J-2 Coupe
Grundsätzlich gibt es keinen Verschleiß bei einer Feder, sofern diese korrekt ausgelegt ist und aus einer geeigneten Stahlsorte hergestellt wurde.

Um im Betrieb nicht in den plastischen Bereich zu kommen, muß der Federstahl ausreichend gehärtet sein. Beim Härteprozeß spielen die Temperatur und die Geschwindigkeit des Abschreckens zusammen. Außerdem kann man den gehärteten Stahl anschließend "anlassen" also wieder etwas erwärmen, aber auf eine deutlich geringere Temperatur als die Ausgangstemperatur beim Härten. Dadurch wird eine überhöhte Härte wieder etwas reduziert, damit der Stahl nicht zu brüchig wird. Stahlqualität und Härteprozeß resultieren also in einer bestimmten Härte, die erreicht werden muß.

Bei Serienfedern wird aus Kostengründen oft eine grenzwertige Stahlqualität verwendet, die dann beim Härten an das absolute Maximum ihrer erreichbaren Härte gebracht werden muß, um im Betrieb nicht in den Bereich plastischer Verformung zu kommen. Solche Federn brechen dann manchmal.

Bei Tieferlegungsfedern spielen die Entwicklungskosten aufgrund der geringeren Stückzahlen eine viel größere Rolle, da lohnt es sich nicht, wegen ein paar Cent Einsparung beim Material irgendwelche Risiken einzugehen. Darum sind Federbrüche bei Tieferlegungsfedern sehr selten. Von daher ist die Lebensdauer eigentlich unbegrenzt.

In den 80er Jahren war H&R dafür bekannt, Federn zu bauen, die besonders stark nachsackten, oft um 20 mm oder mehr. Vermutlich waren die nicht ausreichend gehärtet.

Das ist aber lange her.

Es geht nicht darum, sich auf irgendetwas zu einigen.
In der Mathematik wird auch nicht demokratisch darüber abgestimmt, ob die Wurzel aus 36 nun 6 ist, oder vielleicht doch eher 7.

Das Setzverhalten von Federn kann man nicht wegdiskutieren und es tritt auch dann auf, wenn der Federsitz keinen Einfluß haben kann, z.B. bei Gewindefahrwerken mit Universalfedern und angelegten Endwindungen.
Das Setzen findet (je nach Fahrleistung) während der ersten Wochen und Monate statt, danach stabilisert sich die Höhe normalerweise.
Meist geht es um Beträge in der Größenordnung von 5 mm, also keine dramatischen Effekte.

Bei meinem letzten 1er BMW waren es hinten fast 10 mm, wahrscheinlich, weil dort die Feder auf halber Strecke zwischen Drehpunkt der Querlenker und dem Rad saß. Die Hebelwirkung vergrößert den Effekt dann natürlich.

Bei Rallys wird für jede Etappe bzw. jede Sonderprüfung das Fahrwerk neu eingestellt oder sogar ganz ausgetauscht, jenachdem ob gerade Asphalt oder Querfeldein auf dem Programm steht.
In der F1 wird eventuelles Nachsacken vom leerer werdenden Tank kompensiert, da ist das sogar ein willkommmener Nebeneffekt.

Und gerade im Motorsport werden oft speziell vorbehandelte Bauteile verwendet, nicht nur bei den Federn. Da werden z.B. auch Motorblöcke spannungsfrei geglüht usw.

Bei Neuwagen ist das Nachsacken am stärksten ausgeprägt, weil es dort nicht nur die Federn betrifft, sondern auch eventuelle Gummikomponenten im Fahrwerk, die ich ja beim Einbau von Tieferlegungsfedern normalerweise nicht austausche.

Ohje was das Thema eine Diskussion hervorbringt ist echt übel. Zudem ich selber Freunde im Rennsport und in der Tuningszene habe und selbst die sagen alle was anderes. Aber mal ganz ehrlich ein stück Stahl was hart ist was soll das nachgeben. Ich habe es ja jetzt gemessen und in 1000km sag ich euch ob da was runter gekommen ist oder nicht. Rennsport kann man auch nicht mit Strassentuning vergleichen(Äpfel und Birnen) Es sind beschissene Federn von Eibach und keine F1Federn oder Rally:D .Lasst uns die 1000km abwarten und dann sehen wir es ja, wir waren von Radnarbe bis Unterflanch beim Kotflügel bei 36,5 cm heute morgen. Ich werde jetzt einmal die Woche Messen um zusehen ob sich was tut. Ich bin mir da auch nicht sicher und hab nicht wirklich die Ahnung ,ich habe gestern zb. Tüv bekommen ohne Spureinstellen, weil ich diesen Termin am Mittwoch habe, da sagt auch der eine ohne Spureinstellung keinen Tüv und der andere so. Mein Tüv Prüfer sagte dann fahr die erstmal eun Weekend und dann gehst du die Spur machen. Also wenn selbst der Prüfer sich nicht sicher ist wer so Fuck ist es dann und weiss es 1000%

Habe das Auto mal gewaschen und anders fotografiert. Also mir gefällt es so

Genau so sehe ich das auch, jeder so wie es einem gefällt

Sieht Top aus, kann es vielleicht auch daran liegen das es bei mir nicht so tief aussieht; weil ich 17 Zoll drauf habe? Hab nochmal ein Bild gefunden zum Vergleich, oben vor der Tieferlegung unten danach. Ich meine da sieht man es dann aber doch

Dachte ich es mir , das messen sollte eigentlich nur dazu dienen ob was dran ist mit dem nachsacken oder nicht. Es gab ja viele die sagten ja und die andern sagten Nein. Aber was soll's mir gefällt es auch so