natürlich braucht dein auto im stand an der Ampel Sprit.
Wie sollte denn sonst der motor laufen.

sind ca. 0,7-1,4l pro Stunde und da du ja bei laufenden Motor an einer roten Ampel keine kilometer zurücklegst, entspricht dies einem Spritverbrauch von unendlich/100km.

Dies fließt dann natürlich auch in die berechnung für den Durchschnittsverbrauch ein.

2009 kommt dann der erste i30 mit Start/Stop-Automatik, da hast du das Problem nicht mehr

Zwischenfrage!!!

die Start-Stop-Automatik läuft ja zumindest bei BMW mit nem Startergenerator. also nem Anlasser im Getriebe oder sowas in der richtung. Meinste man kann dann nen i30 Getriebe so modden, dass man so nen Generator im RD hat ^^???

naja, da gehört schon noch einiges mehr dazu, wie zum beispiel die komplette elektr. steuerung

Hi, bau dir doch einfach nen Schalter für die Zündung ein also Zündschlüssel auf Zündung drehen und dann auf den Startknopf drücken, der Motor springt an. Für Motor aus dann den Kippschalter auf aus, Motor aus und wenn aus gleich wieder anknipsen und dann den Finger auf den Startknopf und Gang drin und Bein auf Kupplung und schon kannst du an der Ampel deinen Wagen starten, wenns wirklich los geht. Wenn du nicht an 100 Ampeln stehst und nur 20 km fährst, sollte die Batterie das schaffen. Motor aus lohnt sich schon bei einer Rotphase von 1,5min.
Ich hatte das bei meinem KIA Clarus. Der Ablauf geht in Gewohnheit über und ich ab1,5-2 Ltr gespart. Ich stehe hier nicht so oft an Ampeln oder im Stasu aber inner Stadt wird das sicher ein richtiger Spareffekt. Bei meinem Santa werde ich das auch noch nachrüsten. Nebenbei siehts noch richtig klasse aus, wenn du zum Start nur auf den Knopp drückst.
Ich denke eine Nachrüstung mit dieser Start Stopp Automatik ist nur mit Affenartigem Aufwand möglich.
Berichte, wie dus nun machst!

natürlich nutzt sich alles ab aber den Verschleiss beim Anlasser kann man vergessen denke ich. Die Batterie macht vielleicht schlapp... hab ich aber in der ganzen Zeit nicht geschafft. Normalerweise gehen ja alle Verbraucher Licht und Radio beim starten aus, passiert bei meiner Schaltung nicht, läuft also alles weiter...
wenn du den zundschlüssel auf ANLASSEN drehst, fliesst ein Strom. krieg raus wo der an deinem Zündschloss ankommt und überbrücke das Zündschloss mit dem Startknopf. Mit dem switch over Schalter trennst du den Motor vom Stromnetz - geht aus. Wie alt ist dein Wagen - bei neueren Modellen kanns schon mal die Motorelektronik durcheinander bringen.
Wenn du dich nicht selbst traust, lass es eine Werkstatt machen - kostet vielleicht nen fuffi + die Schalter

Baujhar 2000

sollte kein problem sein die geschichte einzubauen

Autos mit so nem Kram haben verstärkte Anlasser und größere Batterien! Wie oft steht ihr länger als 1,5 Minuten an der Ampel? Wieviel wollt ihr damit sparen? Wenn der Anlasser verreckt sind 350€ im Eimer bei der Batterie auch noch 70! Ich halts für Quatsch! Bei Autos die sowas in ordentlich und org. drin haben siehts schon anders aus! Man könnte auch einfach den Zündschlüssel rumdrehen!
Was der TÜV zu so nem Gebastel sagt weiß ich auch nicht. Wenn du an den Schalter kommst während der Fahrt, viel Spass!

dann bremst der Motor - ich dachte so was weisst du - eigentlich erwarte ich das von einem Profi!

Der Schalter hat eine Abdeckung einfach so ausknipsen is nicht!

Könnte man das Auschlaten nicht über den Selben Taster machen und der Motor geht nur bei getretenem Bremspedal oder bei einer 0km/h geschwindigkeit aus o.O???

könnte man mit hilfe des Bremspedalschalters machen

@ Schmuck: Isch nix Expedde ! halt, halt nix von! Mit Deckel und verriegelung etc., warum nicht! Wenn ihr nur in der großen Stadt unterwegs seid machts vielleicht sogar Sinn.
Bei nem Automatik wärs wohl tödlich wenn du drankommst! Bei nem Schalter hast du recht es sei denn man tritt die Kupplung.

... das mit dem Bremspedal ist wohl Schwachsinnig, musst ja schließlich vor jeder Kurve bremsen...
dann müsste das Teil wieder anspringen, wenn du aufs Gas drückst. Aber da kaufe ich mir leber gleich das richtige Auto drum herum, denn so funzt ja die stop start automatik, oder? Und dann macht der Anlasser sicher beizeiten Schlapp, ausser er ist ebend dafür ausgelegt. Ich mach das wie beschrieben per Hand aus und aufn Knopf gedrückt wieder an. Das entscheide ich dann life...

Paralelschaltung von zwei Öffnern! Soll heißen der Kahn geht nur aus wenn der Schalter betätigt ist und die Bremse getreten.

Du Startest dann wieder mit nem Taster? Wo ist der Vorteil? Gut das Radio geht nicht aus. Aber deshalb fahren ohne ABE!? Ich nehms Zündschloss.

Zitat

Original von G2D
Zwischenfrage!!!

die Start-Stop-Automatik läuft ja zumindest bei BMW mit nem Startergenerator. also nem Anlasser im Getriebe oder sowas in der richtung. Meinste man kann dann nen i30 Getriebe so modden, dass man so nen Generator im RD hat ^^???

Ist nicht dein Ernst Die Frage oder? Ein Startergenerator ist nix anders als ein Anlasser, den haben die die freundlichen Koreaner schon "gemodded" als dein Auto vom Band lief.

Zitat

Original von G2D
Könnte man das Auschlaten nicht über den Selben Taster machen und der Motor geht nur bei getretenem Bremspedal oder bei einer 0km/h geschwindigkeit aus o.O???

Die "echten" Start-Stopp funktionen so weit ich weiß über das Einlegen vom ersten Gang oder Schalten in Leerlauf bei Stillstand des Wagens. Wenn die Automatik das Einlegen des Ersten registriert, und der Wagen steht wird der Anlasser betätigt bis der Motor Läuft. Wenn der Wagen Steht, und in den Leerlauf geschaltet wird, unterbricht er die Zündung. Dafür mußt du mit Schalt oder zumindest Sensorelektronik echt ans Getriebe oder Schaltgestänge, und das ist mit Gebastel nicht zu lösen.

Zitat

Original von mozartschwarz
Autos mit so nem Kram haben verstärkte Anlasser und größere Batterien! Wie oft steht ihr länger als 1,5 Minuten an der Ampel? Wieviel wollt ihr damit sparen? Wenn der Anlasser verreckt sind 350€ im Eimer bei der Batterie auch noch 70!

Ich lese in den meisten Foren das eine "manuelle Start Stop mit Zünschlüssel-drehen" keine Probleme bei dem Verschleiß am Anlassern mitbringt. Irgendwo fand ich nen Eintrag von jemandem, der das seit 150.000 KM gemacht hat, bis ihm der Anlasser verreckt ist. Nur Kurzstrecke ist da natürlich ein Problem, wegen der eventuell geringen Kapazität der Batterie. Die 1,5 Minuten an der Ampel mag unrealistisch klingen, aber wenn Du den Motor schon beim "Draufzurollen" ausmachst, weil du die Ampelphasen kennst, klappt das bei mir auf der Strecke zur Arbeit öfter als man Denkt. Außerdem denke ich dein Zeitwert ist zu hoch, Google mal Dort lese ich lohnenswerte Stillstandzeiten zwischen 5 Sekunden bis 1 Minute , wobei ich 20 - 30 Sekunden für Realistisch halte. Ich jedenfalls habe in der Stadt seit ich auf dem Weg zur Arbeit den Motor an mir bekannten Stellen ausmache und auf die Ampel zurolle 1 - 1,5 Liter weniger auf 100 Kilometer. Das wären auf 150.000 KM wenn dann der Anlasser draufgeht 2250 € Gespartes Geld, dafür bezahl ich den Anlasser locker und geb dem Lehrling noch ein Trinkgeld, selbst wenn Du mir jetzt entgegenstellst, das ich nur ein Drittel davon spare, weil ich den Rest nicht in der Stadt gefahren bin.

Die Idee mit den manuellen Schaltern von Schmuckexperte ist schon Ok, Allerdings hätt ich's gerne ein wenig Komfortabler, ich will einen Taster der beide Funktionen sicher umsetzt (und der am besten auf dem Schaltknauf sitz, und mit "Go Baby GO" beschriftet ist...).. Mein Idee dazu:Eine Platine mit zwei Relais, jeweils einen Treiber pro Relais. Das Ganze mit einem kleinem Microprozessor kontrolliert und Anschlüssen für den Taster, eine 12v Versorgungsspannung und ein Abgriff an die Batterie-Ladeleuchte und fertig ist die Laube. Durch die Batterieladeleuchte lässt sich (so denke ich) hinreichend genau erkennen, ob der Motor läuft oder nicht, und entsprechend wird eben entweder das eine oder das andere Relais angesteuert, das dann eben entweder die Zündung unterbricht, oder den Anlassen in Gang setzt.

Gruß, Axel

Noch ein kleiner Betrag von der Bosch-Seite:
Mechanik und Elektronik

Bei dem Bosch-System sorgen ein leistungsfähigerer Starter und eine verstärkte Einspur-Mechanik für ein schnelles Starten des Motors. Zum Gesamtsystem gehört unter anderem eine Regelungssoftware, die in das jeweilige Motorsteuergerät integriert werden kann. Des weiteren sind ein Kurbelwellensensor mit Auswerteelektronik und ein Batteriesensor mit an Bord. Letzterer errechnet den aktuellen Ladezustand der Batterie und stellt die Information dem Energiemanagement zur Verfügung.

Also so einfach ist die Sache nicht!

..keine hat gesagt das es EINFACH ist.. Der Kurbelwellensensor liefert verlässlich die nötige Rückmeldung, ob der Motor läuft oder nicht (die Batterieanzeige nur einen Schätzwert, könnte ja auch die Lichtmaschine hin sein). Der Batteriesensor sorgt dafür, das der Motor nicht an einer Stelle abgestellt wird, wo der Saft nicht mehr zum Start reicht. Alles Sicherheitsrelevante Dinge, die Den Unterschied machen zwischen einer selbstgebauten Lösung, die gerne komfortabel sein darf, und einer Professionellen seriengefertigte Lösung, für die der Hersteller eine Menge Geld verlangt.