Bisher konnte man hier nur recht wenig davon lesen, dass es Probleme mit dem Motor bzw. der Peripherie gäbe. Das muss aber nicht heißen, dass es keine gibt (beim 4er Golf gab es ja auch bestimmte Chargen, die Öl gesoffen haben, wie ein Loch). Bevor ihr euch aber auf eine Motordimension festlegt, solltet ihr überlegen, was ihr mit dem Wagen machen wollt. Dazu gab es bereits Themen, zur Auswahl ob 1.4er oder 1.6er.

Weiter wäre es mal interessant, welche Laufleistung, Ausstattung und Kraftstoffart der Wagen hat. Der Wiederverkaufswert lässt sich, laut Schwacke, in etwa mit meinem Vergleichen (1.6er CRDI, Comfort-Ausstattung, EZ 06/2011, 75.000Km)

Moin. Ich versuch mal, was zum Motor zu erzählen:
Hatte den 1,4er Benziner mit 109 PS in der i30 Limousine. Der war keine Rennmaschine, aber für den Hausgebrauch passabel. Ein paar Reserven waren da, aber man muss wissen, wie man die abruft. Der Motor ist nämlich aufgrund seines kleinen Hubraums drehfreudig. Er gilt grundsätzlich als zuverlässig und solide. Er ist nicht verbaut und gut zu warten. Wenn Motor und Fahrzeug immer nach Herstellervorgaben gewartet wurden, sprich scheckheftgepflegt regelmäßig neue Luft- und Ölfilter, frisches Öl und für alle anderen Betriebsstoffe gesorgt wurde, dann kann der Motor ewig laufen. Außerdem hat der Motor eine Steuerkette, die erst um die 90 oder 100 tkm gewartet werden muss/sollte. Dadurch entfallen frühzeitig notwendige Steuerriemenwechsel, die Kette ist erheblich dauerhafter und zuverlässiger. Allerdings hat der Motor keine selbstnachstellenden Hydrostössel, sondern muss alle 90 - 100 tkm nachgeprüft und evtl. eingestellt werden. Hyundai verbaut hier eigentlich solide altbewährte Technik.

Der Motor ist nicht mit dem 1,4er 75 PS-Benziner vom Golf 4 vergleichbar. Der Motor war dafür bekannt, Probleme zu machen. Vom Grundkonzept zwar ein solider Motor, aber Problemzonen mit Hydrostößeln, Nockenwelle, Steuerriemen, verlängerten Wartungszyklen wurden von VW optional integriert, was bei vielen zu Motorschäden führte. Hab da einige einschĺägige Geschädigte im Bekanntenkreis.

Was die Kupplung angeht, die war im i30 immer sehr sensibel und direkt. Und je nach Nutzung und Umgang kann nach 12 bis 14 Jahren durchaus mal ne neue Kupplung fällig sein. Das ist ein hochbelastetes Verschleissteil. Würde ich dem Golf nicht unbedingt negativ anstreichen.

So, jetzt muss ich zur Arbeit, vielleicht heut abend mehr.
Gruß Stefan

Also die Kupplungen vom Hyundai i30 neigen gern zur Geruchsentwicklung bei stärkerer Belastung, bei einem nicht so sensiblen Umgang mit ihr kann sie schonmal vorzeitig das Zeitlichs segnen. Muss sagen sie ist empfindlicher als bei anderen Fahrzeugen wurde mir auch von einer Hyundai Werkstatt bestätigt.
Die Steuerkette im i30 sollte eigentlich das Autoleben lang halten und muss eigentlich nicht gewartet werden, zumal was soll man an einer Steuerkette warten? Wenn wird sie samt Kettenspanner getauscht, wenn sie Geräusche macht wenn sie reißt oder überspringt ist es sowieso um den Motor geschehen. Hier ist regelmäßiger Ölwechsel und regelmäßige Öl-Kontrolle Pflicht da der Kettenspanner über Öldruck bewegt wird.
Ich muss ganz sagen ich würde mir keinen i30 1,4l oder auch 1,6l Benziner als Gebrauchtwagen holen, denn ich weiß nicht wie der Vorgänger den Wagen gefahren hat. Und da die Maschine durch den kleinen Hubraum und der variablen Ventilsteuerung ordentlich Drehzahl braucht um einigermaßen gut zu beschleunigen heißt es für mich noch größere Vorsicht bei Gebrauchten.
Wenn ich mir im Moment einen anderen Wagen zulegen müsste (bei mir ist auch der max Preis immer so um 10000€) würde ich mich evtl. nach einen neuen i30 umsehen dürfte in der günstigsten Ausstattung als EU Modell mit Glück zwischen 10000-11500€ los gehen. Da ich aber keinen 1.4l mit nur 99PS würde haben wollen würde ich mich evtl. bei Ford oder Mazda umsehen, in der Größe vom i30 gibt es gute Focus oder Mazda 3 mit 1,6l-2,0l Motoren die eben durch mehr Hubraum nicht so hoch gedreht werden müssen. Hier gehen die Preise für gute Fahrzeuge schon ab 5000 los, wenn es größer und fast noch günstiger werden soll dann würde ich Mondeo oder Mazda 6 ins Auge fassen, da diese Autos größer sind gibt es die im Moment neuer und günstiger als die kleineren Geschwister. Würde sagen hier gehen auch gute ab 5000 los.
Ist zwar jetzt keine Hyundaiwerbung, aber von diesen Marken habe ich Bekannte im Umkreis die sowas als Gebrauchtwagen fahren und sehr zufrieden sind. Gebrauchte Hyundais kenne ich keinen, die die ich kenne fahren ihren Hyundai als Neuwagen bzw. max Jahreswagen.

Bei 250km/Woche rechnet sich ein Diesel nur bedingt. Der geringere Treibstoffkostenaufwand wird durch den höheren Anschaffungspreis und höhere Inspektions- und Reparaturkosten schnell wieder "aufgefressen". Dem gegenüber steht wiederum ein besserer Wiederverkaufswert.

Alles in allem gerechnet wäre da der Benziner keine schlechte Wahl - Entscheidet selbst!

Gruß Jacky

Da ich nun den EK-Preis (lt. Schwacke) für meinen Diesel mit deutlich höherer Laufleistung, und besserer Ausstattung, kenne, bekommt man für einen kleinen Aufpreis schon gut geplfegte Diesel. Selbst bei dieser Laufleistung (und dann und wann Anhängerbetrieb) würde ich zum Diesel greifen, da sich Stadtfahren offenbar eher in Grenzen halten. Immerhin spart man gute 10-15ct pro Liter. Damit sind zumindest Versicherungs- und Steuerkosten recht schnell wieder drin. Bezüglich der Wartungskosten kann ich recht wenig sagen. Aber abgesehen vom Öl (es kommen immerhin gut 2l mehr in den Diesel als in den Benziner) dürften sich die Kosten nicht sonderlich unterscheiden.

Allein vom Fahrgefühl und vom Sound bevorzuge ich einfach Diesel. Einen Sportwagen wird man so oder so nie bekommen, egal ob Selbst- oder Fremdzündender i30.

Servus,

ich bin leider nur den neuen aktellen i30 CW mit dem 1.4er Benziner Probe gefahren. Da ich eigentlich auf den 1.6er Benziner geschielt hatte, überredete mich die Verkäuferin dem 1.4er doch mal ne Chance zu geben.

Gesagt - getan.....

Nach 20min war ich wieder auf dem Hof... für nen rund 1,5t Kombi sind 100PS leider zu wenig. In der Stand in Ordnung... ab Landstraßen- Tempo keine Chance. Man muss richig aufs Gas treten, dass der mal antritt.

Da ich den Kombi am Wochenende zum Angeln benötige (Gepacä für 2Mann und ab gehts an den Rhein) und alle 2 Monate mal nen Anhänger ziehe, haben mir die Reserven gefehlt.....Auch wenn der 1.4er im 6.Gang halt einen 1l Super weniger schluckt - er passt besser zu einem Kombi...

Die bei KIA haben mir gleich zum 1,6er geraten. Der 1,4er wird auf Dauer keinen Spaß machen und die Reserven sind dahin. Ist dann aufgrund des Preises etc. der Ceed SW als 1.6er geworden. War die richtige Wahl den größeren Benziner zu nehmen....

Hallo,
hier mal meine Meinung. Da ich nur 4 km zum Büro habe, kam für mich kein Diesel in Frage. Dennoch muss das Auto manchmal am Wochenende 2 Erwachsene und 2 Kinder mit Gepäck transportieren. Daher habe ich mich auch für den 1.6er Benziner entschieden, nachdem mir der 1.4er bei der Probefahrt zu wenig Kraft hatte.

Zitat von Fr33

... für nen rund 1,5t Kombi sind 100PS leider zu wenig.....

Für die Euro 5 wurden ja beim G4FA 9 PS softwaremäßig "geopfert" oder liege ich hier falsch? Schade, 9 PS mehr wären nett, aber vermutlich nur homöopathisch erfühlbar

LG Gernot

Genaugenommen sind es sogar 10PS die fehlen.

stimmt, meist werden die 99PS ja auf 100PS aufgerundet

Beim Facelift kommt dann vermutlich Euro 6 mit 90 PS aber immer noch der gleiche Motor

Definitiv geht das nicht!
Der Schritt von Euro5 auf Euro6 ist um Welten größer als der von 4 auf 5.
Das würde dann schon in Richtung Harnstoffeinspritzung gehen und da müsste ein komplett anderes Motorenkonzept mit anderem Management her.

Zitat von scrabb

Harnstoffeinspritzung

Harnstoffeinspritzung gibt es wirklich, vor allem bei LKWs. Aber auch u.a. bei Mercedes - die Bluetec PKW Diesel Modelle haben als Abgasnachbehandlung eine Harnstoffeinspritzung zur Herabsetzung der Schadstoffe...

Hallo J-2 Coupe,

ja stimmt, ich habe es mir bei Wiki durchgelesen, was es alles gibt....

@99PS:
noch vor 20 Jahren wäre man ja mit 99-100 PS mehr als zufrieden gewesen, aber da waren auch die Autos noch etwas leichter und die Abgasvorgaben geringer...z.B. die Fahrleistungen eines alten Audi 80 mit 90 PS im Vergleich mit dem 1,4 CVVT mit 99 PS, da war der alte Audimotor (hatte natürlich mehr Hubraum) viel spritziger, aber das Auto auch um 100-200 kg leichter...

Man kann aber auch nicht so pauschal "90 PS Motor" oder "100 PS Motor" sagen, vieles ist ja auch eine Frage des Motorenkonzepts. Kleine klassische Sauger mit wenig Drehmoment wollen halt gedreht werden, bei Turbos sieht es wieder anders aus. Meinen i30 mit dem 90 PS Diesel empfinde ich z.B. absolut nicht als untermotorisiert, auch nicht auf Autobahn oder Landstraße.

Wir standen übrigens vor einem ganz ähnlichen Problem, haben Ende letzten Jahres für meine Frau nach einem kompakten Kombi bis 10.000 Euro gesucht. Vom i30 haben wir da leider keine brauchbaren Angebote gefunden, allenfalls mindestens 5 Jahre alte Vorfaceliftmodelle mit 70tkm und mehr auf der Uhr, das habe ich für den Preis nicht eingesehen. Ansonsten hätte ich den 1.4er aber ohne Bedenken gekauft, auch wenn er nicht der temperamentvollste Motor ist.

Stattdessen haben wir uns dann letztlich für einen neuen Dacia Logan Kombi als EU-Neuwagen entschieden, trotz meiner anfänglichen Vorbehalte gegen die Marke. Der sieht im Gegensatz zu seinem urhässlichen Vorgänger ganz nett aus und lässt sich ausstattungs- und sicherheitstechnisch auch mit meinem i30 FDH vergleichen. Inzwischen haben bei denen sogar moderne Motoren Einzug gehalten, wir haben uns für einen kleinen Turbobenziner entschieden. Der hat ebenso 90 PS wie mein i30, ist aber auf dem Papier sogar noch etwas spritziger und wirkte auch bei der Probefahrt so. Er ist auch tatsächlich ein ganzes Stück leichter. Dazu ist der Kofferraum auch noch größer als beim i30cw, klang für uns also nach einem guten Deal. Bin mal gespannt, wie er sich in der Praxis und auf Dauer so schlagen wird...

0,39€/Liter Harnstoff? Wäre es nicht billiger, einfach selber in den Tank zu pinkeln?