Na lustig, dann kann sich ja jeder der so ein Gerät hat oder kennt die Werte anzeigen lassen und weiß dann ganz genau wenn ein Wert bei 8160 steht das die Garantie futsch ist. Und weiß das er eventuell einen Motorschaden bekommen wird...

Na gut Panse, bei mir liegt 8160 im tiefroten Bereich. Dass bei Erreichen des Wertes die Garantie futsch ist, wundert mich nicht.

MeisterPanse
Die 8160 U/min schaffst du nicht auf normalen Wege, da der Limiter einsetzt. Du musst dich schon arg verschalten wie der Hobby Rennfahrer, der dies ganze 3x geschafft hat, wahrscheinlich ist der GTI an ihm vorbei und er wollte doch noch mal gern runterschalten, meine Vermutung.

Wenn man beim Schalten kuppelt und auf dem Gas bleibt, kommt doch trotzdem der Begrenzer!?

Außerdem: Wie schaffe ich bei 94 km/h 8100 U/min im 2.?
Der Begrenzer kommt erst bei ca. 97km/h....

Ich wiederhole jedoch gern noch mal meine Zweifel und offenen Fragen:

1. Seit wann liegen bei 94 km/h im 2. Gang beim N mehr als 8000 Umdrehungen an? Bei mir nicht.
2. Seit wann liegen bei 183 km/h im 4. Gang beim N mehr als 8000 Umdrehungen an? Bei mir nicht.
3. Warum wurde in allen drei Fällen eine maximale Überdrehungszahl von GENAU 8160 Umdrehungen erreicht? Ist das die magische Zahl des Begrenzers?

Alles in Bezug auf Beitrag #79, Protokoll des Motors.

Ich stelle mir das so vor, dass wenn man den Gang ganz normal hochzieht halt irgendwann der Begrenzer kommt, zB. bei 7.000 U/min, schaltet man aber etwa bei 120 km/h versehentlich in den 2., dann schnellt die Drehzahl natürlich kurzfristig nach oben über den Begrenzer hinweg, Antriebsräder können blockieren usw.´

Passt dann aber wieder nicht zur genannten Geschwindigkeit

@PAcman6
Wahrscheinlich hat er zu 1. Bei 94 km/h in den 2. Gang geschaltet und voll durchgezogen. Selbe Schema bei Punkt 2. Und zu 3. Vielleicht sind die 8160 U/min was maximal erreicht werden kann, bevor dir auch noch Getriebe und Co entgegenkommt.

Bin keine Expertin auf dem Gebiet, aber ggf. kann der Limiter nicht rechtzeitig greifen, wenn man ruckartig runterschaltet, aber die Motorbremse sollte man aber dann definitiv merken und sich selber fragen, ob das so gut war.

Die 8160 U/min sind einfach der Schwellwert für die Fehleraufzeichnung.

Danke für die Erklärung Ceed.

Das Steuergerät sagt also quasi zum Zeitpunkt "Motordrehzahl = 8160" --> "Erstelle in dem Moment einen Eintrag in der Logdatei". Macht Sinn!

Bleibt nur noch die Frage mit den Geschwindigkeiten.

Beim Gasgeben/Beschleunigen wird die Drehzahl elektrisch begrenzt! Wenn man von einer sehr hohen Drehzahl runter schaltet, besteht eine mechanische Verbindung zwischen Rädern und Motor. Wie soll die Elektrik das denn verhindern?

Der N tut euch sogar den Gefallen und piepst, wenn ihr nen zu tiefen Gang einlegt (vor dem Kupplung kommen lassen). Bei einigen Leuten fragt man sich schon, wie die 2 mal täglich den Start/Stop Knopf finden

also könnte er theoretisch auch über 11.000 U/min. geschafft haben

Ja, Geschwindigkeit passt mir auch noch nicht so ganz, wäre schon einleuchtender, wenn da jetzt auch 110 km/h bei 8160 U/min. gestanden hätte oder halt noch mehr...

Habe mich früher mit einem BMW 318i auch mal derart krass verschaltet das sogar die Hinterräder blockierten, aber es gab in der Folgezeit keine Spätschäden.

Mir fällt eher die 3. Messung auf, denn da hat er sich lt. Protokoll ja nicht verschaltet (vom 2. in den 3.).

Er wird mMn den 2. bis in den Limiter ausgefahren haben, hat geschaltet, in dem Moment reißen die Ventile oä und der Motor dreht lustig weiter - wird wohl ordentlich gerummst haben in der 1/10 Sekunde...

Interessant wäre schon zu wissen, ob es nach oben (Kopf/Ventile/Nockenwelle) oder nach unten gerummst (Pleuel) hat...

Aber schön zu sehen, dass solche Sachen protokolliert werden. Dann hört auch mal die Diskussion auf, Hyundai würde nichts mitloggen...

Exakt das ist mir auch aufgefallen und als technischer Laie frage ich mich, wie das mit einem Limiter/Begrenzer passieren kann...?
Und offenbar war dieser Vorgang der Auslöser für den kapitalen Motorschaden....
Wie gesagt, meinen Hinweis auf evtl. Ansprüche habe ich bereits geäussert und was Hyundai oder andere dazu sagen, ist total irrelevant! Der Vorsitzende Richter entscheidet (sofern es vor Gericht kommt) und der ist ggfs. auch Autobesitzer (sehr wahrscheinlich) und besitzt einen ultra teuren nigelnagenneuen Porsche für mehr als 200t€ und kommt zur Erkenntnis, dass Ihm das auch passieren könnte...
(der letzte Halbsatz (Richter/Porsche) ist rein hypothetisch zu verstehen!)

Ceed: Wenn ich den 2. in den Begrenzer fahre und dann in den 3. schalte, darf nichts kaputt gehen?!

Oder meinst du, es ist deshalb passiert, weil der Motor/Teile vorgeschädigt waren?

Ceed
Bei der Messung "SET C", die du angesprochen hast: Ich lese es so, dass er den zweiten Gang bis 114 km/h gefahren hat und dann erst in den dritten Gang geschalten hat.

Der 2. Gang ist beim N jedoch nur für bis zu ca. 100 km/h ausgelegt, dann blinkt der Schaltblitz und zeigt an, dass man schalten soll. Ist mir unbegreiflich, warum dann anscheinend noch bis 114 km/h beschleunigt wurde und dann in den 3. Gang geschaltet wurde.

Wenn der N doch ein Limiter besitzt, darf ja nichts passieren.
Natürlich wenn man vom 3 in den 2 zurückschaltet ist der Limiter ja gar nicht aktiv.

Kann man das mit dem überdrehen auslesen, so als Privatperson?
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Laut Messung C ja eher nicht....

@dfmf:
#79!
Vom zweiten bei 114km/h in den dritten...; nicht umgekehrt!