Hab meinen 136PS mit Schaltgetriebe im Dezember 2015 geliefert bekommen (allerdings aus Tschechien)

Die i30 für Europa kommen alle aus Tschechien.

Dann wars vielleicht ein EU Modell.....aber darum brauchen wir uns ja auch nicht streiten.
Ich hab selbst nach nem neuen i30 gelunst und bei HMD stand der nicht als 136 PS Diesel mit manueller Schaltung drin. Wobei die mit ihrer Webpräsenz nicht grade aktuell sind und waren......

Habe im letzten Oktober schon direkt bei Hyundai im Konfigurator nur 110 und 136PS gesehen.

aber nun nocheinmal zum Thema zurück:

Ich fasse zusammen wie ich das Ganze verstehe und vesuche nochmal die Dinge aufzuzeigen die mich beschäftigen, bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Wie gesagt , ich bin nur ein Leie und beziehe all mein "Wissen" lediglich aus diversen Youtube-Videos bzw. Diskussionsforen.

Beim Tuning z.B. von Eurotec geht es laut Broschüre um die Verlängerung der Einspritzzeit. Dadurch hat man mehr Sprit in der Brennkammer, es verbrennt mehr und man generiert mehr Leistung.

So weit so gut. Ich gehe nun die Schritte für mich langsam durch und zähle Fragen auf, die sich mir stellen.

Ich setze einmal voraus, dass die Motorteile die Steigerung aushalten.
Wenn da länger eingespritzt wird, wird mehr verbrannt dh die Abgasmenge ist größer und auch die Temperatur im Motor steigt. Da kommt der Abgaskrümmer ins Spiel. Dieser muss nun die größere Menge an Abgasen un die höhere Temperatur abtransportieren.
Kann das der original Krümmer, ist er groß genug? bzw. wie viel PS-Steigerung ist es mit dem Originalkrümmer möglich? Wie viel Toleranz hat der original Krümmer?
Wie wir aus einem vorherigen Post wissen, verbaut Hyundai bei der 128PS einen anderen Krümmer! Hmmm
Zu hohe Temperatur und ein Rückstau der Abgase kann dem Mototr schaden.

Die nächste Station der Abgase ist der Turbolader. Mehr Gase treiben den Trubo schneller an und der Turbo müsste rein Theoretisch mehr Frischluft zum Motor befördern. Das ist schon mal gut 8ein geschlossenes System), denn das Mehr an Sprit im Brennraum benötigt auch mehr
Luftzufuhr.
Aber, kann der original Turbo tatsächlich mehr Luft liefern. Schließlich haben Turbos diese Überdruckvenile, welche bei zu hohem Druck (im Prinzip Abgasmenge), die Abgase am Turbo vorbei Leiten. Dh der Turbo hat eine voreingestellte "Höchstluftmenge" die er liefern kann.
Die Tuner werden wohl auch hier eingreifen und diesen Höchstmöglichen Druck erhöhen, nehme ich an.
Aber wie viel Druck verträgt der orignal Turbo? Weiß jemand wie hoch da die Toleranzgrenze ist?
Auch in diesem Fall wissen wir, dass Hyundai bei der 128PS Version einen anderen Turbo verbaut. ( Ist der Originalturbo bei der 110PS Version bereits mit diesem Druck an seiner Leistungsgrenze?)

In diesem Zusammenhang kommt der Ladeluftkühler ins Spiel. Dieser muss nun eine größere Menge (vorausgesetzt der Turbo kann mehr liefern) an Frischluft auf Betriebstemperatur herunterkühlen. Kühlere Luft sorgt für eine verbesserte Verbrennung und somit für mehr Leistung.
Wie viel mehr an Luft schafft der original Ladeluftkühler?
Ist der Ladeluftkühler in der 128PS Version auch ein anderer?

Die nächste Station unserer Abgase ( und auch die nächsten Fragen) auf dem Weg nach draußen ist der Dieselpartikelfilter. Die größere Menge Abgase muss nun auch durch den Dieselpartikelfilter durch.
Wie viel schafft der originale DPF?
Hat die 128PS Version einen anderen Dieselpartikelfilter?
Schließlich sollte der DPF nicht verstopfen, denn ein verstopfter DPF kann auch zu Trurboschäden führen in dem sich der Ruß im Turbo anlegt und auch diesen verstopft. Die Reparatur beider kann kostspielig werden und schließlich kann das dann zu Motorschäden führen.

Wie gesagt, mir geht es darum ungefähr einschätzen zu können, was man dem Motor ( + Anbauteile) zumuten kann, schließlich bieten die Tuner Leistungssteigerungen zwischen 130 PS und 150PS (für den 110PS Mototr) an.
Denn natürlich möchte ich so viel wie möglich rausholen lassen?
Aber wie viel ist gesund?

Lass es einfach bleiben mein Junge, meine jahrzehntelange Lebenserfahrung sagt mir, daß jemand, der alles bis ins letzte Atom zerlegen muss, lieber nichts verändern sollte...

Gruß Jacky

Das sehe ich so wie Jacky.
Lass es sein.
Das was du dir wünschst hier zu hören, wird dir keiner sagen können.
Es ist auch so ein bisschen eine Sache des "Glaubens" und wenn man vorher nicht schon davvon überzeugt ist, dann sollte man es echt lassen.
Stell dir mal vor, dein Turbo macht nach 50.000 KM die Biege. Will mir gar nicht vorstellen was dann hier los ist. Dann ist der Turbo auf Grund des Chiptunnings kaputt gegangen, auf jeden Fall!!!
Das auch Turbos ohne Chiptuning sterben?!?!? Egal, geschenkt!

tja wenn das so einfach wäre.
Leider bin ich mit der Leistung eben nicht zufrieden und wenn ich mir vorstelle, dass ich noch 7-8 Jahre (das Auto ist erst ein halbes Jahr alt) so weiter fahren soll
Somit steht für mich eigentlich fest, dass ich es machen werde. Ich weiß eben nur nicht wie viel man dem Motor zumuten kann. Wie gesagt die Tunerangebote spreizen ganz schön!
Ich möchte eben nur wissen, wo eben Schwachstellen sein könnten und worauf man aufpassen muss.
Mir würde es schon reichen, wenn mir jemand sagen könnte wie die Teile heißen (Turbo, Ladeluftkühler, DPF, Krümmer), dann würde ich mir das selber im Inernet (oder auch woanders) raussuchen. Im Internet findet man diese Angaben jedenfalls nicht.

Und ich weiß, dass die Teile auch so kaputt gehen. Wenn man ein Tuning macht, muss man eben noch sorgsamer mit dem Auto umgehen (Stichwort Warmfahren etc.)

Einfach machen! No Risk - No Fun 100% Sicherheit und Vorausplanung gibt es nirgends!

Ich hatte mal ne Box von G-Tech, allerdings bei nem Turbobenziner, brachte ca. 20PS. Nach 100km war der Turbo fritte und musste neu. Pfiff ziemlich übel, hatte aber noch keinen Leistungsverlust. 3000€ Schaden. Zahlte Gott sei Dank die Garantie.

Seitdem kommt mir sowas nicht mehr ins Auto, egal wie professionell. Da kaufe ich mir lieber gleich den größeren Motor, in diesem Fall eben gleich den 136PS Diesel.

Servus.
dafricki, wahrscheinlich trägst du an deiner Hose Gürtel + Hosenträger damit ja nichts passieren kann .

Alle Teile die du schon angesprochen hast, aber auch Kupplung und Getriebe können kaputt werden und dies mit oder ohne Tuning.

Wie schon Jacky schrieb, LASS ES SEIN und kauf dir ein anderes Auto mit mehr Leistung.

Soso die haben verschiedene Lader die 110/128ps Varianten?
Komisch, dass der Lader auf beide Versionen passt und auch noch bei der OEM, für beide Varianten, die 282012A701 aufgelistet ist.
Turbolader 110/128PS
LG

Das möchte daran liegen, dass es den 128 PS Diesel schon im FDH gab (als EU-Fahrzeug - den hatte hier jemand im Forum!) und den 110 PS Diesel erst beim GDH.

Motormanagement usw.......

Hallo,
Wollte die Aussage wiederlegen, dass die beiden Varianten verschiedene Komponenten verbaut haben.
Es ist wirklich so dass der 110ps die Werkßseitige Drosslung der 128ps Variante ist.
In verschiedenen Ländern wird je nach Leistung noch eine Sondersteuer auferlegt und darum macht es Sinn, Motoren durch Motormapping anzupassen.
BMW ist darin sehr geschickt.
Da kann man den 114i beim Tuner von 102 auf ca. 215ps pushen
Oder den 116d von 115 auf ca. 190ps
Alles mit Stage1 ohne Komponenten zu tauschen. Ein Schelm der Böses dabei denkt...
LG

Hallo,

Der erste mit Stage2 in Luxemburg Fast 400NM und die Leistung wurde auf Kundenwunsch auf ca. 160Ps begrenzt. Ohne Begrenzung sind 170Ps und eben die 400Nm möglich.

Trau meinem mit jetzt 140.000 km und Stage 1 das Plus aber nicht mehr zu

LG

Die Diesel können das....
Damals mein Opel Astra 1.9 mit 150PS hatte nachdem Chip Tuning 192 PS und 402Nm (original 310Nm).
So bin ich 8Jahre gefahren. ...ohne Probleme.
Mario

also nachdem ich deine Beiträge gelesen habe (Nerodrom) habe ich auf die Homepage von BR Performance (Luxemburg) geschaut. Und siehe da, sie geben sowohl für den 110PS Diesel als auch für den 128 PS Diesel die gleiche Leistungssteigerung an, nämlich auf 160 PS und 325NM.
Das ist nun der zweite Tuner der unseren Verdacht bestätigt, dass die 110PS und 128PS Version wohl gleich sind.
Wie bereits weiter oben angeführt, mir hat auch ein Tuner hier in Österreich (Upsolute) bestätigt, dass es ich um den gleichen Motor handelt, der lediglich Software-gedrosselt ist. Deshalb bieten sie mir ein Stage 1 auf 138 PS und 310Nm und ein Stage 2 auf 156PS und 320Nm an.
Das Stage 2 ist ja fast deckungsgleich mit dem Luxemburgischen Tuner.
Ein dritter Tuner in Deutschland (OK-Chiptuning; bekannt von Youtube!)) bietet mir auf Anfrage eine Leistungssteigerung auf 145PS und 326NM an.
Dh alle drei bewegen sich im ähnlichen Bereich.

Mein Fazit ist nun, dass zumindest das Stage 1 von Uspolute auf 138PS wohl bedenkenlos möglich sein sollte!

danke, ihr habt mir sehr geholfen!

Hallo dafricki,

Wie geschrieben meiner hat jetzt die Leistungssteigerung von BR Performance 100.000km drinnen und bis jetzt hat sich noch kein Teil verabschiedet.
Auch rutscht die Kupplung nicht oder sonst was. Die 30.000 Intervalle habe ich auch nicht auf 15.000 setzen lassen wegen dem Chip.

Mal schauen wie lange der Motor das noch wegsteckt. Bin aber guter Dinge.

Viel Spass mit dem Neuen Auto, wenn er bis optimiert ist.

LG

Hi!

Ich schon wieder und nein ich habe meinen noch nicht chippen lassen.
Ich dachte ich göne ihm noch ein paar Einfahrkilometer und hoffe, dass er flotter wird. Nun sind es 13.000 und ja er fühlt sich eingefahren an, alles verläuft flüssig und smooth.
Vorallem vom Getriebe bin ich sehr angetan. Verglichen mit dem 2007er i30 sind da Welten dazwischen.
Aber dennoch ist er mir deutlich zu lahm! Und somit lässt mich das Thema Chiptuning nicht los.
Ich habe ja den direkten Vergleich zum 2007er 1.6 crdi mit 116PS. Der geht deutlich besser. Ja ich weiß, der 2007er FD war kein Kombi, hatte 1.396kg mit 116 PS und 260Nm . Mein 2015er GDH Kombi hat 1.469kg bei 110PS und 280Nm. Dh mein Neuer ist 73kg schwerer bei 6PS weniger aber dafür 20Nm mehr.
Dennoch werde ich das Gefühl nicht los, dass das keine 110PS sind.
Daher meine Frage:
Habt ihr Erfahrungen mit Leistungsprüfständen, habt ihr euere Autos am Leistungsprüfstand gemessen?
Gibt es vielleicht allgemeine Aussagen über Hyundai Motoren in welche Richtung sie streuen.
Wenn ich auf Youtube Jp Perfomance, Simon Motor Sport, OK Chiptuning, BBM Mototrsport oder TPM Engineering anschaue, dann treffen diese oft so pauschale Aussagen wie z.B. Opel streut generell eher nach oben oder Mercedes Streut eher nach unten.
Weiß jemand vielleicht wie das bei Hyundai ist? Trifft Hyundai die Angaben eher genau oder gibt es da größere Streuungen?

Wenn ich das Leistungsdiagramm von Nerodrom richtig deute, dann hat er im Originalzustand ziemlich genau die 110PS gehabt und bei den Nm hatte er sogar 290NM, dh 10Nm mehr als angegeben.

Wenn ein Hyundai Motor streut, dann tendenziell nach unten! Ich selber habe noch keinen Hyundai gesehen oder gefahren, der die Werksangaben merklich übertroffen hätte. Selbst mein Genesis mit seinen 303 PS fährt sich lahmer als mein ehemaliger BMW 540i - und der hatte "nur" 286 PS und wog 90kg mehr als der Genesis.