Vorraussichtlich Motorschaden 1.6l CRDI 116PS bei 103tkm

  • So, da hat es mich also erwischt. Kurz zur Vorgeschichte (da bisher nicht klar ist ob es etwas miteinander zu tun hat):


    Kurz vorab zum Fahrzeug:


    Hyundai I30 FD
    Erstzulassung 02.2009
    Gekauft 02.2015 mit 83.000km auf den KM genau :D
    Kilometerstand aktuell : 102.800km
    1.6l CRDI mit 116PS
    4-Stufen Wandlerautomatik (Tauschgetriebe wurde beim Vorbesitzer eingesetzt, bei ca. 60tkm kam ein refurbished-Getriebe mit ca 40tkm rein)
    Schlüssel: 8252/ACS, also noch ein Koreaner, kein Tscheche
    Letzter Service vor knapp 1000km (komplettservice inkl. Automatikgetriebeflüssigkeit)
    Allgemeiner Zustand des Fahrzeugs ist sehr gut, sowohl optisch als auch technisch, es gab keine Vorzeichen für den aktuellen Defekt


    Karfreitag Abend auf dem Heimweg ist meine Madame gefahren, und ich muss sagen nicht unbedingt so "schön".Schlechte Sicht, Nebel und Regen, irgendwie hat sie immer die Geschwindigkeitsbereiche erwischt in denen die Automatik nicht weis welchen Gang sie gerade will (4-Stufen Wandler). Auf jeden Fall ging ca 10km von zuhause auf einmal Motorkontrollleuchte gelb an. Kein Notlauf, kein garnichts. Da meine Werke am Samstag nicht offen hat gings morgens ab zu ATU, nur auslesen lassen (hatte den DPF im Verdacht). Leider war dort kein Termin frei, erst gegen früher Nachmittag. Also wieder heim, man will ja nicht 4h aufm Parkplatz verbringen. Strecke zum ATU ist ca 10km. Nachmittags als wir zum ATU losfahren wollten war die MKL dann wieder aus, was mich im Verdacht DPF bestärkte, und das Auslesen hat dann auch ebendies erbracht:


    P1406 Abgastemperatur: Signal unplausibel
    P0031 Lambdasondenheizungs-Regelung Bank1 Sensor 1: Signal zu niedrig
    P1405 Rußpartikel-Regeneration: Regeneration fehlerhaft


    Aussage von ATU war, wenn sie jetzt ja wieder aus ist, am besten mal schauen das man jetzt 100-200km durchfährt (z.b. Autobahn) damit auf jeden Fall eine saubere Regeneration durchlaufen kann und er allgemein etwas "durchgeblasen" wird.



    Also haben wir eben dies auch getan, ab auf die Bahn damit, wollten sowieso nen Ausflug machen. Da ich auf meiner normalen Strecke max 100 fahren kann hab ich es auf der AB im unbeschänkten Bereich langsam angehen lassen, die ersten 20-30km (dazu kamen ja schon insgesamt ca 25km mit ATU, einkaufen usw, warm war er also definitiv) auf der Bahn eher so im Bereich 130-140 damit er sich erstmal wieder dran gewöhnt schneller zu fahren. Danach dann langsam auf bis zu 180 gesteigert, jeweils einige KM nen 10kmh-Schritt höher. Nach um die 100km mal ne kleine Pause eingelegt aufm Parkplatz, und da kam dann die ganze ********* zum Vorschein:


    Lautes klackendes Geräusch aus dem Motorraum. Definitiv Drehzahlabhängig, rein geschätzt würde ich sagen könnte es auf 1 Klacken pro 2 Umdrehungen laut Drehzahlmesser hinauslaufen. Verstärkte Vibration des Motors, so wackelnd kannte ich den im Motorraum im Leerlauf noch nicht. Im untertourigen Bereich, bevor die Automatik schaltet, läuft er extremst "brummelig", kannte ich so ebenfalls noch nicht von ihm. Kein erhöhter Ölverbrauch, Wasser ebenfalls unverändert. Keine Rauch/Dampfentwicklung aus dem Auspuff, aber wenn man im laufenden Betrieb die Abdeckung zum Öl nachfüllen aufschraubt scheint das Klacken von dort zu kommen, klingt jedenfalls nicht gesund. Und aus ebendieser Öffnung kommt auch etwas "Druck" bei jedem Klacken, also jedes mal eine kleine "Druckwelle", kanns nicht besser beschreiben, in Verbindung mit einem Wölkchen (weiß). Ein kleines weißes "Puff" sozusagen.
    Edit: Ausserdem springt er gefühlt deutlich schwerfälliger an.


    Ich bin mit dem Wagen bei 2 Hyundai-Werkstätten vorstellig geworden (die erste hat Hyundai überraschenderweise nichtmehr im Programm, wollte daher ausser es sich mal anhören nichts machen), dabei kamen folgende mögliche Prognosen rein aufgrund des Fehlerbildes zustande:


    - Kippender Zylinder
    - Kurbelwellenlager
    - Defekt im Ventil/Nockenwellenbereich
    - u.U. irgendwas mit der Steuerkette, aber eher unwarscheinlich laut beiden


    Montag geht er in die Werkstatt (vorher hatte die 2. keinen Platz und keine Zeit), dann wird der Block von oben nach unten geöffnet.


    Aufgrund des Zustandes, und weil ich den Kleinen mag (und weil ich einen gleich ausgesatteten, ebenfalls mit Automatik und dem 116PS Diesel erst ab fast 8.000€ finde) bin ich durchaus bereit nen Batzen (so um die 5k€, notfalls auch nen bisl mehr) in den kleinen zu investieren, mal sehen ob das reicht. :(


    Ich halte euch selbstverständlich auf dem Laufenden, freue mich aber auch über eure Prognosen was es so sein könnte.

    Einmal editiert, zuletzt von DerBecks () aus folgendem Grund: Edit: Ausserdem springt er gefühlt deutlich schwerfälliger an.

  • Hört sich nach Ventilschaden an - zumindest in meinen Ohren. Ein Ventil scheint nicht richtig zu schließen......

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Wäre ein ebensolcher reparabel, oder nur mit einem Tauschmotor zu beheben? Und durch was käme sowas zustande, einfach Pech gehabt?


    Kenn mit mit Autos ned so richtig aus, hab erst seit diesem Auto den Führerschein.

  • Wenn es überhaupt ein Ventilschaden ist! Kann man von hier aus nur vermuten :denk:
    Ventile kann man tauschen, Ventilsitz kann neu eingeschliffen werden - kommt halt drauf an, warum das Ventil kaputt ging, und was dabei alles noch mit beschädigt wurde (Nockenwelle, Kopf, Lager usw)

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Klar, Ferbdiagnose funktioniert da noch nicht wirlich sauber. Ich hab nur schon früher die Werkstätten bei den Autos meiner Mum verrückt gemacht, weil ich alles wissen woltle, jede mögliche Vermutung mich interessiert hat, und ich am liebsten bei allem zuschauen wollte :D Und diese Neugierde auf die Vermutungen anderer ist eben geblieben.


    Morgen weis ich ja auf jeden Fall genaueres, oder übermorgen.

  • Stell die Diagnose bitte hier rein - und hol dir im Zweifel auch noch eine zweite.

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Also, nun ist es raus: Alle um den Motor liegenden Komponenten sind i.O, Ventile, Nockenwelle, Steuerkette & Spanner, alles ok. Nun zum schlechten Teil: Einer der Zylinder ist platt, extreme Riefen in der Zylinderlaufbahn und Kolbenkipper. Durfte die Riefen selbst mittels Endoskop sehen, sieht nicht schön aus. Daraufhin haben wir darauf verzichtet den Motor komplett auszubauen und noch weiter zu zerlegen (Zylinderkopf ist also noch drauf) um die Diagnosekosten nicht weiter in die Höhe zu treiben. Ich bekomm jetzt im Laufe des morgigen Tages ein Angebot über einen Tauschmotor, dann entscheidet sich wie weiter vorgegangen wird.

  • Falsch. Ein Instandsetzer revidiert den kompletten Motor. Teure Geschichte. Hol dir einen Tauschmotor.

    H&R Federn | Scheibentönung tiefschwarz | Winter, Enkei Wakasa 8x18 |

  • 7 Jahre altes Fahrzeug, über 100tkm Laufleistung - ich würde u.U. zum Restwert verkaufen

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • jacky: hatte ich mir auch überlegt, aber das Problem: Für den Restwert plus die theoretischen Kosten der Reperatur, abzüglich dessen was die Diagnose usw kosten werden, bekomme ich leider keinen I30 in ähnlichem Gesamtzustand mit ähnlicher Laufleistung Ausstattung/Motorisierung und als Automatik. Die I30 Diesel Automatik sind leider auch gebraucht noch ziemlich heftig teuer. Als Werte hab ich jetzt angenommen:
    Restwert mit dem Motorschaden : 1500 (Hatte mir das Autohaus das Hyundai jetzt nichtmehr in Vertrag hat auch so bestätigt, sie hätten aus ner Fehlinfo in der Hinsicht auch keinen Vorteil da sie Hyundai nichtmehr drin haben und auch nichtmehr gebraucht ankaufen)
    Geschätze Kosten Tauschmotor, Diagnose usw: 5500 (Was unser Budget schon ziemlich ans Limit bringt, zusammen mit den Kosten für den aktuellen Ersatzwagen)


    Macht in Summe 7000, für das Geld find ich nur einen einzgen I30 (diesmal aber cw) Diesel mit Automatik, und der hat 182tkm drauf. Generell ist es mit dem Budget gefühlt sehr schwierig einen Diesel mit Automatik zu finden, mit guter Laufleistung, Grüner Plakette, usw.... Zumindest wenn man keine "alte" A-Klasse und keinen Smart mag *gg*

  • Ähm.... Ich hab aber kein KFZ-Gewerbe, geschweige den irgend ein Gewerbe, und ohne entsprechende Unterlagen wird man dort nicht freigeschaltet.....



    Ausserdem muss ich ganz ehrlich zugeben, sollte es irgendwie stemmbar sein will ich den kleinen eigentlich sowieso richten lassen, erstes Auto und so, ich mag ihn irgendwie einfach, da trifft man manchmal auch nicht-rationale Entscheidungen ;-)

  • So, Kostenvoranschlag ist da:


    Fabrikneuer Block mit allem drum und dran (Zylinderkopf aufwärts bleibt gleich, alles unterhalb der ZK-Dichtung kommt neu), inkl Einbau und allem soll ca 5400 kosten. Bisherige Diagnosekosten sind da auch schon mit inbegriffen.

  • Ich würde auch zu einem Motor instandsetzer gehen wenigstens ein Kostenvoranschlag machen lassen

  • Kosten für eine Instandsetzung liegen bei ca. 2'500 Euro plus MwSt. Ich hatte mir damals beim Motorschaden des Mazda MPS ein Angebot geholt. Ein- und Ausbau des Motor musst auch noch Mal ca. 1'500 Euro rechnen. Diverse Dichtungen und Kleinteile kosten locker auch noch 500 Euro.

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  • hm RIEFEN im Zylinder? wie kommen die dort hinein,alle SERVICES gemacht??bei der KM Laufleistung,schon bedenklich.Hat sich etwa die CHROM BESHICHTUNG im Zylinder aufgelöst ? Fragen über Fragen. Was sagtHYUNDAI dazu?? (PECH ??)



    LG HEINZI

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