Also ich muss sagen, dass ich angenehm überrascht bin von der Technik.
Gestern ist bei mir die Traktionskontrolle an einer Stelle angesprungen, an der ich gar nicht mit durchdrehenden Rädern gerechnet hätte.
ESP ging an, kurz durchdrehende Räder, dann ging alles wie gewohnt weiter und die leuchte war wieder aus

Meine funktioniert auch bestens, wenn die Räder durchdrehen fängt das ESP Symbol an zu blinken...und es geht wieder voran.

tztztztztztztz

wie kann man nur einen Hyundai mit nem Ford vergleichen

Äpfel mit Birnen oder wie

erstmal danke dir auch

ich hab den erfahrung auch vom mondeo

aber ich muss sagen meiner i30 dreht auch durch aber ich wollte anfahren kam ich nicht weiter ausgeschaltet dan angefahren dan eingeschaltet dan kam ich fort
mit eingeschalteten ESP dreht erheblich weniger durch in kurven und so merkst du das!

Traktionskontrolle habe ich bis jetzt nicht merken könne ESP ja. Motordrehmoment wird herabgesetzt, Kontrolleuchte geht an.

Irgendwie war mir mal so, dass die ESP-Anzeige an gewisse Bedingungen geknüpft ist, sowas wie Auto muss einmal bestimmte Geschwindigkeit gehabt haben, ähnlich der Türverriegelung ...

Hallo,

gibt es einen direkten Unterschied zwischen ESP und Traktionskontrolle? Weil es leuchtet ja nur das ESP Symbol auf....

Prinzipiell ja, ESP wirkt halt auf alle 4 Räder, Traktionskontrolle nur auf die Antriebsräder.

Zitat

Dieses Fahrerassistenzsystem erhöht die Sicherheit von Pkw. Durch gezieltes Bremsen einzelner Räder versucht das System, ein Schleudern des Fahrzeugs im Grenzbereich zu verhindern und dem Fahrer so die Kontrolle über das Fahrzeug zu sichern. ESP verhindert durch gezieltes automatisches Abbremsen einzelner Räder sowohl das Übersteuern als auch das Untersteuern eines Fahrzeugs.

Damit ESP auf kritische Fahrsituationen reagieren kann, vergleicht das System permanent (bis zu 150-mal pro Sekunde) den Fahrerwunsch mit dem Fahrzustand. Der Lenkwinkelsensor liefert den Fahrerwunsch hinsichtlich der Fahrtrichtung. Motormanagement, die ABS-Drehzahlsensoren und der Gierratensensor (Gierrate, Querbeschleunigung) liefern die Signale zur Interpretation des Fahrzeugverhaltens. Ein weiterer Beschleunigungssensor detektiert bei neueren Systemen auch eine Drehung in der Längsachse des Autos (Überschlag). Wenn eine wesentliche Abweichung des berechneten Fahrzustandes vom Fahrerwunsch festgestellt wird, greift das System ein. Ein Übersteuern wird durch Abbremsen des kurvenäußeren Vorderrades, ein Untersteuern durch Abbremsung des kurveninneren Hinterrades korrigiert. Die Radposition spielt dabei eine doppelte Rolle: Einerseits erzeugt die Bremskraft auf der kurveninneren Seite ein Giermoment, das das Eindrehen unterstützt, und umgekehrt. Andererseits verliert ein gebremstes Rad an Seitenführungsfähigkeit, d.h. Bremskraft an der Hinterachse unterstützt das Eindrehen, und umgekehrt. Einseitige Bremseingriffe an der Vorderachse können am Lenkrad spürbar sein. Dieser Effekt kann als Komfortminderung ausgelegt werden, deshalb lassen manche Hersteller die Vorderachse erst eingreifen, wenn die Korrektur an der Hinterachse sich als nicht wirksam genug erweist.

Zusätzlich kann ESP auch die Motorleistung drosseln, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu verringern und ein Durchdrehen der Antriebsräder zu verhindern. Von Beginn an wurden die ESP-Systeme auch mit einer Traktionskontrolle verbunden, die ein durchdrehendes Antriebsrad abbremst und so das Antriebsmoment auf das andere Rad verlagert. Neben der zusätzlichen Sensorik (siehe oben) ist für das ESP die Trennung aller Radbremskreise erforderlich, damit jedes Rad einzeln abgebremst werden kann.

Es gibt nur wenige Spezialfälle, bei denen ESP gelegentlich „stört“. Dazu gehört das Fahren mit Schneeketten, auf steilen, verschneiten Steigungen (wegen Nichtzulassung des benötigten hohen Schlupfs), in Steilkurven (auf Rennstrecken), gewolltes Driften in Kurven, schnelles Beschleunigen und allgemein das absichtliche Fahren im Grenzbereich. Hier bemerkt der Fahrer beispielsweise eine Drosselung der Motorleistung. Daneben eignet sich ESP auch dazu, Schwächen in der Fahrwerksauslegung und -abstimmung zu korrigieren.

Aus diesen Gründen ist die Aktivierungsschwelle abhängig von der Marken- und Produktphilosophie des jeweiligen Herstellers

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Zusammenfassend kann man auch sagen, ESP greift bei Kurvenfahrten.

Also beim Kavallierstart, wenn bei Antriebsräder den gleichen Untergrund haben, regelt das ESP noch nicht, weil die Aktivierungsschwelle noch nicht erreicht ist.

Richtig!

Beim "Kavalierstart" regelt die Antriebsschlupfregelung....

Bei mir übrigens, wenn nötig, auch sofort nach dem Starten....

Ich hab bei mir im Moment Dauerschnee auf den Straßen und das ESP leuchtet sofort auf, weil die Räder durchdrehen..... ist im Schnee ganz hilfreich, beim anfahren am Berg auf Schnee nur bedingt..... Leider muss ich dazu sagen, das ich durch die Style Version 205 Winterreifen vom Autohaus dazu bekommen hab, die n blödes Schnittmuster haben und meinen I30 nur bedingt Wintertauglich machen....
Aber im Sommer ist das ESP bei Überschätzung der Kurve eine tolle Erfindugn, da man in unerwarteteten Situationen doch noch die Kontrolle behält....