Kann ich bestätigen, es werden nur vorhandene Bohrungen benutzt und da die Halter mit einer Zwischensicherung (ne Inbus Schraube) geliefert werden, muss man die Haube nicht separat abstützen. Die Gummis nur einschneiden das war's. Einschneiden geht viel besser wenn der Lifter noch nicht an der Motorhaube befestigt ist.

Ja musst Du, der Gegendruck ist sonst zu hoch. Ist ja aber kein Problem, geht ganz easy mit dem Cuttermesser. Bitte nicht aussen lösen, sondern von der Motorraumseite, sonst musst du neu kleben.

Gruppenzwang Ansaugung jetzt mit ABE, Link.

Nach Rücksprache mit den Jungs muss die ABE nur mitgeführt werden.

Hab das Röhrl auch schon drin Die Domstrebe stört auch nicht. Ist alles super paßgenau.

@dfmf
Nein, zumindest nicht im verlinkten Shop

Was bringt das Rohr für Vorteile?

Also Optisch ist es auf jeden Fall vorteilhaft!

Laut Hersteller gibt es im Originalrohr eine Verjüngung. Diese ist bei dem Ersatz nicht vorhanden und dadurch könnte potentiell mehr Luft durchfließen.

Eine Verjüngung erhöht aber die Strömungsgeschwindigkeit!

Nur bei konstanten Massenstrom. Eine Verjüngung kann auch bei gleicher Strömungsgeschwindigkeit einen geringeren Massenstrom zur Folge haben. Außerdem verändert eine Verjüngung die Druckverhältnisse. Ganz allgemein gesprochen.
Was jetzt in diesem Fall genau zutrifft oder nicht, kann ich dir beim besten Willen nicht sagen, ebenso wenig wie, ob das Rohr von Gruppenzwang was bringt oder nicht. Tendenziell würde ich ja meinen, dass die Entwickler bei Hyundai sich auch schon was gedacht haben werden bei der Ansaugung, andererseits steht da halt auch unter hohem Kostendruck.

Zitat von without

Außerdem verändert eine Verjüngung die Druckverhältnisse.

Wenn ich da nicht ganz falsch liege ist das physikalisch falsch. Das ist das gleiche wie mit dem Gartenschlauch.Die Meisten glauben das wenn sie den Gartenschlauch vorne zudrücken sie den Druck erhöhen würden, falsch. Der Netzdruck des Wassers bleibt gleich. Nur muss durch die Engstelle die gleiche Wassermenge wie vorher, somit erhöht sich nur die Fließgeschwindigkeit.

Du erhöhst nicht den Druck im Gesamtsystem aber erzeugst lokal eine Druckdifferenz zwischen vor und hinter der Engstelle.

Edit: Da der Massenstrom aber eh vom Turbo bestimmt wird (zumindest in den Bereichen, wo man Leistung fordert) sollte das eh egal sein und der widerstandsärmere Luftverlauf ist zu bevorzugen und das ist i.d.R. derjenige ohne Engstellen, Absätze, etc. um auch keinen unnötigen Umschlag ins turbulente zu riskieren.

PerformaN6: Sieht gut aus, wie lief der Einbau, ist das problemlos selber zu machen?

Ich habe sowas nicht verbaut, aber sind doch nur ein paar Schlauchschellen zu lösen und fertig.

Ist sehr schnell erledigt (20min.) und geht leicht, nur ein wenig fummelig, wenn man die Schellen unten haben will. In meinem Bild sind sie noch oben.

Kleine Ratsche mit Verlängerung und Gelenk wird benötigt. 10er Nuß für die Originale und 7er Nuß für die Schlauchschellen und ne Zange für die Klammen. Motorabdeckung ist nur 4x gesteckt, einfach nach oben wegziehen. Die 3 dünneren Schläuche ein wenig drehen, dann geht das Abziehen leichter. Am besten wenn sie noch warm sind. Wichtig ist sehr sauber zu arbeiten damit kein Dreck in reinfällt, geht dann direkt durch den Lader

Hat eigentlich schon jemand das Powerflex Drehmomentstütze eingebaut?
Wie aufwändig ist das? Laut Anleitung siehts einfach aus.
https://www.powerflex-deutschl…-i30n-elantra-n-2017.html

I30 N Performance SMN300
https://youtu.be/7O_EqWg6ax0

Update
Die Anlage ist jetzt bestellbar mit EG Zulassung, Link.

Ob es auch eine Möglichkeit einer Turboback Anlage in Verbindung mit deren Downpipe sowie die TÜV Verträglichkeit dieser Kombi gibt, versuche ich gerade zu klären.

@PerformaN60
Was soll sowas eigentlich bringen? Für den Serienzustand eig. unnötig sowas oder?