polterkarre
Abrasiver Verschleiß heißt Motorschaden oder wie? Kann ja wohl auch an deiner Ölwechselmentalität liegen oder nicht? Und wo hat der Gutachter von Motoschaden gesprochen? Schluß mit deinen Vermutungen! So da haben wir es wieder geschafft ein Thema zu versauen, das Leute erstellt haben, die wirklich Probleme mit dem Auto haben. Bitte den ganzen Müll löschen!!!

Naja, der erste Ölwechsel nach 10 tkm geht meines Erachtens in Ordnung.

Hallo Zusammen,

war gestern beim Hyundaihändler und hab mir mal das Aussmaß des Schadens angeschaut und Bilder gemacht, seht selbst:

Bilder vom durchgebrannten Kolben

... ob die Injektoren io sind kann ich momentan nicht sagen oder eine Ursache sind

... werde die Werkstatt wechsel weil mir der "Kunde" nicht koscher ist, stellt euch vor du kommst mit so einem Schaden zu der Werkstatt und der Werkstattleiter hat die ganze Zeit ein Grinsen im Gesicht, verzieht keinen Augenblick seine Miene, zeigt kaum Mitgefühl.

Bin zu meiner Vertrauenswerkstatt gefahren haben denen mein Schaden geschildert da war die Reaktion voll das Gegenteil - ich bekomme für die volle Zeit kostenlos einen Ersatzwagen (Hyundai Elantra Modell 2012!), die holen den Wagen und machen Dampf bei Hyundai Europe.

... noch eins man muss hier mal eine Liste erstellen mit allen SCHWARZEN SCHAFEN von Werkstätten um solche Dilettanten anzuprangern

Das Ruckeln im ersten Gang hat sich bei mir nach dem Werkstattbesuch gelegt.
Es lag offensicht an der etwas zu geringen Kompression.

Hallo

ich fahre auch einen i30 Diesel mit 116PS, bei mir tritt der gleiche Fehler immer häufiger auf.

Hast du mittlerweile ein Ergebnis für den Fehler?

Mal zurück zur Ursprungsfrage Leistungsverlust wie im Eingangsbeitrag geschrieben. Nach nunmehr 70 tkm mit dem gleichen Symptom, das immer sporadisch auftritt, wurde nun der Differenzdrucksensor des Katalysators getauscht. Daran ist noch etwas Schlauchgerödel. Der Fehler scheint nun beseitigt zu sein.

i30 1,6 CRDi 116 PS

KM Stand 242.000

Das Differenzdruckventil macht vielen Herstellern zu schaffen. Das geht bei Mercedes auch ab und an in die Knie.

Der Preis und die Teilenummer wären mal Interessant.

Quelle : WIKIPEDIA
Bei Ausfall des LMM muss die Motorsteuerung diesen Defekt erkennen. Das erfolgt anhand von unplausiblen Messwerten, welche dann ein sogenanntes Notlaufprogramm aktivieren. Zweck ist,

• den Motor vor Überlastung zu schützen
• die Umwelt vor unnötiger Belastung zu bewahren
• die Fahrerin/den Fahrer mittels OBD-Motorwarnlampe (On Board Diagnostic, „Check Engine“) und aufgrund der stark reduzierten Motorleistung zum Werkstattbesuch zu motivieren.

Ausfälle des LMM können unter anderem durch folgende Ereignisse gefördert werden:

• Durchschlag von Gischt-Wasser durch den Luftfilter bei schneller Fahrt im Starkregen
• Zurückströmen von Öldämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung kurz nach dem Abstellen des Motors
• Undichtheiten auf der Reinluftseite vor dem LMM, wodurch der LMM von Sand und sonstigen Partikeln beschädigt wird (Luftfilter)
• üblicher Verschleiß nach langer Laufzeit

Diese Ereignisse führen längerfristig zu Funktionsbeeinträchtigungen, da sich Fremdstoffe auf dem Messelement absetzen. In der Praxis misst der LMM dann eine zu geringe angesaugte Luftmasse. Da diese eine Hauptsteuergröße für die Berechnung der Einspritzmenge ist, wird weniger Kraftstoff eingespritzt und die Motorleistung sinkt.

Zeitweise geringfügig inkorrekte LMM-Messwerte führen zu vielfältigen Symptomen, die von Fahrer und Werkstatt nicht immer einfach zuzuordnen sind. Da geringfügige LMM-Defekte seitens der Motorelektronik nicht zwangsläufig im Fehlerspeicher protokolliert werden und somit für die Werkstatt nicht über den Diagnose-Stecker abrufbar sind, konnten LMM-Defekte seitens einiger KFZ-Betriebe zu Beginn der Motorengeneration mit Abgasregelung nach OBD2/Euro2/Euro3-Norm erst nach aufwendiger Fehleranalyse lokalisiert werden.

Indikatoren für eine beeinträchtigte Funktion sind vor allem bei Dieselmotoren verminderte Leistungen im mittleren Drehzahlbereich. Diese so genannten „Durchzugslöcher“ zeigen sich bei voller Beschleunigung vor allem im Bereich des maximalen Drehmomentes, welche oft als fühlbar ungleichmäßige Beschleunigung im dritten Gang beschrieben wird, die Maximalleistung bei Nenndrehzahl (und damit die Endgeschwindigkeit) wird nur selten beeinträchtigt. Darüber hinaus kann eine so genannte „Wetterfühligkeit“ des Motors („läuft bei Nässe deutlich schlechter“) auftreten.

Hallo, ich war bisher nur stiller Mitleser, habe nun aber anscheinend ein Problem mit meinem I30, BJ 2008, ca. 177000 km runter.
Ich bin gerade von einer Feier rein und auf der Heimfahrt zeigte sich nachfolgendes Problem:

Kurz vor einer Ortschaft ging ich vom Gas, lies ihn in Ruhe runtertouren und schaltete langsam vom 5. in den 4. Gang, um am Blitzer max. 50 km/h auf der Uhr zu haben. Keine 100 m hinter dem Blitzer fängt der Wagen an zu stottern und nahm kein Gas mehr an und ging kurz danach aus. Ich also in die nächste Hofeinfahrt gerollt, Zündschlüssel zurück, neu gestartet, Wagen lief wieder.
Also weiter die Fahrt.
Zwischendurch merkte man, dass der Wagen im 5. Gang nicht richtig wollte und kam kaum über 100 km/h. In den unteren Gängen gab es keine Probleme. Nach 15 km wieder. Bei ca. 90 km/h fing er wieder an zu stottern, nahm kein Gas mehr an und ging wieder aus. Nach dem Neustart lief wieder alles ohne Probleme, außer dass er wieder im 5. nicht auf Touren kam. Wieder keine 15 km weiter passierte dies nun alles im 4. Gang, da ich annahm, es kommt nur im 5.
Beim nächsten Mal war ich ca. 5 km weitergekommen und er ging wieder im 4. aus. Weitere 5 km und es passierte wieder. Die letzten 2 km schaffte er es dann nicht, nochmal zu stottern und auszugehen, da ich dann daheim war.

Angemerkt sei noch, dass weder eine Motorleuchte angeht, noch die Temperatur zu hoch wird. Wie gesagt ist es das erste Mal, dass dieses Problem aufgetreten ist.

Vielleicht weiß ja jemand rat.

Grüße Belisto

Trotzdem Fehlerspeicher auslesen lassen, könnte der Nockenwellensensor sein.....

@belist0
Verkaufen! (Hatte das mal bei 160tkm beim fürs-Volk-Wagen)
Oder Du stellst Dich mal auf höhere Reparaturkosten ein!

Mein Tipp, höre auf Jacky (der über mir gepostet hat)!
Bringe doch Dein Fahrzeug mal in die Werkstatt, damit die Dir sagen was Sache ist!

Das werde ich wohl oder übel am Montag machen müssen. Da die Fahrstrecken immer kürzer geworden sind, hoffe ich mal, dass ich bis zur Werkstatt komme.

tomsen78 - Was meinst du mit höheren Reparaturkosten? Das Wechseln den Nockenwellensensors? Was kostet sowas?

Nockenwellensensor kostet keine 100€. Fährst du einen Diesel oder Benziner (immer bei Anfragen hier mit angeben!!!!)

Sorry, das hatte ich vergessen. Es ist ein 1,6 CRDI mit 84 kw/116 PS.

Ich hatte bei meinem 1,6 CDRi das gleiche.

Hinzu kam, dass diese Leistungsaussetzer ganz spontan waren. Teilweise auch mit verzögerter Beschleunigung beim Anfahren. Der Fehler wird sich nicht auslesen lassen, wenn das Fahrzeug unmittelbar ausgeschaltet wird. Ich habe mich damit 3 Monate rumgeschlagen und genaustens protokolliert, wann und wo es genau auftritt. Dann ab zum Händler in Herne und der glaubte natürlich wieder kein Wort und ich sollte den Wagen eine Woche dort lassen. Als dann der Leistungsverlust wieder auftrat auf der BAB nach Oberhausen ging er plötzlich wieder in den Notlauf bei 3000 U/min.

Zum Glück standen an der Shell im Centro 2 ADAC Servicefahrzeuge. Den Motor angelassen und somit konnte der Fehler ausgelesen werden. Wenn Du beim Auftreten des Fehler den Motor ausschaltest, ist nichts im Bordcomputer hinterlegt und somit auch nicht meßbar.

Der Fehler hatte den Code: P0404 Abgasrückführung defekt. (AGR Ventil)

Ich wiederhole es nochmal.... den Wagen nicht ausmachen, wenn der Fehler da ist. Direkt ADAC rufen oder direkt zur Werkstatt und bei laufenden Motor auslesen lassen.

Im Anhang sind zwei Bilder vom Laptop des ADAC Mitarbeiters. Vielleicht konnte ich damit ein wenig weiterhelfen und es ist dieser Fehler.

Grüße aus Bochum

@ Tortino: ich hoffe, du hast Deinen Händler auch aufgeklärt !

Ja das habe ich. Zumal ich selbst aus der Branche komme, allerdings arbeite ich nicht bei Hyundai. Habe den Händler gewechselt von Hyundai Horsch in Herne nach Hattingen zu Hyundai Smolzcyk. Hyundai Smolczyk hat nicht diskutiert und direkt das AGR Ventil bestellt und das Problem war beseitigt.

gut so.