Bei Fehlercode P0011 ist höchster ALARM Die Nockenwellenposition der 1. Bank stimmt nicht, die Steuerzeiten sind zu früh (Frühverstellung). SOFORT die Steuerkette überprüfen, möglicherweise ist die um einen Zahn übergesprungen! Ist bei deinem Motor aufgrund schwacher Kettenspanner schon öfter passiert! Am besten den Motor gar nicht mehr starten!
Was für Deppen sind denn in deiner Werkstatt?

Gruß Jacky

Ja, das mit den zu schwach dimensionierten Kettenspannern bei deinem Motor sollte eigentlich jedem KFZ Händler bekannt sein.
Ich würde den Motor nicht mehr anmachen und ihn über ADAC oder eine Werkstatt schleppen lassen.

Dann kann man nur hoffen das der Ventiltrieb überlebt hat!

Gibt es denn schon was Neues?

Ja, eine Rückmeldung wäre schon was wert!

Hallo zusammen

So wild ist das auch wieder nicht mit dem P0011.
Da handelt es sich um die Kette des CVVT Verstellsystem der Steuerzeiten, der mit Öldruck funktioniert. P0011 bedeutet, dass die kalkulierte Verstellung der Einlassnockenwelle nicht erreicht wird. Ursachen sind Ölundichtigkeiten (interne), fehlerhafte Ölpumpe und Fehler des CVVT Magnetventils. Das Hyundai Diagnosegerät hat einen Testmodus für das "CVVT Valve".

Gruß Bernd

Und damit ist genau das gemeint, was schon geschrieben wurde: Kettenspanner!!
Der wird durch den Öldruck betrieben und hat somit auch Auswirkungen auf die Steuerung der Ventile und die Berechnung der Steuerzeiten. Wäre es nur ein Sensor, würde der Motor beim Beschleunigen rasseln.

Ich verstehe immer noch nicht, warum Hyundai an dieser Fehlkonstruktion von Motor festhält!

Das war doch wieder ein 1,4er im FD-Modell - beim GD wurde der 1,4er überarbeitet und die Leistung um 10 Pferdchen auf 99 gesenkt. Ich kann aber nicht sagen, ob Steuerkettenspanner und Gleitschienen ebenfalls geändert wurden.

Genau den meine ich auch......Ich gehe davon aus, das der Motor an sich gleich ist. Jedoch wird die Software die Leistung mindern.

Ändert aber nix daran, dass das ne Gurke ist!

Wieviel Prozent der (alten) 1400 Kubikmotoren sind denn an der Steuerkette gestorben? Das war doch nur ein Bruchteil finde ich- aber natürlich immer noch viel zu viele.

Lese hier mal nach, welcher Motor hier im Forum die meisten Probleme macht.
Ich kann da bis auf wenige Ausnahmen nur von 1,4 Liter Benzinern was finden.
(damit meine ich nur die kapitalen und teuren Sachen).

Kleinigkeiten hommen bei allen vor, aber diese Motoren sind da schon sehr auffällig.

Und die Kettenspanner beim 1,4`er stehen hier seeeehr viele drin. (nur ein einziger beim 1,6`er - und das war der von meiner Tochter)

Sagt mal, wenn man den Kettenspanner und die Kette ansich gegen die neuen überarbeiteten Teile von Hyundai schon im vorhinein ohne dass was kaputt war tauschen lies, wie würdet ihr die Maschine einschätzen? Ich würde mal behaupten den größten Fehler damit eliminiert zu haben, gibts da sonst noch was worauf man bei dem Motor aufpassen muss?
Wie würdet ihr die Laufleistung einschätzen? Lässt sich die Maschine lange fahren? (katastrophale unerwartete Schäden mal ausgenommen).

Bei Autoportalen findest du locker mehr als 20 Hyundai i30 mit dem 1,4er Motor und 109 PS - mit Laufleistungen von 150.000km bis über 250.000km.....

Ja, wenns erst mal gemacht ist, wirds wohl keine Probleme damit mehr geben.

Soviel ich weiß, gibt es nach einem Steuerkettenschaden keine anderen oder verstärkte Bauteile. Prima, wenn die dann trotzdem besser halten als die 1. Garnitur....

Kette sowie Spanner ist überarbeitet worden, haben eine neue Teilenummer

Für den FD oder für den GD? Der GD wurde soviel ich weiß etwas überarbeitet - der FD nicht mehr.

Ich geh doch mal davon aus, dass der Rumpfmotor gleich geblieben ist.