Man kann sich auch verrückt lesen. Wenn du Automatik haben möchtest, ja mein Gott dann nimm sie auch! Es ist auf jeden fall ein Komfortgewinn.
Und wie du damit umgehst, lernst du ziemlich schnell, wie und wann manuell o Automatik. Vorausgesetzt du hast Gefühl in Popo, Beinen und Ohren. Ich kenne Menschen die merken gar nix... isso.
Da kann ich meinem Vorredner nur zustimmen. Wenn man immer jede Eventualität abwägen wurde, kommt man im Leben nie weiter. Am besten, beide Fahrzeuge einmal ausgiebig zur Probe fahren. Ich jedenfalls möchte meinen Automatik nicht mehr missen und bin sehr zufrieden!
Das DCT schaltet beim normalen Fahren in der Stadt butterweich, man kriegt die Schaltvorgänge gar nicht mit, ich bin super zufrieden mit dem Getriebe und bin froh, mich dafür entschieden zu haben.
Doppelkupplungsgetriebe Erfahrung
Hallo,
Ich hätte ein paar Fragen, da ich mir in nächster Zeit einen neuen i30 Kombi (2022) mit Vollausstattung holen möchte.
Da ich schon einiges über das Doppelkupplungsgetriebe bei anderen Marken wie VW etc. gelesen habe, machen die Probleme? Sei es jetzt eine rutschende Kupplung sowie Ruckeln beim Anfahren etc.
Das macht meine Entscheidung schwer, ob es jetzt ein Automatik werden sollte oder wieder ein Schaltgetriebe, da ich ehrlich gesagt nicht mehr viel Lust habe zu schalten, wegen Stadt, Stau & Berufsverkehr.
Wenn ich mir einen Automatik holen würde, wäre es der 1,6 CRDi DCT, 85 kW (116 PS). Schaltgetriebe wäre der gleiche Motor.
Hat wer Erfahrungen, ob sich da über die Zeit was getan hat oder hat die DCT noch immer Kinderkrankheiten.
Gibt es den Diesel noch mit Bj 2022?
Zu dem DCT kann ich nichts sagen, fahre Schaltung. Aber bei den neuen PD ist auch das nicht mehr direkt sondern wegen der 48V Anlage mit einem Servomotor angesteuert. Soll wohl auch am Anfang ungewohnt sein.
Wüsste auch nicht, dass es den Diesel noch gibt in D...; evtl. EU-Auto oder Produktion in 2021!?
Soweit mir bekannt, verbaut Hyundai noch immer trockene DSG/DCT-Getriebe...; muss nicht zwingend schlechter sein...
Ich kann zwar Infos zum 2022er DCT beisteuern, aber logischerweise keine Langfristerfahrungen, und dazu fahre ich den 160-PS-Benziner, nicht den kleinen Diesel.
Bei mir ruckelt in den 3,5 Monaten, die ich ihn nun habe, absolut nix beim Anfahren, Segelmodus und Start/Stop funktionieren bei mir ebenfalls tadellos, und ich habe inzwischen knapp 6000km auf der Uhr stehen.
Da die DCT-Technologie inzwischen auch ein zweistelliges Alter erreicht hat, gehe ich davon aus, dass die Kinderkrankheiten über alle Hersteller hinweg ausgemerzt sind und das Getriebe anders als früher bei VW auch ordentlich auf die Leistung und das Drehmoment des Motors ausgelegt wurden, also mit langer Haltbarkeit zu rechnen ist (im Rahmen dessen, was Trockenkupplungen halt hergeben).
Man unterscheidet zwischen sogenannten Nass- und Trockenkupplungen. Wikipedia hilft dir für Details weiter.
Du sprachst von Getriebe und nicht von der Kupplung, sind 2 getrennte Bauteile 
. Daher die Frage. Und ja, die Kupplung im Hyundai DCT ist eine trockene. Wikipedia brauche ich dazu nicht, denn ich habe schon die eine oder andere Einheit im zerlegten Zustand gesehen.
Moin,
also unser i30 mit dem 1.4er Benziner läuft, im Gegensatz zu den Skodas, die wir vorher hatten, problemlos. Bei der letzten Inspektion (36.000 km) habe ich das DSG "resetten" (die Schleifpunkte der Doppelkupplung neu anlernen) lassen, seitdem ist es wieder ganz geschmeidig.
Bei Skoda/VW und Co. ist es das DQ200, das die Probleme macht. Das ist mit seinen 250 Nm maximalem Drehmoment bei 250 Nm Motordrehmoment auch "auf Kante genäht". Unser Fabia hat damals nach 19.000 km und der Octavia schon nach 12.000 km eine neue Doppelkupplung bekommen. Hauptsächlich war die Kupplung von den "geraden" Gängen runter, weil sie im Stopp and Go sehr lange im 2. Gang geschliffen hat.
Das hat man mit einem Softwareupdate "behoben". Dadurch wurde aber das Schaltverhalten generell wesentlich ruckeliger/ruppiger. Komfort ist anders. Damals hätte ich lieber meinen 2er Octavia mit der 6-Gang Wandlerautomatik zurück gehabt....
Der i30 hat das DQ300 drin, das hat wesentlich mehr "Luft".
Grüße
Torsten
Du sprachst von Getriebe und nicht von der Kupplung. Sind 2 getrennte Bauteile
Bist du zum Klugscheissen hier und um dich unbeliebt zu machen, oder warum stellst du dann so dämliche Fragen, wenn du meinst die Antwort schon zu kennen? Ein DoppelkupplungsGETRIEBE ist Getriebe und Kupplung in einer Baugruppe, und die Kupplung(en) im Hyundai-DCT sind, wie Darkydark korrekt ausführte, solche vom trockenen Typ. Was du kennst oder schon gesehen hast oder zu kennen glaubst interessiert im Internet einen toten Hund, weil hier niemand Gedanken lesen kann.
Der i30 N DCT hat keine trockene Kupplung.
Soweit mir bekannt ist es eine in Öl gelagerte.
Ja, der muss auch erheblich mehr Drehmoment als der "normale" i30 abkönnen. Habe das auch mal gelesen vorm Fahrzeugkauf, dass es da zum N einen erheblichen Unterschied gibt. Wobei ich nicht beurteilen kann/will, was letztlich "besser" ist, denn das hängt wohl auch stark von der individuellen Nutzung des Wagens und insbesondere der Haltedauer des Fahrzeugs ab.
Der „N“ hat tatsächlich eine nasse Kupplung und der Santa Fe, wenn ich mich recht erinnere, auch. Alle anderen haben eine Trockenkupplung.
Ich würde die Nasse vorziehen, da die Kühlung deutlich besser ist und somit weniger Probleme auftreten. Allerdings würde ich beide nicht kaufen, da ich ein Automatikfan bin.
Bei Skoda/VW und Co. ist es das DQ200, das die Probleme macht. Unser Fabia hat damals nach 19.000 km und der Octavia schon nach 12.000 km eine neue Doppelkupplung bekommen.
Hallo,
mein Skoda Kombi (1.4 TSI 115PS 7Gang DSG) mit DSG Getriebe ist bei mir 176000 km ohne Probleme gelaufen. So was gibt es auch.
Die neueren sollten doch eigentlich haltbarer sein. Als es neu war, hat es einmal in den Notbetrieb geschaltet. Es gab eine Rückrufaktion, weil wohl das falsche Öl ab Werk eingefüllt wurde.
Dass es natürlich einige Defekte geben kann ist klar, aber ich war begeistert.
Frank
Ich bin mit meinem DCT auch sehr zufrieden. Nur im eco Modus lässt er die Kupplung schleifen und schaltet langsamer als bei normal und Sport.
Zudem bin ich letztens viel Autobahn gefahren und habe ihn in manuell 7. Gang laufen lassen weil es sonst bei jeder kleinen Steigung in den 6. schaltet. Mir ist es aber passiert das er mehrmals bei manuell 7. Gang einfach so in den 4. oder 5. Geschaltet hat bei 130-150kmh!
Das war nicht so toll und warum er das gemacht hat?! War auch an leichten Steigungen, vielleicht will das Getriebe übermäßiges schleifen verhindern?!
Mir ist es aber passiert das er mehrmals bei manuell 7. Gang einfach so in den 4. oder 5. Geschaltet hat bei 130-150kmh!
Das war nicht so toll und warum er das gemacht hat?! War auch an leichten Steigungen,
Das Getriebe lässt dich im manuellen Modus machen. Nur bei gröbsten Fehlern greift es ein. Hier ist der Fehler den Wagen mit viel zu niedrigen Drehzahlen zu quälen wo Leistung und Drehzahl gefordert sind! Das Auto hat recht.
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