1.4 T-GDI spontaner Leistungsverlust

  • KillaGT


    - Nein das Ploppen liess sich gar nicht mehr reproduzieren, außer halt das bei ca. 2000 Touren, das habe ich aber immer gehabt und ist gefühlt etwas "Sportlichkeit", ich habe so ziemlich alle Schläuche bei warmen Motor versucht etwas zu drücken in dem Bereich, natürlich nciht mit Gewalt
    - Hatte ich im warmen Zustand, nach Kaltstart lief er minimal unrund aber okay
    - Zündkerzen Zustand unbekannt, dafür würde ich zum Händler
    - Bzgl. LMM könnte auch sein


    Das Einzige, was ich hatte, dass die erste Vollgas Beschleunigung im 4. Gang von 50-100 (Landstraße, nach ca. 20 gefahrenen Kilometern) wellenförmig und ruckelig war.. aber kein Leistungsverlust der sonst kam, wurde danach immer besser..
    Bin ein Langstreckenfahrer, gestern ca. 75km und heute auch wieder 60, recht gemütlich, landstraße und auch mal Vollgas.

    953948_5.png Am 16.11.2023 mit 139643 Kilometern als gepflegtes 1. Hand Fahrzeug mit ;( und :freu: verkauft.

    Vielen Dank für die Zeit, sowohl an das Auto, als auch an das Forum :-)

  • Hallo zusammen,


    ich verfolge eure Diskussion schon eine Weile, mein Hyundai I30, 1,4 T-GDI EZ. 01.06.2018 weißt ein ähnliches Verhalten auf, wie ihr auf den ersten beiden Seiten geschrieben habt. Auch das "Klicken / Klacken" höre ich manchmal beim Gas geben und es existiert mindestens eine Pause von 3 bis 4 Sekunden zwischen dem Klacken bis die Drehzahl dann steigt und Vortrieb/ Schub erfolgt.


    Mein Fahrzeug musste am Montag zur Inspektion und bei der Dialogannahme habe ich das mit dem sporadisch auftretenden Leistungsverlust erwähnt. Der Mechaniker meinte, ihm sei diesbezüglich nichts darüber bekannt, aber er gibt es dem Meister weiter zur Durchsicht. Nun, ich habe leider mit meinem Autohaus nicht die besten Erfahrungen gemacht, (es gab schon mal einen Fehler, den ein anderes Autohaus gefunden hat) allerdings habe ich diese Leistungseinbußen auch und die knackende Geräusche aus dem Motorraum und ja es ist nicht immer da, sondern so wie ihr schreibt immer mal wieder in unregelmäßigen Abständen, man tritt aufs Gas und es passiert erstmal nichts. Tolles Gefühl wenn man einen überholen will und man eh schon angespannt ist.


    JasslikeX habe ich schon gefragt, ob er mir die Stadt und den Namen des Autohauses nennen kann, aber er hat sich noch nicht gemeldet, anscheinend hat er die Nachricht noch nicht gelesen. Mein Plan wäre, das Autohaus mal anzurufen, ob die vielleicht genaueres zu den Fällen wissen. Ich habe heute auch mit einem anderen Autohaus in meiner Umgebung telefoniert, der Meister hat im Hyundai-Händler-Forum nachgeschaut und meinte dann, er findet zu dem Thema nichts bzw. ihm sei von seinem Autohaus nichts über einen solchen Fall bekannt.


    Kennt jemand von euch noch andere Autohäuser in Deutschland, die von unserem Problem Bescheid wissen? Vielleicht kann ich mich ja mal an das eine oder andere direkt wenden?


    Mir wäre wichtig, dass mir das Autohaus dann eine Bescheinigung ausstellt, bestenfalls mit einer Hyundai-Deutschland-Nummer unter der die Fälle gelistet sind, dann kann ich das meiner Werkstatt sagen und die können Hyundai-Deutschland diesbezüglich aufmerksam machen, dass hier auch noch ein Fall ist, bei dem das auch auftritt.
    Da der Leistungsverlust aber immer nur sporadisch auftritt, fällt es sehr schwer das zu beweisen.


    Für eure Hilfe wäre ich dir sehr dankbar.


    Freundliche Grüße aus Landau in der Pfalz
    Michael

    i30 PDE, EZ 2018, 8"-LGE-Navi, Modell PDAS.S5ALN.EU, Software: PD.EUR.SOP.010.6.210111, Firmware PD.EUR.0.5.420.210104.MICOM

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  • Liebe Hyundai-Gemeinde,


    ich war heute Nachmittag auf der Autobahn, erst waren 100 erlaubt, dann unbeschränkt. langsam das Gaspedal getreten und wieder war es zu hören. "Klack / Klack." allerdings muss man sagen, ohne Leistungsverlust, also Schub war da und es ging nach vorne. Aber alleine das Klacken deutet doch schon auf eine Fehlfunktion hin....
    Die Ausßentemperatur betrug 22 Grad. Demnach ist vlt. das mit der Kühlen Luft die anscheinend nicht da ist ja ein Indiz, dass das Klacken in den Sommermonaten häufiger vorkommt. UND das Geräusch war auf den 35 KM 4x zu hören. Schade dass das keine Probefahrt mit dem Mechaniker war...


    Viel verwunderlicher finde ich, dass mein Autohaus mal wieder von nichts wusste. Selbst Hyundai MUSS davon etwas wissen, kann mir niemand sagen, dass keiner von den über 10.000 Beschäftigen einen 1.4 T-GDI fährt vor Mitte 2019 wo der Zulieferer für den Turbo gewechselt wurde....


    Viele sonnige Grüße


    Michael

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  • Also seitdem ich jetzt (wieder nach meinem E10 Test) auf Super Plus fahre, habe ich dahingehend keine Probleme.

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  • Ich kann mir ehrlicherweise nicht vorstellen, daß die Kraftstoffänderung da viel bewirkt, es sei denn, der Klopfsensor wäre die Ursache.

    Ein Auto das nicht fährt, ist nichts wert......

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  • Ich vermute Klopfen bzw. Fremdentzündung, vielleicht auch durch Ruß und Fremdpartikel, die sich dann bei etwas mehr Last entzünden.


    Kann es mit E5 bei wärmeren Temperaturen sogar bei 50 in der Stadt im vierten manchmal nachstellen.. Motor warm, man schwimmt mit dem Verkehr, gibt evtl. kurz etwas mehr Gas um noch in eine Lücke zu kommen und selbst dann kommt das Geräusch und er ruckelt kurz.

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  • Hallo Zusammen,


    Ich bin mir ehrlicherweise nicht sicher ob ich den selben Fehler habe: bei meinem 1.4 T-GDI von 3/2018 (DCT) bemerke ich ein Stottern/Ruckeln bei den selben hier beschriebenen Bedingungen, sprich: mittlerer Drehzahlbereich, +/- 120 kmh nur bei starker Leistungsanforderung (vor dem Kickdown, sonst springt er ja nen Gang zurück). Hattet ihr sowas in dem Zusammenhang auch, oder tatsächlich "nur" den Leistungsverlust.

    In 2 Wochen steht eh die Jahreswartung an, von daher spreche ich das Thema so oder so mal an, wollte nur mal ne Idee bekommen ich welche Richtung ich die Werkstatt schieben soll ;).


    Noch eventuelle Randinfo: den Wagen haben wir gerade erst neu gebraucht bekommen, davor stand er relativ lange (halbes Jahr?) rum. Hatte auch überlegt ob das Problem einfach mit der langen Standzeit zusammenhängen kann, mir ist da allerdings keine schlüssige Begründung eingefallen.

  • Hey Lukas,


    mit den Jahren hat sich - zumindest bei mir - nach den Softwareupdates das Verhalten halt etwas geändert. Erst hatte man wirklich den starken Leistungsverlust mit Durchzugsproblemen, mittlerweile ist es akustisch dieses klackernde Geräusch und je nach Gang und Belastung auch manchmal nur ein Ruckeln mit leicht schlechterem Durchzug kurzzeitig.


    Hattest du akustisch sowas bemerkt? Wie bist du gefahren, bevor es aufgetreten ist? Mit Super Plus ist es bei mir besser geworden, bekomme es aber relativ gut manchmal noch reproduziert, indem ich relativ lange gemächlich fahre und dann vom unteren Drehzahlbereich (1500 Umdrehungen aufwärts) die Leistung etwas abrufe, dabei reicht dann manchmal z.B. Halbgas und die Autobahnauffahrt von 50-100 km/h hoch.

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  • Danke für die schnelle Antwort.


    Bisher ist das bei mir tatsächlich nur auf der Autobahn aufgefallen - und da nur bei 120-130 km/h (sprich 5. / 6. Gang). Wenn ich allerdings gemächlich beschleunige juckt den Motor das recht wenig, erst wenn ich ihn mal etwas mehr trete kommt es zu diesem komischen Stottern. Akustisch hab ich bisher noch nichts gehört, ich achte nochmal besonders drauf.


    SuperPlus wollte ich bei der nächsten Runde auch mal tanken, mal sehen ob es sich dann noch reproduzieren lässt.

  • Ich komme aus Polen, ich übersetze mit Google. Tut mir leid, dass ich das Thema reaktiviere, aber ich sehe keine Lösung und das Problem besteht weiterhin.


    Ich habe den i30 1.4 T-GDI 2017. Ich habe ein identisches Problem, das nicht neu war, aber nach dem Austausch des Turboladers im Rahmen der Herstellergarantie aufgetreten ist. Hat es jemand geschafft, es zu reparieren?


    Ich habe bereits versucht:

    - Endschalldämpfer

    - Lambdasonde

    - Regeneration des Turboladers

    - Drucksensor im Ansaugsystem x2

    - Ablassventil


    Es wurde von 4 Werkstätten diagnostiziert und nichts gefunden. Trotz der Reparaturen und Diagnosen ist die Situation unverändert, das Diagramm, das von der OBD abgelesen wird, zeigt, dass der Druck im Boost-System abfällt und die Drosselklappe halb schließt (im Anhang).


    gelb - Klappenantrieb

    rot - Drosselklappenstellung

    blau - Druck im Ansaugkrümmer

    grün - Vollgasstellung


    Keine Computerfehler, keine Dashboard-Warnungen.


    Vor kurzem bin ich zum Chiptuning gegangen, in der Hoffnung, dass das Ändern des Ladedrucks, der Zündung und anderer Parameter dazu führt, dass der Controller nicht versucht, sich selbst zu retten, indem er den Druck aus dem Ladedrucksystem ablässt. Das hat leider nichts geholfen, es ist immer noch das gleiche Klick-Klack-Geräusch und der Leistungsabfall, nur weniger auffällig, da der Druck im System größer und die Turbodrehzahl höher ist und der Motor deutlich stärker ist.


    Die Tatsache, dass das Problem nach dem Austausch des Turboladers aufgetreten ist, weist darauf hin, dass es die Ursache des Problems ist. Leider ist die Garantie abgelaufen und ich konnte nicht nachweisen, dass dieser Defekt auftritt und eine Reparatur beim Herstellerservice bekommen. Ich war damit allein.


    Der neue Turbolader kostet derzeit 2.500 Euro (!) - so viel werde ich nicht investieren, da ich nicht 100% sicher bin, dass es die Situation verbessern wird. Ich könnte es mit einem gebrauchten versuchen, kostet aber 200 Euro + 200 Euro für einen Austausch beim Mechaniker und es ist nicht bekannt, ob es nicht der gleiche Defekt sein wird.


    Kann mir bitte jemand helfen?


    Schöne Grüße

    Kamil Czajka

  • Wirsch

    Ich habe es auch schon gemacht, der Turbolader wurde zu einem Fachbetrieb vor Ort geschickt, auf dem Prüfstand getestet, auf Höchstdrehzahl hochgedreht und er zeigte keinen Fehler.


    Das Problem sieht nach einem elektrischen Problem aus und ist kein andauerndes Problem. Es tritt zu zufälligen Zeiten auf, wenn es versucht zu beschleunigen. Mechanisch ist der Turbolader perfekt, zumal er vor 2 Jahren gegen einen neuen getauscht wurde und 50.000 km hat (da fingen die Probleme an).


    Ich habe darüber nachgedacht, das Steuermodul selbst auszutauschen - da dieses Modell von einem eingebauten Elektromotor gesteuert wird.


    Ceed

    Neue. Und es wurde so oft zerlegt und wieder zusammengesetzt, dass jemand es einmal richtig installieren musste.

  • Wenn wir dieses hier meinen, ist es ersetzt, neu. Hat bei dem Problem nicht geholfen. Die Nummer lautet entweder 39400 2C300 oder 35120-2A400.


    Ich frage mich immer wieder, was dieses Klickgeräusch bedeutet. Ich plane eine GoPro im Motorraum zu montieren, um tatsächlich zu sehen, was sich bewegt. Ist es der Turbo oder die Drosselklappe?


    Weil ich mich frage, warum es anzeigt, dass die Drosselklappe für den Bruchteil einer Sekunde schließt. Wenn es so ist, wie es in der Grafik gezeigt wird, wird es einen massiven Overboost erzeugen, indem der Druck vom Ventil abprallt, und dieses Magnet-Unterdruck-Ventil wird Druck ablassen.


    Bild beigefügt.

  • Aktualisieren


    Es ist nicht die Drosselklappe, sie wurde ersetzt und das Problem besteht weiterhin, irgendetwas im Steuergerät sagt ihr, dass sie aus irgendeinem Grund schließen soll.

    Das ist kein Drosselklappenfehler. Leider.

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