Spur/Sturz einstellen

  • Hallo Leute,


    sorry, dass ich schon wieder mit diesem Thema nerve :unentschlossen:
    aber es beschäftigt mich schon seit langem.


    ich hab jetzt entlich meine reifen und felgen bestellt.
    225/40-18 auf 8x18"


    nun stellt sich mir die Frage, wenn die Felgen drauf sind, muss ich den Sturz und die Spur einstellen lassen?
    Wenn Ja, wie ist das wenn ich dann wieder auf die Winterreifen zurück wechsle?


    Danke für Eure Hilfe und
    lg. Cici

  • Spur und Sturz läßt man einstellen, wenn die Räder einseitig ablaufen, der Karren zu einer Seite zieht, man das Fahrwerk raushatte oder man sonstige Defekte an der Radführung behoben hat.


    Nur durch wechseln der Rad-Reifen-Kombination verstellt sich da nix.



    Dranstecken und fahren!

  • Hallo Leute,
    kleiner Denkanstoß für euch. Soll keine Kritik sein, aber ein paar Punkte zum überlegen:


    Serienmäßig steht das Auto auf 14“ Rädern. Hübsch dann gleich auf 18“ zu gehen. Vielleicht mal daran gedacht das dieses Fahrzeug dafür nicht ausgelegt ist!
    Mit den großen Rädern hast du die ungefederte Masse noch mal erhöht und dadurch beschwert. Meinst du das hält dein Fahrwerk aus.
    Wenn du so etwas krass veränderst musst du mehr als nur die Räder darauf setzen machen. Eine stabilere Achsaufhängung muss da rein. Ausgefüllte Silikonlager, heavy duty Domlager und Zweikanalstoßdämpfer würde ich erst mal verbauen. Danach kann deine Achsaufhängung erst mit dem größeren Gewicht die Räder wieder perfekt auf der Straße lassen.
    Denk mal an die Fahrdynamik deines Autos. Mit den großen Rädern alleine wirst du alle Lager und Dämpfer kaputt machen, weil sie nicht für das Gewicht ausgelegt sind.
    Und eine Achsvermessung schadet nicht. Deine großen Räder bekommst du doch gerade so in den Radkasten rein. Beim maximalen einfedern der Karosserie schleift bestimmt der Reifen am Kotflügel.
    Stellst du den Sturz negativ taucht dein Rad auch wieder in den Radkasten ein und setzt nicht auf.
    Nachlauf und Spur würde ich kontrollieren und gegebenenfalls nachstellen. Mehr an die großen Räder anpassen. Nachteil dabei ist das sie sich auf der Innenseite mehr abfahren werden. Trotzdem wird das Fahrzeug sich besser in der Spur halten und ist bei Kurvenfahrt stabiler.
    Tipp: Hör nicht immer auf dummes Gequatsche, Spur und Sturz ist grundsätzlich bei einem Fahrzeug einstellbar. Der Hersteller ist sogar verpflichtet die Einstellwerte bekannt zu geben.


    Denk mal nach, ist viel was ich geschrieben habe. Aber am falschen Ende zu sparen kostet dich hinterher nur noch mehr.
    PS: Große auflagefläche bei Rädern bedeutet auch einen hohen Kraftstoffverbrauch!


    LG Paul

  • Spur ist natürlich einstellbar, der sturz aber beim Serienmäßigen i30 nicht.
    Komisch das nach knapp 13000Km meine Achse noch nicht gebrochen ist :mauer:
    Und das mit Tieferlegung und 18" wo selbst bei voller beladung nix schleift 8o


    Lg Basti

  • Zitat

    Original von i30-16V
    ...Serienmäßig steht das Auto auf 14“ Rädern. Hübsch dann gleich auf 18“ zu gehen. Vielleicht mal daran gedacht das dieses Fahrzeug dafür nicht ausgelegt ist! ...


    Mein i30 Edition 20 Jubiläumspaket ist serienmäßig bereits mit 17'' Rädern ausgestattet!

    Gruß


    Gerd


    Hyundai Tucson Trend 1.6 T-GDi DCT mit Sound-, Navi- & Sicherheitspaket und AHK, Bj. 12/2019

  • Zitat

    Original von i30cw nrw
    Spur ist natürlich einstellbar, der sturz aber beim Serienmäßigen i30 nicht.
    Komisch das nach knapp 13000Km meine Achse noch nicht gebrochen ist :mauer:
    Und das mit Tieferlegung und 18" wo selbst bei voller beladung nix schleift 8o


    Lg Basti


    Interessanter Ansatz, hab da zwar wenig Erfahrung und Ahnung, aber die, die ich leider machen musste, widerspricht dir leider.
    Hatte nämlich mal nach einem fremdverschuldeten Fremdkontakt das notwendige Vergnügen, wiederholt eine Achsvermessung vornehmen lassen zu müssen. Ergebnis war, alle Ursprungswerte waren i.O., dennoch hatte die Werkstatt unqualifizierterweise und unklarer Weise Veränderungen vorgenommen. Folge: der sogenannte "nicht einstellbare" Sturz stimmte nicht mehr. Erst eine zweite Werke (die nicht verstanden hat, warum die erste Veränderungen vorgenommen hat) hat diese Fehleinstellungen korrigiert.
    Demzufolge muss der Sturz beim i30 einstellbar sein.


    Korrigiert mich bitte, wenn meine Schlussfolgerung falsch sein sollte.


    Sofern ich mir das richtig denke, könnte der Einwand von i30-16V daher berechtigt sein.


    Gruß Jostor

    Ex: Fiat Panda /Fiat Punto / Fiat Bravo / Hyundai i30 / KIA Cee'd SportsWagon 1.6 GDI EcoDynamics Business Pack (NL) Darkgun silver
    seit 09/2019: KIA Ceed Sportswagon (CD) 1,4 T-GDi DynamicPlusLine (Mj2018, 1260/AER, NL-EU-Import) in Pentametallic :freu:
    "Do scheppert nix. Der kann's auch!"

  • Zitat

    Original von Ceed
    Wenn auf den bisherigen Reifen kein außergewöhnliches Abriebsprofil erkennbar ist (Sägezahn, einseitig, oä.) braucht man auch keine Achsvermessung.


    Alles gesagt! :super:

  • i30-16V


    ich habe noch keinen i30 auf 14" Zöllern gesehen! Werde ich auch nicht, weil die gar nicht zugelassen sind.


    Aber ich habe einen Bekannten mit nem alten Passat, der muß tatsächlich die Spur verstellen lassen, wenn er von den Winter auf die Sommerräder wechselt.


    Mein Gedanke dabei ist, das eines der Vorderräder irgendwie anders abgefahren ist, oder auf einer Seite ein neuer, und auf der anderen Seite ein abgefahrener Reifen aufgezogen wurde.


    Ansonsten gibt es keinen Grund, irgendetwas an der Achsgeometrie zu verstellen.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

    Einmal editiert, zuletzt von scrabb ()

  • Hey leute was kann man gegen Zägezahnprofil ( Hinten auf beiden seiten innen) machen ist echt laut...Reifen 225/45ZR17 94Y der Marke Khumo Ecsta SPT.
    Fahre nun mit 2,9 Bar Hinten und der Reifen darf ca 3,4 maximal druck haben.Vorher bin ich angabe im Auto gefahren,,,nun nach reifenangabe...minimal leiser geworden nur halt nicht weg.....


    Danke für antworten :winke:

  • Zitat

    Original von i 30 Driver
    Hey leute was kann man gegen Zägezahnprofil ( Hinten auf beiden seiten innen) machen...


    Nichts. Bin mit meinen Kumho Sommerreifen auch nicht wirklich zufrieden. Das nächste Mal kommt Hankook rauf. ;)

    Einmal editiert, zuletzt von realmaster ()

  • 1. Dein Luftdruck ist zu hoch, dadurch hoppelt er viel eher. Weniger Luftdruck bewirkt hier Besserung.
    2. Stoßdämpfer prüfen.
    3. Reifen nach vorne wechseln, wenn das noch geht, ansonsten
    4. neue Reifen
    5. Mit Kumho hatte ich vor Jahren beim Fiat Brava ebenfalls Probleme, Seitdem meide ich diese Marke.

  • Jetzt bin ich erstaunt!


    Ich habe mit der Reifenmarke KUMHO bei mehreren Fahrzeugen gute Erfahrungen was Fahrkomfort, Verbrauch und Geräuschentwicklung angeht gemacht. Einzig der Verschleiß viel auf. (jedoch nicht wesentlich schlimmer als bei Goodyear, die waren auch relativ schnell fertig und kosten das doppelte).


    Fahre auf dem cw die KUMHO Solus vier (195/65 R15) Allwetter und bin sehr zufrieden.
    Sehen nach 8000 Km noch aus wie neu, sind total leise und die Kurvenlage ist zigmal besser als mit den original-Hankooks.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

    Einmal editiert, zuletzt von scrabb ()

  • Hi i 30 Driver,
    ich hatte das Problem vor Jahren auch mal.
    Beim Sommerräderaufziehen habe ich sie jährlich auf eine andere Achse gemacht.Da wurde es dann durch das Sägezahnprofil auch lauter. Da hat mir mein Kumpel den Tipp gegeben die Reifen wieder auf die Achse zu tun wo sie im vorangegangen Jahr waren.Danach ging es. Seitdem kommen die Reifen immer wieder an die selbe Achse auch wenn man dadurch die Reifen der Antriebsachse etwas eher ersetzen muss.

  • Zitat

    Original von scrabb
    Fahre auf dem cw die KUMHO Solus vier (195/65 R15) Allwetter und bin sehr zufrieden.
    Sehen nach 8000 Km noch aus wie neu, sind total leise und die Kurvenlage ist zigmal besser als mit den original-Hankooks.


    Die Kurvenlage ist ja genau der Punkt in dem der Hankok abgewertet wurde, insbesondere bei nasser Fahrbahn. Da ist der KUMHO wesentlich besser.


    Wer gute Reifen umsonst will:


    Zitat

    Original von geizkragen
    "Ein Blick auf die Preistafel an der Tankstelle und man fragt sich, was kann ich tun, um Sprit zu sparen? Neben vielen Spritspartipps ist auch der Reifen selbst für den Verbrauch zuständig. Mit dem neuen Bridgestone Ecopia EP150 soll sich dieser deutlich verringern. Probiert es selbst aus und bewerbt Euch als Reifentester. Bis zum 20. Mai das Bewerbungsformular ausfüllen und vielleicht habt Ihr schon bald einen neuen Satz Reifen in der Garage liegen. Nach einem intensiven Test, braucht Ihr die Reifen nur noch zu bewerten und könnt diese dann sogar behalten."

    Veteran des großen vaterländischen Verkehrskrieges

  • Zitat

    Original von polterkarre
    ...Die Kurvenlage ist ja genau der Punkt in dem der Hankok abgewertet wurde, insbesondere bei nasser Fahrbahn. Da ist der KUMHO wesentlich besser.


    Als ob beide Hersteller jeweils nur einen Reifen in ihrem Angobot hätten...
    Welch ein Schmarren.

  • Außerdem gibt es noch jede Menge anderer Hersteller. Vielleicht haben es einige noch nicht gemerkt: Nur weil das Auto von einem koreanischen Hersteller kommt, müssen die Reifen nicht auch aus Korea kommen.

    Gruß


    Gerd


    Hyundai Tucson Trend 1.6 T-GDi DCT mit Sound-, Navi- & Sicherheitspaket und AHK, Bj. 12/2019

  • Der Ecopia EP150 von Bridgestone hat einen sehr entscheidenden Nachteil!


    Laut Reifenhersteller darf dieser Reifen nur an Fahrzeuge montiert werden, die mit einem Reifendruck-Kontrollsystem ausgerüstet sind! Das habe ich bei unseren i30 nicht!

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

    Einmal editiert, zuletzt von scrabb ()

  • Meine Entscheidung würde da eher auf den Fulda EcoControl HP fallen.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

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