Hallo ...
um zu beschleunigen ,musst schon etwas mehr Gas geben ,sonst schläft er ein . Anfahren -2. schalten -Gas geben -bis 50km/h beschleunigen 3. bis 80 km/h...ich sag mal dann geht das schon..

(nicht so fahren wenn der Motor kalt ist)
gute Fahrt

kleinster motor, schwerstes auto... und es is immer nochn benziner und kein diesel. nach 1800km is auch noch kein motor eingefahren

Ich fahre die i30 Limousine mit 1.4er Benziner und 109PS. Recht spritziger Motor und reicht was Hubraum angeht vollkommen aus.
"Ausreichende Motorleistung" ist halt immer so eine individuelle und persönliche Sache... Mit meinem bin ich auf der ziemlich flott auf Tempo. Aber wie gesagt braucht er halt auch etwas Drehzahl.

Zitat

Original von Globetrotter
Ich fahre die i30 Limousine mit 1.4er Benziner und 109PS. Recht spritziger Motor und reicht was Hubraum angeht vollkommen aus.

Dito

Mein vorheriger mit 1,4l Motor war da träger.
Wer mehr Dampf braucht, muß eben auch nen größeren Motor kaufen.
Allerdings weiß ich natürlich nicht, ob der Kombi träger ist.
Ruckeln habe ich im 1. Gang beim Anfahren.
Auch nach 17 Monaten schaffe ich es nicht mit diesem Wagen ruckelfrei anzufahren. Wenn er immer gleichmäßig viel Gas brauchen würde, könnte man sich ja daran gewöhnen, aber das ist leider nicht der Fall. Ich habe ja die Theorie dass der i30 weiblich ist

huhu,

achtest du auf die schaltpunktanzeige? wenn ja lass es mal und zieh den Benziner ruhig mal in die 5000U/min aber erst nach dem er warm gefahren ist. Es ist halt wirklich nicht wie mit dem Diesel der schon bei knapp 2000U/min seine volle Kraft hat.

gruß Pascal

Das mit dem Ruckeln habe ich auch nicht beim anfahren, es scheint Tatsächlich daran zu liegen das der CW bisschen schwerer ist.
Aber sollte es so sein das er Weiblich ist so kaufe dir beim nächsten mal einen Männlichen

Hallo,
Hatte den CW zur Probe gefahren und danach den Händler gefragt wo denn die 109 Pferde versteckt sind.
Da er wusste das ich mir die Limo kaufen wollte antwortete er nur das die Limo besser geht.
Kann ich bestätigen, Limo ist zügiger aber 109 Pferde fühle ich auch damit nicht unter der Haube.
Ruckeln beim Anfahren habe ich nicht.

Gruss Michael

Hi wenn man richtig Beschleunigung braucht mit dem 1,4l, muss man wirklich bis kurz vorm Begrenzer drehen, dann kommt auch was. Bei 4000U/min gehts erst richtig los.
Wenn ich mal jemanden überholen muss der vor mir zB 50-60 fährt gehe ich in den 2.Gang und ziehe ihn min bis 6000U/min heißt in etwa 80km/h und den 3. fahre ich auch bis 120km/h wenn es sein muss.
Aber eine Rakette ist so ein kleiner Motor in einem1,3t Wagen eben nicht
Grüße Stefan

Bin damals von nem 117PS Turbodiesel auf den 1.4 i30 Benziner umgestiegen. War mehr als gewöhnungsbedürftig.
Aber mittlerweile weiss ich den Motor zu nehmen. Ruhig mal den Mut haben und bis 5.000 oder auch mal 5.500 ausdrehen, dann geht er ab wie Luzie.
Aber bitte immer nur bei warmen Motor.

Edit: Habe die ersten Versuche aber auch erst bei ca.5.000 km gemacht. Vorher habe ich mich nicht geraut...
Ansonsten gibts ja hier schon viele Tipps zum erfolgreichen Einfahren.

Man sollte auch bedenken das die 109PS erst bei 6000 Umdrehungen anliegen, also bei allem was drunter ist, sind es dann weniger PS.
Übrigens es macht Spaß zu sehen wie beim beschleunigen die Nadel des Drehzahlmesser ab 4000 immer schneller hoch geht, da muss man dann beim überholen richtig aufpassen das er nicht in den Begrenzer dreht der so bei 6400 lt Drehzahlmesser kommt.

PS wie GeBo schon schrieb nur bei warmen Motor natürlich

Zitat

Original von polterkarre

Dito

Mein vorheriger mit 1,4l Motor war da träger.
Wer mehr Dampf braucht, muß eben auch nen größeren Motor kaufen.
Allerdings weiß ich natürlich nicht, ob der Kombi träger ist.
Ruckeln habe ich im 1. Gang beim Anfahren.
Auch nach 17 Monaten schaffe ich es nicht mit diesem Wagen ruckelfrei anzufahren. Wenn er immer gleichmäßig viel Gas brauchen würde, könnte man sich ja daran gewöhnen, aber das ist leider nicht der Fall. Ich habe ja die Theorie dass der i30 weiblich ist

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Für (oder gegen) das Anfahrruckeln gibts ne aktuelle Motorsoftware. Hatte Anfangs auch Probleme beim Anfahren, seit die neue drauf ist, ist's so gut wie weg. Einfach mal zu Hyundai fahren und nachfragen.

MfG
Andreas

also der 1.4er hat sein maximales Drehmoment von 137Nm bei 5000 Umdrehungen und der 1.6er seine 154Nm bei 4200 Umdrehungen/min. Wer also maximale Beschleunigung will muss den Motor in etwa bei dieser Drehzahl halten.

Im März wurde auf meinen 1.4-er Benziner ein MSG-Update überspielt.
Sollte für sparsameren Verbrauch sorgen, das Gegenteil ist der Fall.
Das Ruckelproblem habe ich nicht.
DKSF

Für meine Baureihe gibt es laut HMD kein MSG Update, bzw ist keines vorgesehen.

Zitat

Hi wenn man richtig Beschleunigung braucht mit dem 1,4l, muss man wirklich bis kurz vorm Begrenzer drehen, dann kommt auch was. Bei 4000U/min gehts erst richtig los.
Wenn ich mal jemanden überholen muss der vor mir zB 50-60 fährt gehe ich in den 2.Gang und ziehe ihn min bis 6000U/min heißt in etwa 80km/h und den 3. fahre ich auch bis 120km/h wenn es sein muss.
Aber eine Rakette ist so ein kleiner Motor in einem1,3t Wagen eben nicht
Grüße Stefan

Kann man das ohne Bedenken machen, den in jedem Gang (vllt. nicht grad dem ersten) bis 5000-6000 hochzudrehen ? Oder geht das auf Dauer zu Lasten des Motors ?

Mich würde auch mal von einem erfahreneren Autofahren interessieren, wie der 1.4l wirklich so geht im Vergleich mit ähnlich Motorisierten Autos (z.B. Focus, Ibiza, Astra, etc.). Kenne leider außer meinem i30 nur zwei Diesel mit deutlich mehr PS und habe deshalb keine echte Vergleichmöglichkeiten...

Noch was anderes: Fahre meinen jetzt 1 Jahr lang - 6600km. Ist der dann auch noch nicht richtig eingefahren... ?

Ja so im Vergleich mit meinen vorherigen Fahrzeugen die sich alle um die 90 PS bewegten muss ich sagen das ich meine Limo auch in dieser Klasse sehe. Den von mir zur Probe gefahrenen CW sehe ich so bei gefühlten 75 PS. Muss aber dabei sagen das es mir irgendwie immer ein bisschen weh tut den Motor so hoch zu drehen und mein Drehzahlmesser selten die Nadel bei 6200 sieht. Deswegen beziehe ich meine gefühlten PS auf Drehzahlen bis 5000.

Gruss Michael

Also ich weiß nicht was ihr teilweise alle so habt? Schwach auf der Brust ist der i30 mit dem 1,4L nun wirklich nicht, ein Rennwagen ist er aber auch nicht. Leute, es liegt viel am einfahren und wie ich damit umgehe, der Motor ist ein CVVT 16V DOHC was soviel heißt wie variable Ventilsteuerung usw. Einige von euch kennen evtl die Honda V-tech Motoren womit man diesen Motor vergleichen kann, die brauchen halt Drehzahl um auf Touren zu kommen. Ruckeln etc kenne ich nicht und auch vom Start weg ist man flott wenn man will, auch Überholen geht ohne Probleme und wenn es schnell gehen muss einfach runter schalten. Ich denke da müssen sich einge noch gewaltig umstellen um mit diesem Auto vernüftig zu fahren. Mein alter Wagen war ein 2,0L und die kann man halt nicht vergleichen, nach einer kurzen Umgewöhnung bin ich nun flott uns sparsam unterwegs. Denkt man drüber nach

MFG Michael

Ich hatte mal einen 1,5l 90PS Honda Concerto, von der Beschleunigung bis ca 100 würde ich sagen sind beide ähnlich, aber drüber ist der i30 deutlich besser.
Dann hatte ich mal einen peugeot 106 XSI 1,4l mit 94PS der war natürlich auf Grund seines geringen Gewichts (waren nur irgendwas um 800kg) deutlich schneller in der Beschleunigung ab 130 würde ich sagen sind sie beide wieder in etwa gleich.
Dann hatte ich mal einen 1,3l Toyota Corolla mit 75PS der war in allen deutlich schwächer.
Mein 2.0l Lantra hatte natürlich von unten raus deutlich mehr Kraft, dafür auch einen deutlich größeren Durst.
Achso den ersten Gang muss man natürlich nicht so aufreißen, wenn man schnell aus dem Stand beschleunigen will reicht es aus den ersten zwischen 4 und 5000 zu drehen, da der 2. dann recht gut weiter geht. Man sollte natürlich nicht immer die Gänge soweit ausfahren, wenn man es aber ab und zu mal tut merkt man das der Motor mit der Zeit auch zügiger und ruhiger hochdreht. Ist wie bei einer langen AB Fahrt wenn man vorher einige Zeit keine AB gefahren ist. Finde immer die Wagen laufen nach einer längeren Autobahnfahrt freier da eine längere Strecke mit höherer Drehzahl am Stück gefahren wurde.
Grüße Stefan