Ich war ja bei mehreren Händlern bevor ich meinen am Ende bestellt habe, und alle sagten sie hätten keinen einzigen normalen N ohne Performance verkauft.

Aber vielleicht erreicht der "Non-Performance" wenigstens seine Nennleistung von 250 PS.....im Gegensatz zum (Mehr)-Leistungsschwächelnden Performance. Und der Drehmoment ist bei beiden sowieso identisch!

Die haben halt alle N auf Performance umgefrickelt und dann verkauft ohne die Leistung anzupassen

Jo wenn dann wird es ein Performance, der normal mach ja kein Sinn ich will aber dann dei 25 PS mehr auch haben

Was ist Leistung? Drehmoment & Drehzahl.

Der N ist wenn ich mich recht entsinne mit maximal 6000 rpm angegeben (oder die Leistung ist bei 6000 angegben) und der Performance mit 6500. Dann kommen die zusätzlichen 25 PS aus diesen 500 Umdrehungen. Wenn in dem Bereich allerdings gleichzeitig das Drehmoment absinkt, dann wird man die Leistung nicht erreichen.

Heißt aber:

Bis 6000 Umdrehungen dürfte es von der Leistung keinen Unterschied zw. N und N Performance geben, außer die Abgasanlage macht da noch einen Unterschied.

Mich schreckt beim 'normalen' N das Fehlen der Differenzialsperre ab, sowie die kleinere Bremsanlage. Leistungsmäßig sind die Unterschiede natürlich nicht so gravierend.

Da man am besten bei 5900 Touren schalten sollte macht der Bereich nach 6000 eher keinen Sinn wenn wir über Leistung reden. Übrigens der meist gemachte Fehler wenn es um die Beschleunigung geht. Steht aber auch hier schon irgendwo, der Schaltblitz sieht toll aus aber wenn man sich an Ihn hält ist man langsamer als wenn man früher schaltet.

Wer sagt dass du erst schalten sollst wenn der Schaltblitz rot blinkt???

Oh Gott verschon uns... Genau, wer sagt das ? Ich nicht....

Man muss ehrlicherweise sagen, dass ich durchaus schon in einigen Videos und Reviews gehört bzw. gelesen habe, dass dieser "Schaltblitz" den optimalen Schaltzeitpunkt anzeigen soll. Ich konnte das sowieso noch nicht testen, weil ich ihn aufgrund der Einfahrphase noch nicht so hoch gedreht habe.

Laut Anleitung zeigt er den aller spätesten Zeitpunkt an wann man schalten soll. Wenn man sich die Leistungskurve anschaut sieht man aber das nach 5900 oder 6000 die Leistung wieder abnimmt sodass geschaltet werden sollte bevor die Leistung abfällt --> 5900 Touren. Siehe auch den Dynorun.

Ist auf jedenfall gut zu wissen, danke MeisterPanse. Vielleicht dazu mal blöd gefragt - Ich möchte meinen auf jedenfall auch mal auf den Prüfstand stellen. Jetzt ist die Frage, gibt es dafür einen Richtwert ab wann das Sinn macht? Oder ist das direkt nach der Einfahrphase sagen wir bei ca 1.500Km auch schon ok?

Das Messprotokoll zeigt ja nur den 4. Gang, ist also eine recht punktuelle Betrachtung. In dem Zusammenhang sollte man auch immer auf die Anschlußdrehzahl/-Leistung des nächsten Ganges schauen, da kann es mitunter besser sein, nicht bei der Leistungsspitze zu schalten.

Aber mMn ist das Thema eh nur für die Fälle, wo das Auto am Limit bewegt wird - und mal ehrlich, braucht man das als Normalo?

Wird sicherlich einen Einfluss haben wenn man "testen" will ob die Beschleunigungswerte erreicht werden bzw. beim Vergleichen mit anderen Fahrzeugen. Ansonsten ist das theoretisches Geschwafel wo der Normalo nicht beachten muss (außer ein GTI meldet sich auf der Autobahn und möchte Wissen wie viel langsamer seine teure Mühle ist)

Generell ist ja die Aussage dass ein Ausdrehen den Motors bis in den Begrenzer bei Turbomotoren nicht (immer) optimal ist und der Schaltblitz nicht automatisch sagt wann am "effektivsten und sinnvollsten" Geschaltet werden sollte.

Ich nehm das mit dem Schaltblitz mehr als gadged, sieht cool aus.
Schöner finde ich, achtung Ironie, den eingebauten Augenmagneten auf der Beifahrerseite.
Immer, wenn du an Leuten vorbei fährst, wirkt der, und die Köpfe drehen sich automatisch in Fahrtrichtung.

Im N beachtet mich nie wer außer es knallt und dann kommt eher Verachtung.

Wenn ich im GT86 unterwegs bin fühle ich mich die ganze Zeit beobachtet.

Als der PD erstmalig auf Bildern vorgestellt wurde, gab es hier einen Aufschrei unter den i30 Fahrern: Der ist ja fürchterlich, der GD ist viel schöner, ich werde mir nie einen PD kaufen, der sieht ja wie ein Golf aus, das ist doch Massenware, Hyundai wird schon sehen wie die Verkaufszahlen einbrechen beim PD, den will doch keiner mehr usw usw. Ich habe vorhergesagt, daß der PD sehr gut verkauft werden wird! Und ich habe Recht behalten!
P.S:: Der GT86 sieht trotzdem besser aus als der PD.....

Alle wollen einen Golf und der PD ist halt der günstigere Golf und der Geschmack der Masse lässt sich halt meistens positiv in Verkaufszahlen messen.

Mir bleibt der PD weiter zu golfig, zu glatt, zu langweilig, es sei denn es ist ein N oder Fastback! Natürlich ist er deshalb absolut kein schlechtes Auto!!

Ich bin schon ziemlich alt, bei mir muss ein Auto ein Stufenheck haben! Keine Golfklasse, egal wer die baut! Der Fastback spricht mich wiederum an, erinnert mich vage an den alten Mustang