Tieferlegung

  • Denke das ist den meisten von uns dann zu tief! Wir möchten ja schon noch ins Parkhaus kommen, oder über den Hubbel in der 30er Zone. Und 18 Jahre sind wir alle nicht mehr, für mich muss es schön aussehen, aber das liegt ja im Auge des Betrachters :winke:

  • Die Ausdrucksweise von "da oben" ist gewöhnungsbedürftig, aber stimmt halt :D tief sind die hier alle nicht.

    i30 Fastback - 1,4 T-GDI - 2XX PS - 3XX NM


    Mods:

    - VMAXX 4 Kolben Bremsanlage mit zweiteiliger geschlitzter Bremsscheibe mit Stahlflexleitung

    - Carbon Spiegelkappen

    - Fastback N Heckspoiler/Heckklappe / Spoiler in Carbon

    - I 30 N Powerflex Drehmomentstütze in Gelb

    - TOMASON TN 20 in 8 x 18 ET 45

    - H&R Federn 35 mm

    - KC Customparts AGA

    - Mazza Engineering Motortuning

    - Pipercross Luftfilter

    - Folierungen im Außenbereich

    - Getönte Scheiben

    - Alcantaraveredelung im Innenraum (Coreo Sattlerhandwerk)

  • Hatte in meinem vorherigen Auto ein KW Gewindefahrwerk, klar sieht es geil aus, wenn der Hobel schön tief ist. Aber die Alltagstauglichkeit ist einfach nicht so da. Meiner war jetzt nicht ultratief, gerade so, dass die Reifenkante bündig mit der Radhauskante war, aber ich wohne in einer Kleinstadt und selbst hier musste ich immer sehr aufpassen, nirgends aufzusetzen. Irgendwann kennt man die Stellen, aber wenn man mal in den Urlaub will oder so, ist's schon ein Glücksspiel. Ich finde die Federn im Hyundai einen guten Kompromiss.


    Achja, ich muss wohl einige hier schocken, ich hab für Federn, Einbau und TÜV-Abnahme 650€ bezahlt, plus die besagten 56€ auf der Zulassungsstelle für die Änderung der Papiere.. :flöt: :D

  • Jonas_i30
    Kenne ich :D genau deshalb bleib ich vorerst auf Serienhöhe. Ständig aufpassen zu müssen hab ich hinter mir und will ich auch nicht mehr. Aber für das Geld hättest dir ja gerade ein Fahrwerk holen können :D und mit der Tiefe fahren, die die Federn gebracht haben.

    i30 Fastback - 1,4 T-GDI - 2XX PS - 3XX NM


    Mods:

    - VMAXX 4 Kolben Bremsanlage mit zweiteiliger geschlitzter Bremsscheibe mit Stahlflexleitung

    - Carbon Spiegelkappen

    - Fastback N Heckspoiler/Heckklappe / Spoiler in Carbon

    - I 30 N Powerflex Drehmomentstütze in Gelb

    - TOMASON TN 20 in 8 x 18 ET 45

    - H&R Federn 35 mm

    - KC Customparts AGA

    - Mazza Engineering Motortuning

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    - Folierungen im Außenbereich

    - Getönte Scheiben

    - Alcantaraveredelung im Innenraum (Coreo Sattlerhandwerk)

  • Das vollständige Setzen dauert meist einige Tausend Kilometer und beträgt üblicherweise rund 5mm.
    Ich denke bei Köllefornia ist das Problem, daß er nur den kleinen 3-Zylinder Hilfsmotor hat, der bringt halt nicht genug Gewicht auf die Vorderachse.

  • Wenn deine Federn im Betrieb plastischer Verforumung unterliegen bzw. anfangen zu kriechen - und anders ginge ein "setzen" nicht - dann gute Nacht.


    Hast du vorher die Maße Radmittelpunkt zu Kotflügelkante gemessen? Falls nicht, kann man das über bspw. ImageJ noch anhand der Fotos und bekannter Maße (z.B. die Länge des N-Line Logos) nachmessen ob und wie viel er genau tiefer gekommen ist.

  • Würden Federn im Betrieb in den Bereich plastischer Verformung kommen, dann würden sie immer weiter sacken, bis der Wagen irgendwann auf den Anschlaggummies aufliegt.
    Das wäre aber nur möglich, wenn der Federstahl nicht ausreichend gehärtet ist. Das hat es in den 70er Jahren manchmal gegeben, aber seitdem habe ich das nicht mehr erlebt.


    Das normale - geringfügige - Nachsacken der Federn hat nichts mit plastischer Verformung zu tun.

  • Bin noch nicht gefahren, warte gerade noch auf die TÜV Papiere. Aber das Bild ist auch schlecht, weil er in einer Kuhle stand und nicht ebenerdig :D . Ja hatte gemessen, ist 3cm runter gekommen, war aber auch erstmal geschockt, als mir der Mechaniker das Bild gesendet hat... 17 Zoll 225/45.

  • 3 cm sind doch ok. Wie viel sollten es laut Eibach sein?


    @Der Jens:
    - Plastische Verformung ist die bleibende Verformung eines Materials durch Dehnung, die reversible Verformung ist die elastische. Sprich, wird ein Material belastet und verformt sich hierdurch im elastischen Bereich, kehrt es nach wegnahme der Belastung wieder in den Ausgangszustand zurück. In diesem Bereich möchten wir eine Fahrwerksfeder betreiben. Wenn die Belastung zu groß wird, gehen wir über in den plastischen Bereich und ein Teil der Verformung bleibt auch nach Wegnahme der Last (der elastische Anteil geht trotzdem noch zurück).
    - Kriechen beschreibt die plastische Verformung bei gleichbleibender Belastung
    - Durch die statische Last (=Gewicht) des Fahrzeugs darf die Feder nicht plastisch verformt werden. Die Last die auf deine Fahrwerksfeder wirkt ändert sich zwar beim Beladen eines Autos und auch während der Fahrt, aber auch hier möchten wir uns (s.o.) immer und ausschließlich im elastischen Bereich bewegen, ergo nach der Bodenwelle oder nachdem du aussteigst, bleibt keine Verformung der Feder zurück.


    Kurzum: Ein "Setzen" der Feder ist technisch einfach nicht möglich, es sei denn sie wird überlastet. Mögliche Wechselwirkungen zwischen Federteller, Feder & Co lasse ich jetzt mal außen vor, das wird aber denke ich auch sehr gering sein und auch sehr schnell gehen und keine hunderte km benötigen.

  • Laut Eibach 30 mm und die sind es geworden,bin jetzt auch mal gefahren. Ein bisschen härter als vorher genau wie ich es wollte :)

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