Ölverdünnung CRDi

  • Wie alt ist denn der i30 und wie viel hat er runter?

    Ob dieses Update damit zu tun hat und nun wieder "rückgängig" macht, bezweifle ich auch sehr stark...

  • 20 km einfach ist für einen Diesel noch Kurzstrecke. Und eben diese Kurzstrecken führen zur Ölverdünnung. Wird er auch mal längere Strecken gefahren, also deutlich über 100 km am Stück - und das öfter als 1x im Monat?

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Eher selten. Aber bin auch schon 4 Jahre nur 5 km zur Arbeit gefahren mit einem Diesel, und da war nichts. Es war ein A4 B8 mit dem 2.0 l Motor, gut er hatte nur Euro5. Kann es mit dem DPF zu tun haben?

  • Glaube ich eher nicht - aber möglich ist alles. Für dein Fahrprofil ist ein Diesel aber eindeutig der falsche Antrieb.

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  • Gerade der DPF ist das Problem mit der Kurzstrecke. Den alten Dieseln war es egal, wieviel man am Stück gefahren ist. Bei den Motoren mit DPF müssen sie eine bestimmte Strecke haben, um den DPF zu regenerieren (reinigen). Da wird zusätzlich Kraftstoff eingespritzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen. Wenn dann nur kurze Strecke gefahren wird, kann die Regeneration nicht abgeschlossen werden und fängt jedesmal wieder von vorn an. Dadurch kommt es eben auch zur Ölverdünnung mit Kraftstoff.


    Der Händler kann mit dem Diagnosetester die Anzahl der nicht beendeten Regerationszyklen auslesen und es Dir auch erklären. Leider haben viele Dieselfahrer mit Ihrem Fahrprofil das falsche Antriebskonzept gewählt, denn jetzt werden Kurzstrecken zu einem Problem.

    Interessanterweise gibt es auch schon Probleme bei Benzinern mit Partikelfilter, allerdings bei Weitem nicht so häufig.


    Das Dieselproblem in Verbindung trifft aber nicht nur Hyundai, sondern alle Marken mit Diesel.

  • Ja, mit der Regeneration gibt es durch DPF bei Kurzstrecke ein Problem - aber ansonsten ist der DPF nicht Ursache einer Ölverdünnung.

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  • J-2 Coupe

    In den meisten, mir bekannten Fällen schon. Natürlich ist er nicht die Ursache, aber dafür der Grund. Fast jede Ölverdünnung (ohne Motorschaden) konnte ich auf unzählige, nicht vollendete Regenerationen zurückführen. Wie ich sagte, deren Anzahl kann man mit dem Tester auslesen. Da brauche ich fast gar nicht mehr nach dem Fahrprofil fragen.

  • Bei Einführung des OPF beim Benziner habe ich mal gelesen, dass dieser solche Regenerationen gar nicht durchführt, bzw. benötigt, auch wegen höherer Abgastemperaturen als beim Diesel.

    Liegen dazu inzwischen denn schon andere Erfahrungswerte vor und kann man etwas tun damit man beim Benziner nicht irgendwann auch mal ein Problem mit dem Filter bekommt, Additive, regelmäßige Vollgasfahrten, Langstrecke o.ä.?

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

  • Mal weg vom DPF. Der hat mit Ölverdünnung bei diesem Motor fast nichts zu tun. Was die Regenarition angeht macht es Sinn, im 20 km Verkehr den Momentanverbrauch im Blick zu behalten. Geht der gegen Ende der Fahrt hoch, noch 1-2 Runden um den Block, um das Thema abzuschließen.


    Bei dem Motor machen die Injektoren häufig Probleme. Sprich sie lecken nach und der unverbrannte Kraftstoff gelangt in den Ölkreislauf. Sollte der Hyundai Händler deines Vetrauens eigentlich schonmal was von gehört haben. Bei Kia (Motor ist baugleich) war das ein relativ großes Thema. Ich denke bei Hyundai dann auch.

  • Ja, aber mit 1-2x um den Block fahren ist es eher nicht getan... Erfahrungsgemäß dauert die Reg. schon eher so 20-35 km.


    Richtig gut fände ich es, wenn man dem System mitteilen könnte, dass man jetzt eine Reg. möchte (da eine etwas längere Fahrt ansteht). Hatte es schon ein paar Mal, dass eine Reg. so ca. 2-3x abgebrochen werden musste, und dann fuhr ich ca. 200 km BAB am Stück und das Auto startet die blöde Reg. 5 km vor dem Ziel (nach ca. ~200 gefahrenen Kilometern)...

    DANN bekommst Du die Krise! :cursing:

  • Morgen zusammen.


    Nach dem das Softwareupdate drauf ist und ich mittlerweile ca. 500 km gefahren bin, habe ich mal den Ölstand kontrolliert und sehe, dass es keine Ölverdünnung mehr gibt.


    Beim Absaugen vor dem Update bin ich ca. 150 km gefahren und dann hatte ich wieder eine Verdünnung gehabt.

  • Moin!
    500km sind sicherlich keine solide Grundlage, um das abschließend beurteilen zu können...; aber ja schon mal ein guter Anfang! Würde dennoch alle paar 100km mal wieder kontrollieren; wenn es dann nach ca. 2tkm keine weitere Vermehrung aufgetreten ist, kann man wohl wirklich von "Heilung" sprechen...; toi toi toi...!

  • Hallo zusammen - ich melde mich mal wieder und "freue" mich zugleich, dass etwas Leben in dem Thread geblieben ist.


    Mittlerweile haben wir 80.500 km auf dem Tacho und es ist etwas Ruhe in die Sache gekommen. Wir waren am Wochenende zur Inspektion und dort habe ich auch von dem ominösen Softwareupdate erfahren. Ich habe den Meister etwas ausgequetscht, aber die Anleitung und die Beschreibung was dieses Update anbelangt, war nur auf fränzösisch. Aus dem Kontext heraus bringt das Update folgende Änderung:


    - Anpassung der Parameter / Injektionsmenge des nacheingespritzten Kraftstoffes während der Regeneration


    Mehr ist mir nicht bekannt. Wir sind die letzten Kilometer nach meiner letzten Rückmeldung relativ entspannt gefahren. Damals wurden bei der letzten Inspektion nur 4,6L Öl eingefüllt und somit war er exakt bei MAX. Das Ganze hat sich die letzten 30.000 km auch nicht geändert. Ich habe hin und wieder geprüft, aber musste nichts anpassen. Gefühlt hat der Wagen nicht einmal regeneriert - zumindest habe ich nichts davon mitbekommen.


    Was das neue Update bringt, wird sich zeigen. Ich hoffe es wird nicht wieder schlimmer.

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