• Hi Leute,


    ich hab mir mal nen Spaß gemacht und mittels eines OBD2-Gerätes (das mir zufällig in die Finger kam) diverse Werte meines i30 ausgelesen. :D
    1. Erkenntnis: keine akuten Fehler im Speicher, sporadische Fehler ebenfalls nicht. :freu:
    2. Erkenntnis: die später getestete Life-Geschwindigkeit per OBD ist erheblich genauer als die Analog-Variante per Tacho (Tacho zeigt fast 40 km/h, OBD-Leser zeigt 33 km/h).
    3. Lesung erfolgte erstmals im Leerlauf, letzte Fahrt liegt 3 Stunden zurück. Ich habe mir die Daten mal gezogen, teilweise logisch bzw. verständlich.
    Teilweise fehlen mir aber Infos zur Interpretation der Werte (quasi fehlen Idealwerte, Toleranzwerte); vielleicht weiß einer von Euch da noch mehr und tut sich kund:


    FUELSYS1: Status Einspritzsystem 1 = CL (Geschlossener Kreis mit Lambdasonden als Feedback für Kraftstoffkontrolle)
    FUELSYS2: Status Einspritzsystem 2 = OL (Offener Kreis - es gibt noch keine zufriedenen Bedingungen)
    LD_PCT: Berechneter Lastzustandswert = 19,6 % (Interpretation?)
    ECT: Kühlmiteltemperatur = 72 °C
    SHRTFT1: Kurzzeitige Kraftstoffgemisch-Korrektur Reihe 1 = 100 % (Interpretation ? Richtwerte ?)
    LONGFT1: Lanzeitige Kraftstoffgemisch-Korrektur Reihe 1 = 97,0 % (Interpretation ? Richtwerte ?)
    MAP: Ansaugluftdruck = 28,0 kPa
    RPM: Motordrehzahl = 665,50 U/min
    VSS: Geschwindigkeit = 0 km/h
    SPARKADV: Zündzeitpunkt Zylinder 1 = 3°
    IAT:Ansauglufttemperatur = 52°C
    TP: Drosselklappenstellung = 7,8 %
    O2S11 : Spannung Lambda-Sonde 1 - Reihe 1 = 0,660 V
    SHFT11: Kurzzeitige Kraftstoffgemisch-Korrektur Lambda-Sonde 1 - Reihe 1 = 3,1 % (Interpretation ? Richtwerte ?)
    O2S12: Spannung Lambda-Sonde 2 - Reihe 1 = 0,175 V
    SHFT12: Kurzzeitige Kraftstoffgemisch-Korrektur Lambda-Sonde 2 - Reihe 1 99,2 % (Interpretation ? Richtwerte ?)
    RUNTM: Zeit seit Motorstart = 124 sec.
    MILDST: Fahrstrecke seit Aktivierung der MIL = ./.
    EVP_PCT: Abgasrückführsystem gesteuerte Menge = 0,0 % (Interpretation ? Richtwerte ?)
    CTMP11: Katalysator Temperatur Reihe 1 - Sensor 1 = 484 °C
    LDABS: Absoluter Lastwert = 16,1 % (besagt was?)
    EQ_RAT: Angefordertes Äquivalenzverhältnis = 0 (wie bitte?)
    TP_R: Relative Drosselklappenstellung = 0
    AAT: Umgebungstemperatur 16 °C


    Gelesen wurde mit einem Duonix PS-100.


    Da ich noch keinerlei Erfahrung mit den OBD-Werten habe, und das Internet sehr dürftig mit Erklärungen zu den jeweiligen Werten umgeht, wäre es schön, wenn sich hier mal jemand äußern würde, der was weiß. Ich weiß zwar, dass man z.B. anhand der Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffgemisch-Daten irgendwie erkennen kann, wie fett bzw. wie mager ein Gemisch aufbereitet wird und wie dementsprechend der Verbrauch eingestellt ist, aber genaueres weiß ich nicht.


    Allerdings würde ich schon gerne wissen, was sich hinter den daten verbirgt und was mein i30 damit so anstellt.


    Gruß Jostor

    Ex: Fiat Panda /Fiat Punto / Fiat Bravo / Hyundai i30 / KIA Cee'd SportsWagon 1.6 GDI EcoDynamics Business Pack (NL) Darkgun silver
    seit 09/2019: KIA Ceed Sportswagon (CD) 1,4 T-GDi DynamicPlusLine (Mj2018, 1260/AER, NL-EU-Import) in Pentametallic :freu:
    "Do scheppert nix. Der kann's auch!"

  • Hallo zusammen,


    wenn ich das richtig verstanden habe, hat der I30 1.4 unter die Motorhaube einen Diagnoseanschluss für ein ODB 2 Gerät. Könnte so eine Gerät eventuell
    preiswert bekommen, mit 16 poligem Anschluss. Habe mal an meinem Auto geschaut. Der Stecker sieht identisch aus und sind auch 16 Pole.


    Hat das auch etwas mit dem Canbus zutun? Vielleicht hat jemand eine kurze Erklärung.


    Vielen Dank.


    Gruß Stefan

  • Hier noch weitere Informationen über OBD 2


    Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts funktioniert.
    Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiß warum. :)

    Einmal editiert, zuletzt von wernerodrwas ()

  • @ makuti:


    Ooch ich denke, das kann man lernen und es scheint aucht nicht sehr kompliziert zu sein. Ist sicherlich eine interessante Sache und wenn man
    sich dort auskennt ist das bestimmt nicht verkehrt.


    Wenn du mal eine Diagnosegerät brauchst, weisst du ja wo du dir eins leihen
    kannst :D


    Gruß Stefan

  • Und, ist da irgendwann mal was bei rumgekommen?
    Bin auch interessiert! V.a. ob man Öltemp. auslesen kann :)

    Hyundai i30, schwarz, 1.6 CRDi @ 90PS, 09/2009, Classic "Edition Plus"

  • hab massive probleme mit der "obd2-buchse" des i30. das scheint keine zu sein! konnte mein ecoroute hd modul dort nicht anstöpseln :mauer:


    hat wer nen tipp?

  • hab inzwischen rausbekommen, dass die diagnosebuchse im motorraum NICHT die obd2-buchse ist.


    diese befindet sich wohl unterm lenkrad hinter der verkleidung...

  • Hallo,


    erwarte von den OBD Readern nicht zuviel. Über OBD werden nur Emissions-relevante Daten ausgegeben.
    Interessant z.B. wenn du auf Gas fährst und möchtest die Trimwerte prüfen, ob der Motor zu mager läuft.
    Das kannst du aber auch mit der Programmiersoftware der Gasanlage prüfen.


    Du kannst aber auch nur DTC auslesen die Abgas-relevant sind.
    Airbag, Radio, Klima, Komfort DTC wirst du nicht auslesen können.


    Die meisten Reader basieren auf einem ELM 327 Chip mit CAN-port.
    Dieser Chip hat einen festen Satz an Befehlen (PID's und DID's).


    Die Abgas-relevanten Daten sind genormt, alles andere ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich.
    Dafür bräuchtest du die entsprechende CAN Datenbank. Die wird dir aber niemand geben. Beim ELM 327 kannst du sie auch nicht laden.


    Gruß
    Roxin

  • Danke an roxin09 für seine ausführliche Antwort.


    Ich hatte auch vor, ein Gerät wie z.B. http://www.elv.de/output/contr…il=10&detail2=30878&flv=1 zu erwerben.


    Grund: Bei einem Fehler z.B. im Ausland im Urlaub brauchte man nicht in jedem Fall eine dortige Werkstatt aufzusuchen.


    Man kennt den Grund des Aufleuchtens einer Warnlampe und kann den Fehlercode wohl auch notieren und dann ggf. löschen.


    Oft ist es ja auch so, dass lediglich Sensoren falsch arbeiten, wir haben dies z.B. öfter im Omnibusbetrieb. Beim Lanos war es auch so, dass die Airbagwarnleuchte anging, weil die Kabel unter dem Beifahrersitz kurze Verbindungsunterbrechungen hervorgerufen haben - es war im Endeffekt aber nichts kaputt.


    Ist es richtig, dass mit den Scannern lediglich der Motor und das Abgassystem erfasst wird, Airbagfehlmeldungen jedoch nicht "bearbeitet" werden können? Beim Lanos wurden diese Fehlermedungen in der Werkstatt auch über das Diagnosegerät einfach "resettet".


    Danke für weitergehende Informationen.


    DKSF

  • Hallo DKSF,


    zunächst haben die Warnlampen und DTC (Fehlercode) nicht unbedingt etwas miteinander zu tun. Oder anders herum nicht alle Fehler erzeugen auch ein aufleuchten einer Warnlampe.


    Wenn eine Warnlampe angeht, dann muß schon ein Sicherheitsrelevanter Fehler vorliegen.


    Ich kenne jetzt zwar nicht die Logik im Detail bei Hyundai, aber einem anderen OEM z.B. geht eine Warnlampe erst an wenn ein Fehler 6 mal geloggt wurde und der Fehler immer noch "aktiv" ist. "alte" Fehler erzeugen dort keine Warnlampe, sind aber immer noch für die Werkstatt gespeichert.


    Nun zu den DTC. Die Abgasrelevanten sind genormt und bei allen Fahrzeugen mit OBD gleich. Alle anderen DTC sind von Modell zu Modell unterschiedlich.


    Bei unserem Focus habe ich den Tempomat selbst freigeschaltet (mit spezieller SW und HW).
    Versehentlich hatte ich einen Kurzschluß auf CAN gemacht (CAN Low und High vertauscht). Mit der speziellen SW waren über 20 DTC sichtbar. Mit dem ELM327 nicht einer.


    Die Abgasrelevanten sind jedoch alle sichtbar. Hatte den i30 mal auf E85 umgerüstet und dabei einen Kerzenstecker nicht richtig aufgesteckt. Dann kam sofort die MIL Lampe und ein DTC "Zündaussetzer Zylinder2". Das konnte ich mit dem ELM sehen.


    Ich denke so ein OBDscanner wird dir im Urlaub nicht viel helfen.
    Mittlerweile zeigt ja auch das Tacho schon Meldungen wie "Motor zu heiß" oder "Getriebestörung" usw. Und wenn etwas kaputt ist must du sowieso in die Werkstatt.


    Gruß
    Roxin

  • Hier ein Erfahrungsbericht (und Bilder!) der App Torque mit dem i30.


    Ausgangspunkt: Ich habe keinen Bordcomputer und wollte gerne Verbrauch, Reichweite und Motordetails anzeigen können. Hatte von der App gehört und mir kurzerhand den OBD-II Bluetooth Adapter aus der Bucht bestellt. Kostenpunkt: Knapp 30 €.


    Erfahrungen: Die schlechten Nachrichten zuerst:
    1.) Mit dem Adapter den ich habe lassen sich keine Informationen zum Füllstand des Tanks auslesen. Somit hat auch die Reichweite keine Daten. X(


    2.) Die Software versucht aus irgendwelchen Ventilstellungsdaten den aktuellen Verbrauch zu berechnen. Das schlägt gründlich fehl. Ich bekomme einen Durchschnittsverbrauch 9,9 l/100km angezeigt :todlach:


    3.) Ich habe den Bluetooth Adapter hinter der unteren Fußraumabdeckung verstaut, weil er sonst auf den Kupplungsfuß zeigte und man daran hätte hängen bleiben können. Für die INspektion muss ich also diese Abdeckung und den Adapter entfernen - sonst wundern die sich, wo das OBD Kabel hin ist ;)


    ////////////////////////// Nun die guten Erfahrungen: \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


    Es macht Spaß, sich durch Daten wie Laderdruck, Maschinen-Aufladungsstatus, Ansaugdruck und Ansaugtemperatur zu wühlen.


    Ob man es braucht? Wohl eher nicht.


    Und hier die Bilder:

    Mit der Handyhalterung (Kuda Navi & Brod.IT aktiv) ist das Handy schön im Blickfeld.



    Auf dem TomTom läuft "Tripmaster". Es zeigt die GPS-genaue Geschwindigkeit und einige andere GPS Details an.


    ///// es folgen meine Torque-Screens. Diese sind natürlich einstellbar \\\\\\



    Wie man sieht, kann Torque Daten als digitales, analoges oder grafisches Display darstellen. In diesem Fall (gelesen, wie ein Buch)
    Kühlflüssigkeitstemperatur, Motorladung, Gaspedalstellung, Turbodruck, Umdrehungen und OBD-Speed.



    Aktueller Verbrauch, Durchschnittsverbrauch, aktuelle Pferdchen (HP=Horsepower), Beschleunigung und Kilometer pro Liter.



    Zwei "Load" Anzeigen - die sind interessant zum Spritsparen (Wie viel Gas-Wegnehmen bringt was?)



    Hier ist Luft-Eingangstemperatur und -druck mit einem Sensor namens "barometric pressure" angezeigt. Der Schirm ist eher zum experimentieren da.



    Vergleich zwischen OBD-Geschwindigkeit und GPS-Geschwindigkeit.




    Torque kann einzelne Sensoren heranzoomen, wenn man sich mal auf einen konzentrieren will.



    //////////////////////////////////


    Ich finde es ist eine lustige Spielerei. Kommentieren überlasse ich euch (und freu mich drüber).


    Ich habe noch einen ungeöffneten OBD-II Adapter. :)

    === i30 1,6 CRDI - 90PS - schwarz ;) ===


    ATH-Tagfahrlicht, FFB (Klappschlüsselmod), Komfortblinker, Popoheizung, Innoparts' Chirpstar, Instrumentendimmer

  • Hallo 5i1v3rStorm,


    schöner Bericht, vielen Dank. Könntest Du mir mitteilen welchen Adapter Du erworben hast. Ich hab auch Torque iauf meine Samsung Galaxy nstalliert und bin noch am überlegen welchen Adapter ich mir holen soll. Für die Spielerei möchte ich eigentlich nicht so viel ausgeben und hatte mich auf die "Blauen" aus der Bucht eingeschossen. Link wäre nett.


    Danke schon mal


    Gruß


    Sportster

    :teach:Es sind nicht alle dumm, manche haben einfach nur Pech beim Denken

  • Ja - dass mit den falschen Werten wegen dem Honkong-Plagiat-Adapter ( :cheesy:) kann sein. Ich werde aber den "made in Germany" für 200 Euro nicht ausprobieren :todlach:


    Der Adapter heißt "ELM 327". Kostet im Tinxi-Shop nur 23 € mit kostenlosem Versand. Wie gesagt - ich habe hier auch noch einen rumfliegen... (*zaunpfahlwink*)
    Ist der orange/blaue.


    Oder in der Bucht...

    === i30 1,6 CRDI - 90PS - schwarz ;) ===


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