Fehlercode P0234

  • Hi zusammen,


    ich habe leider seit ein paar Wochen den Fehlercode P0234 (Motor überladen). Die MKL ging vorletzte Woche Freitag auch wieder selbstständig beim Fahren aus und am folgenden Montag war sie wieder an gegangen. Heute war ich noch mal in der freien Werkstatt vor Ort, um mal genauer zu schauen, was es sein könnte.


    Wir sind zum Ergebnis gekommen, dass es an folgenden Teilen liegen könnte:

    • Magnetventil
    • Atmosphären- bzw. Luftsensor (Da verändert sich nichts. Druck lag konstant bei 988 mbar heute Morgen, hat der i30 einen eigenen Atmosphärensensor?)
    • Turbo (Wastegate-Stange bewegt sich neben "vor und zurück" (also die normale Funktion) auch etwas nach oben und unten)

    Ein Luftsensor oder Magnetventil wäre mir natürlich sehr lieb die Frage ist nur wo bekomme ich die Teile her? Ich habe mal auf kfzteile24 geschaut aber da finde ich nichts. Ebay würde ich ungern nutzen da dort idR die Preise höher sind als die Teile Wert sind. Also nur beim Händler nachfragen?


    Das Auto ist nun 5 1/2 Jahre alt, sprich seit Januar aus der Garantie und hat nun rund 118 tkm gelaufen. Habt ihr evtl. noch ein Tipp, woran es liegen könnte? Ich habe keinen Leistungsverlust und keinen erhöhten Spritverbrauch, also gehe ich iwie nicht vom Turbo aus, sondern einfach nur von einem Sensorproblem.


    Gruß,
    Gixxa

  • Turbo wäre mein Ansatzpunkt. Wastegate natürlich ebenso.


    (Hyundai-) Werkstatt soll mal mit angeschlossenem Rechner ne Probefahrt machen und den Ladedruck protokollieren. Wenn der Überdruck nicht abgelassen wird (das Wastegate also nicht öffnet), wäre das der 1. Ansatz. Wenn Wastegate öffnet, aber der Druck unnormal ist, könnte es die Verstellung der VGT sein, dann Turbo inspizieren.


    Nach der ersten Fehlermeldung dauert es meist noch einige Zeit, bis der Fehler zum Notlauf führt (oftmals erst unter Voll-Last auf der AB...).

  • Bin selbst mit dem Fehler schon mit 180 über die AB - kein Problem. Ich werde aber mal mein Händler anrufen und fragen ob das mit dem Protokollieren geht und wenn ja wann.


    Danke für den Tipp.


    Edit: Geht klar, nächste Woche wäre es möglich.

    Einmal editiert, zuletzt von Gixxa ()

  • Äh, das wird eher ein fast voll beladener DPF Partikelfilter sein. Dadurch steigt der Gegendruck - im Abgasstrang liegt ja der Turbo.
    Ich hatte das auch mit der MKL Lampe laufend. Alles herumdoktern am Turbo brachte langfristig nix (er wurde noch auf Garantie getauscht).
    Erst das Reinigen des DPF brachte den echten Durchbruch. Alle Fehler wech.....
    Einziger Unterschied: bei mir begann es erst bei ca. 185.000km / der DPF wurde erst bei 230.000km gereinigt.
    Ansonsten geht bei mir aber regelmäßig das Gestänge vom Turbo fest (festgerostet --> Aussage vom Mechaniker).
    Das ist eine Schawchstelle immer wieder. Bei Hyundai in Berlin Hohenschönhausen bekommen sie es mit Spezialspray wieder frei und machen es gangbar.....

  • Ne Idee was fürn Spray das ist? Muss ja einigermaßen nicht austrocknen bei den Temperaturen. Würde ich nämlich vorsorglich gerne machen.

  • Das is ja seltsam, ich hatte mit über 200.000 Km nicht einmal ein festes Gestänge.... :denk:

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Und ich hatte in 150.000km gleich zwei Mal diesen Spaß. Beim zweiten Mal wurde es mir aber zu blöd und der Turbo wurde komplett auf Garantie getauscht.

    Bi uns im Nor'n heet dat nich Disko sonnern daanz up de deel.

  • Wenn Rostbefall etwas mit der Fahrweise zu tun hat, bin ich ganz Ohr... ;)

    Bi uns im Nor'n heet dat nich Disko sonnern daanz up de deel.

  • Keine Ahnung, welches Spray die verwenden (WD40? ;-))
    Es kann sicherlich auch mit der Fahrweise zusammenhängen. Bei mr viele AB-Fahrten mit ordentlich Tempo - auch bis ca.170km/h. Der Motor ist ansonsten bei über 250.000km topfit - dafür muss man ein Kompliment los werden. Auch Steuerkette hab ich prüfen lassen. Alles tutti (nur minimale Geräusche nach dem Starten - danach normale Motorgeräusche).
    Wenn nur nicht dieses blöde Gestänge wäre ....... (äußern tut es sich im Geräusch vom Gestänge und in "ruppigem Ansprechverhalten" des Motors u.a. beim Schalten / leicht verzögerter Beschleunigung etc.).
    Meine Idee wäre, die Scharniere vom Gestänge mit Kupferpaste zu behandeln (bis 1100°C temperaturfest und es ist "nichtflüchtig" - tropft also nicht davon).
    Was haltet ihr davon? Kann mal jemand nen Motor- bzw. Turbo-Instandsetzer fragen, ob das Sinn macht???

  • Keramikspray!!

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

  • Kupferpaste könnte tatsächlich ein guter Tip sein...
    Wiki sagt dazu:

    Zitat


    Heißschrauben-Compound zeichnet sich durch eine hohe Schmier- und Trennwirkung, hohe Druckbeständigkeit, gute elektrische und thermische Leitfähigkeit, gute Haftfestigkeit und einen hohen Anteil an Festschmierstoffen (überwiegend Metallpulver) aus. Damit ergibt sich eine gute Dichtwirkung. Es kann bei Temperaturen von −30 °C bis 1300 °C eingesetzt werden und ist beständig gegen Witterung, Feuchte und auch aggressive chemische Umgebung oder korrosiv wirkende Gase. Dies verhindert auch Festbrennen und Festrosten.

  • So war heute beim Händler.


    Turbo ist defekt, genauer gesagt die Variable Geometrie will nicht mehr. Kulanzantrag wurde gestellt. Falls das nicht klappt wird er instandgesetzt, weil beim Händler würde es 2000 € zzgl. Einbau kosten. Das käme einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich da der Restwert nur noch 5-6k ist.


    Das is schon richtig kacke nicht mal 120 tkm auf der Uhr und der Turbo ist kaputt und das bei einem Langstrecken Fahrzeug welches fast 100 KM am Tag fährt :rolleyes:

  • Jupp, das war bei mir auch so (aber auf Garantie). Immer die gleiche Ursache.
    Genau, lass ihn notfalls instandsetzen beim Turbolader Instandsetzer. Die müssten es in etwa für 300 bis 700,-€ hinbekommen. Laufzeit incl. DHL oft nur 4 bis 5 Tage. Viel Glück erst mal mit der Kulanz....

  • So ein Update von der Situation; es geht wieder alles :) Turbo Aus- und Einbau hat mich 200,09 € gekostet und die Reinigung 175 €.


    Falls jemand wissen möchte, wo ich den Turbo habe reinigen lassen das war hier: http://www.ktt-turbotechnik.de
    Ein- und Ausbau erfolgte hier: http://www.reifen-broschart.de/


    Das Problem war, dass die VNT/VGT-Stange total festgerostet war. Wie das bei einem Langstrecken-Fahrzeug passieren kann, frage ich mich immer noch, aber gut ich habs selber gesehen, dass sie total fest war. Abgesehen von dem Rostproblem sah der Turbo laut Aufbereiter für ~120tkm super aus.

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