@ Moosman:

Jupp, aber mit den Glühkerzen hat das nichts zu tun.
Die Glühkerzen werden nur bei unter 0 Grad aktiviert - und nur dann, wenn es ein voller Kaltstart ist. Bei (lau)-warmen Motor werden die Glühkerzen nicht gebraucht und damit nicht aktiviert - also auch beim ISG-Start nicht. Dann genügt die hohe Verdichtung eines Diesels (daher der Name Selbstzünder).
Ein Teil Deiner Sorgen sind daher unbegründet.

Hat der TÜV wirklich etwas dagegen wenn man das ISG deaktiviert?

Ja, weil mittlerweile alle elektronischen Helferlein bei der HU auf Funktion getestet werden.

Ich habe hier schon mehrmals darauf hingewiesen: Was im Auto verbaut ist, muss auch funktionieren!

Wie will der TÜV das denn prüfen? Gibt doch 100 Gründe dass das ISG grade nicht funktioniert.

Und ich glaub ihr macht es euch mit der Pauschalisierung da ein bisschen zu einfach. Ist ja kein sicherheitsrelevantes Bauteil.

Was der TÜV nicht weiß, macht ihn nicht heiß. Wenn mans nicht checken kann, dann halt nicht - der Prüfingenieur wirds wohl überleben

Kann man da nicht einfach ne Sicherung ziehen?

... oder einfach ein Kabel abstecken.

Wenn ich mich damit rumärgern müsste, wäre ich wohl so stumpf, dass ich den Stecker vom Kupplungsschalter abziehen würde. Keine kurz getretene Kupplung um den Gang rauszunehmen, kein Motor aus. Vielleicht hilft ja schon das...

Ohne Erkennung dass die Kupplung getreten ist, lässt sich mein FDH nicht starten. Oder gibt es da 2 Kupplungsschalter?

Was aber geht, ist den kleinen Stecker am Minuspol der Batterie abzuziehen. Das ist der LIN-Bus vom Batteriesensor. Das geht definitiv.

Was ich noch nicht probiert habe ist, einfach parallel zum Tipptaster der Start-Stopp-Taste einen Kippschalter zu klemmen. Somit wird bei jedem Neustart des Autos quasi die Taste dauergedrückt. Sollte von der Elektronik allerdings eine Zustandsänderung auf dieser Leitung abgefragt werden, geht diese Variante nicht.

Der GDH startet ohne Kupplung auch nicht.

Aber eine Frage die mich irgendwie schon lange interessiert fällt mir da gerade ein. Folgendes Szenario: Ampelstopp, Gang raus, Kupplung los lassen, Motor geht aus. Jetzt wird mir an der Ampel langweilig und ich rühre am Ganghebel, lege den ersten Gang ein. Was passiert wenn ich jetzt die Kupplung trete? Geht der Motor an, macht einen Satz und würgt direkt ab? Oder erkennt der Gangsensor, dass ein Gang eingelegt ist und verhindert das automatische starten des Motors?

War schonmal jemand so neugierig und hat es probiert? Kaputt gehen kann nicht wirklich was wenn man es mal testet, oder?

Das wird berücksichtigt ;-).

Start-Stop-Automatik funktioniert nur im Leerlauf.

Nun gut, auf eure Verantwortung hin werd ich es morgen mal testen.

...und stell danach die Bilder deines Unfalls hier rein bitte....

Uff, ich hab es getan! Motor aus per Start-Stopp, ohne Kupplung Gang eingelegt, Augen zugekniffen, Zeigefinger in die Luft gestreckt, "In the name of science" gerufen und die Kupplung getreten... Das Ergebnis: nichts. Kein klackern, kein rumpeln, kein stottern, kein bocken. Es passiert einfach nix. Gang wieder raus, Kupplung treten, Motor startet. Gut gemacht, Hyundai!

Was mich jetzt noch interessiert: was passiert, wenn die ISG-Logik bei gestopptem Motor und eingelegtem Gang auf die Idee kommt, dass es Zeit wäre, den Motor zu starten (Klima soll an, Spannung zu niedrig, o.Ä.)? Vielleicht kann man so den Stopp-Zeitraum künstlich etwas verlängern, da die Automatik manchmal doch recht bald den Motor wieder aktivieren will. An ner Bahnschranke interessant?

Weitere Tests folgen, wenn sich die Situation ergibt.

wie gesagt: Start/Stop funzt nur im Leerlauf....und das ist auch gut so!

Die Nummer mit dem Zeigefinger und dem Spruch finde ich 1a - hätte mich deswegen im Worst Case mit 100€ in Bar am Schaden beteiligt!

Es funktioniert tatsächlich! Selbes Spiel wie vorher, ISG hat zugeschlagen, Gang rein. Dann max. Scheibenbelüftung an - Klimakompressor sollte Motor-an erzwingen, aber kein Mucks, keine Warnung oder sonst was. Gang rausschnipsen, Motor startet sofort und Klima läuft. Mit Gang einlegen kann man die ISG also austricksen, den Motor nicht zu früh wieder zu starten. Mal gucken wie oft ich das in Zukunft ausnutzen werde. "In the name of science!"

Hallo,

mein ca. 5 Monate alter I30 GD (1.6. CRDI) ca. 5000km) hat folgende Problematik. Sporadisch ruckelt der Motor bei Aktivierung ISG nach, als ob der Motor noch ein Schluck Kraftstoff bekommt und noch kurz nachdreht. Nun hatte ich auch schon den Fall, dass der Motor nach Aktivierung ISG und ruckeln zwar ausgeht, aber die Batterielampe und die Öllampe angeht. Der Motor konnte nur per Schlüssel wieder gestartet werden.

Nun war ich schon 2 x in der Werkstatt und Werkstattmensch prüfte alles nach (inkl. auslesen Fehlerspeicher, RS mit Hyundai ob der Fehler bekannt ist, Probefahrt, Prüfung mgl. Update Motor) - natürlich ohne Fehler..

Nun tritt das Ganze sporadisch auf (wo ich nicht sagen kann, ob das von irgendwelchen Umständen abhängig ist). Der Werkstattmensch meinte, dass es damit zusammenhängen kann, da es sich um einen Diesel-Motor handelt. Anders als beim Benziner wird nicht der Zündfunke bei Aktivierung ISG weggenommen, sondern eine Klappe verschlossen, die den Kraftstoff Diesel wegnimmt und da kann es vorkommen, dass eben hier noch ein Rest Kraftstoff im System ist.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen?

lieben Dank