oder ob er einfach nur etwas "Schneller" geworden ist.

Ich möchte hier keinen Glaubenskrieg anzetteln, ob sich Premium-Kraftstoffe lohnen. Vielleicht gibt es hier ja jemand, der das Ultimate schon einen längeren Zeitraum fährt und meine Erfahrungen teilen kann.