naja, dachte das ein Anheben dieser Abdeckung evtl. ausreicht, so wie ich es bei meinen letzten Fzg. gemacht habe.
Danke nochmal für deine schnellen Antworten

Werde kommende Woche die Federn wechseln, dann werde ich sehen was ich mache

soo, habe heute meine Eibach Federn eingebaut + 15er Spurplatten an der HA und probeweisse auch an der VA.
Die Tieferlegung ist ja eher dezent und wurde an der VA entsprechend erreicht, an der HA dagegen nur knapp 1cm.
Mein Nachbar und langjähriger Prüfer würde mir das mit den Spurplatten an der VA und HA eintragen. Seine Meinung dazu; "da habe ich schon schlimmeres gesehen" Ich werde das auch so machen lassen, aber danach entscheiden, ob ich an der VA tatsächlich die Spurplatten verbaue, da mich diese Variante noch nicht wirklich überzeugt, da das Rad schon deutlich raus kommt und von oben gesehen, gerade so mit der Kante abschließt. An der HA sieht es (zumindest für mich) optisch gesehen besser/harmonischer aus.
Zur Wasserkastenabdeck.: wie erwartet, liesen sich die Wischerarme (ohne Abzieher) nicht abnehmen, somit habe ich diese nur vorne gelöst und mit 2 kleinen Holzstücken auf Distanz gebracht und abgestützt. Das Lösen der oberen Muttern für das Federbein ist zwar etwas schwieriger, ging aber doch zügig. Ansich habe ich das bei allen meinen Vorgängerfzg. so gemacht

Ich empfehle auch lieber H&R. Eibach ist zwar das bekanntere Produkt, was aber nichts zu sagen hat.

zwei0, hast du die Spurverbreiterung nur aus optischen Gründen oder auch für die Rennstrecke?

nur rein aus optischen Gründen, wie es wohl über 90% der "Umbauer" tun, das gilt auch für die Tieferlegung

Für eine Rennstreckenperformance braucht man keine Spurverbreiterung. Ein entsprechendes Fwk (keine Federn), sowie leichtere Felgen mit tauglichen Performancereifen, wäre in dem Fall das richtigere Vorgehen

I@c4bl3, ich habe mich bewusst für die Eibach entschieden, da mir die H&R zu tief sind und bereut habe ich die Entscheidung nicht.

Der Ausflug zu H&R bei meinem Vorgänger Leon Cupra hat mich in den letzten 5 Jahren nicht wirklich überzeugt, bedingt auch durch die gerne verwendete progressive Wicklung der H&R Federn, leider sehr unharmonisch. Die Tiefe OK und wie üblich bei H&R mit typischen Hängearsch Da ich solche Umbauten als auch Eintragungen an unterschiedlichen Fzg. regelmäßig mache, habe ich eine deutlich höhere Anzahl/Resonanz pro Eibach
Zu den Spurplatten; das ist mir völlig klar und bei einer 8,5" Felge mit den üblichen ET 45 wäre es garnicht nötig, da diese sogar nochmals knapp 2mm weiter raus steht. Selbst mit der Serienfelge finde ich es schon mehr als grenzwertig und ob ich sie letztendlich nutze, ist noch lange nicht entschieden Leider lassen die Asiaten einem wenig Spielraum für unterschiedlich starke Spurplatten, bedingt durch die Konstruktion mit Radbolzen/Muttern im Gegensatz zu den ansich üblich genutzten Radschrauben. Alternative wäre dann nur Ausbau der Radnaben und die Bolzen durch längere Bolzen ersetzen.
Bin heute mal ein kleines Stück gefahren und war sehr zufrieden.
Danach mal das Maß RMK gemessen: Vorher 360/365, jetzt 340/350, somit die Eibach Angaben zu 90% erreicht. Mir gefällt das Verhältniss VA zu zur HA sehr gut, somit alles gut
Bilder werden folgen

Brauch man nicht, aber soll die Stabilität verbessern, vor allem in Kurvenfahrten, daher auch meine Frage ob du es nur aus optischen Gründen gemacht hast oder ein Feedback bezüglich Rennstrecke geben könntest aber wie du selber schreibst, 90% der Umbauer nur für die Optik.

Naja, je breiter desto weniger schnell fällt er um

@c4bl3
Naja, ist halt wie bei vielen Dingen, alles subjektives Empfinden Das Fahrverhalten ist im Serienzustand schon sehr sportlich und gerade im Modi -N-, ansich kaum zu verbessern! Und "hin und her" schaukeln? Doch eher nicht! Was Hyundai hier gemacht hat, ist schon aller Ehren wert.

Was Federn und ihre Charakteristik angeht, gehört H&R nicht gerade zu den "harmonischsten". Sie gelten in vielen Bereichen und bei sehr vielen Anwendern mit der Zeit, als doch sehr resistent gegen Restkomfort, als bockig, rumpelig, stößig, klappernd/Geräusche verursachend... Alle diese Dinge habe ich bei vielen unterschiedlichen Fzg. leider auch immer wieder feststellen müssen.

Das heisst jetzt aber nicht, das H&R eine schlechte Wahl wäre, die können auch was, aber in vielen Bereichen sind sie nicht immer ausgewogen

Zitat von c4bl3

Wenn ich nicht so geizig wäre, hätte ich mir schon lang das KW V3 eingebaut

Mal ganz ehrlich wieviel % von uns fahren so im normalen Alltag das man das braucht. Und wieviel % bewegen sich derart oft auf der Rennstrecke?

Meist ist es doch nur eine Optik Sache.

da gebe ich dir Recht, der reine -N- Modus ist Fahrwerkseitig für den normalen Alltag fast unfahrbar und ansich eher gedacht für schnelle Kurvenfahrten od. auch mal Rennstrecke. "Restkomfort" natürlich gleich Null !
Für mich bleibt nur der -Custom- Modus die einzige Alternative, den Rest werde ich eher nicht/weniger nutzen, gerade was das Fahrwerk anbelangt.

habe mal auf die schnelle ein paar Bilder gemacht, mit meinen bisherigen Änderungen:
Eibach Federn, Spurplatten HA 15mm, VA 5mm
schwarze Embleme, Schriftzüge am Heck entfernt, N-Logos an den Seitenschwellern, Original N-Logos an front und Heck etwas vefeinert

Sieht gut aus mit den Eibach, und auch der Rest

Vorne haben auch 15er Scheiben Platz

hatte ich drauf, sah ziemlich unharmonisch/unpassend aus, einfach zu viel, selbst an der HA sind 15er eher grenzwertig. 8er vorne und 10er hinten wären optimal. Ist aber ohne gößere Umbauarbeiten (andere/längere Rändelbolzen einpressen) leider nicht möglich, den Asiaten mit ihren Radmuttern statt Radschrauben (wie bei uns ansich üblich), sei Dank !

Aso okay, mit 5mm ist noch genug Einschraubtiefe und Zentrierung vorhanden oder?
Also mir sind Muttern lieber allerdings nicht so flexibel wie du schon sagtest.

Gibt es schon Erfahrungen zu den Vogtland 30/30 Federn, in Sachen Fahrkomfort und Tieferlegung?