Zitat von J-2 Coupe

Natürlich sind die Steuerkettenprobleme (liegt am zu schwachen Kettenspanner) bei Hyundai bekannt, deshalb wurde der Motor auch geändert. Die Probleme sind mir nur beim FD bekannt.
Hyundai kann aber auch Benziner: Der Beta-Motor war/ist praktisch unkaputtbar - In meinem J2-Coupe über 20 Jahre lang außer Service + Verschleißteile bis heute nichts am Motor machen müssen.

Ich zitiere mal direkt aus einem anderen Thema und schließe mich an... Auch mir sind keinerlei Probleme beim GD bekannt.

Hallo,
ich weiß, es gibt viel Topics zur Steuerkette der 1.4er Benziner um das Baujahr 2010 / Modell i30 FD und der "erhöhten Anfälligkeit" zum Längen bzw. Überspringen der Steuerkette. Zu neueren Modellen finde ich leider nichts.

Wurde die Steuerkette später verbessert?

Falls ja: Ab wann (Jahr/Modell) wurde die Steuerkette des 1.4er Benziner verbessert?

Ist das Modell GD/GDH bzw. BJ 2013 auch noch betroffen?
DANKE
Thomas

Ab dem Modell, das statt 109 PS nur noch 99 PS hat.

Hallo!

Ich kaufte mir 2008 einen neuen FD mit 105 PS, fuhr damit 90.000 km und tauschte ihn 2014 gegen einen neuen GD mit 100 PS, welcher jetzt nach 5 Jahren 65.000 km am Tacho hat. Also bezüglich Steuerkette konnte ich zu keiner Zeit etwas feststellen.

Gruß, hb23

Wenn es heißt, daß Steuerkettenprobleme bei einem bestimmten Modell "vermehrt" auftreten, heißt das ja auch nicht, daß jedes Auto davon betroffen ist. Geht man davon aus, daß im Normalfall 2% der Fahrzeuge Steuerkettenprobleme haben, ist eine Steigerung auf 5% das, was man "vermehrt" nennt. Umgekehrt heißt das, daß trotzdem 95% aller Motoren selbst bei "vermehrten Steuerkettenproblemen" völlig unauffällig bleiben.

Wollt mich da einmal einklinken. Unser i30 fällt mit Monatsende aus der Garantie, daher geht der Fokus auf alles mögliche, was man außerplanmäßig tauschen sollte. Handelt sich bei mir um den 1,6 CRDi mit 110PS mit knapp unter 100000km.

Entweder es ist mir wegen ausgeschaltetem Radio oder erhöhter Aufmerksamkeit aufgefallen, dass er die ersten 2-3 Sekunden rasselt. Muss demnächst einmal lauschen, ob das von den Steuerketten kommt oder eher Ventiltrieb. Öl sollte noch recht frisch sein, wobei ich ehrlich gesagt etwas daran zweifle, dass das Öl nach dem Service wirklich neu war (wär lt. Plan nicht wirklich nötig gewesen, weil erst 1 Jahr und 20000km). Mach ich also dieses Jahr selber um 50€ statt bei Hyundai um 300

Bei den bekannten VW Problemmotoren ein sicheres Zeichen für gelängte Steuerkette, da brauchts einfach den Öldruck weil der Spanner schon am Limit ist. Gibts schon Erfahrungen mit dem Motor deutlich über 100000km?

Prinzipiell ist die Steuerkette ein Lebensdauerbauteil. Das heißt aber nur, dass bis ca. 250000km max. 10% ausfallen dürfen. Und der Rest ist durch die (unvermeidbare und beim Zahnriemen kaum vorhandene) Längung eigentlich ab 150000km zu tauschen, weil die Steuerzeiten schon daneben sind. Manche sind da halt robuster, andere fliegen einem planmäßig nach Lebensdauer um die Ohren - oder eben davor. Daher sind Erfahrungswerte willkommen.

Auf Garantie geht da sowieso nichts mehr, der Motor läuft ja sauber. Mit 3-400€ für einen Satz Ketten und Spanner wäre der Wechsel sogar billiger als der reguläre Zahnriemenwechsel bei meinem VW T4...

Da kann ich seit vorgestern auch was zu sagen. Bei 120 auf der Schnellstrasse machte es einen Ruck und ich hab gequalmt wie eine Horde Taxis aus den 80ern. Zum Glück keinen Kilometer von meiner Werkstatt entfernt, vorsichtig hingerollt...

... Ergebnis: Steuerkette gelängt und übergesprungen, Turbo voller Öl und die Welle kann man mit der Hand bewegen, Kosten grob über den Daumen nicht unter 2000 wobei mir keiner garantieren kann das es dann wieder ist wie vorher.

Wird also eher nicht repariert, lohnt wirtschaftlich nicht mehr. Hat ja auch fast 400.000 km gschafft. Und das bis vorgestern ohne Defekte, also haltbar sind die.

Fast 400.000 ist wirklich eine stolze Laufleistung, aber ärgerlich ist sowas dann trotzdem

Hat er denn vorher keine Geräusche gemacht, zum Beispiel nach Kaltstart?
Ich bin jetzt bald bei 300.000 KM, habe also wohl noch ein bisschen Zeit

Das sind ja schon einmal nicht so schlechte Erfahrungen. 400000km sind deutlich über der Lebensdauer. Bei 250000km+ würd ich vorsorglich wechseln wenn der Rest am Auto noch passt.

Turbo und Steuerkette haben aber keinen Zusammenhang. Ich halte es für möglich, dass du nur einen Turboschaden hast. Verölter Kompressor ist bis zu einem gewissen Grad auch normal. Wenn er noch lief ohne klappern ist ggf. auch nur ein Zahn übersprungen und es gibt noch keinen Ventilsalat. Fraglich halt wie gut man an die Kette drankommt, ob Ölwanne etc. weg muss...

Der Turbo ist noch nicht hin, aber hat schon Spiel auf der Welle, also lange macht der nicht mehr zumal es mir in letzter Zeit schon so vorkam das er nicht mehr richtig Druck machen kann. Angeküdigt hat es sich leider gar nicht, nur ein paar Tage vorher ist mir aufgefallen das die Motorkontrollleuchte recht spät erst ausgeht beim Starten. Ansonsten kein Rasseln oder Klappern gehabt. Ventile sind zu 90% noch in Ordnung, aber 90% sind bei der Laufleistung 10% zu wenig. Kette machen und Turbo zusammen sind wir um die 2000 €, auch wenn es wirklich schade ist um das Auto ich werde es nicht mehr reparieren. Wird dann doch mal Zeit für was neues.

FDH CRDI hat bis zum Verkauf im Herbst'18 bei mir 309.000km geschafft - mit erster Kette (zum Schluß rasseln nach Kaltstart).

FD und GD CRDi sind aber gänzlich andere Motoren. GD haben einen Stufentrieb, also erst eine Kette auf die Einspritzpumpe und von dort eine zweite Kette auf die Nockenwelle.

Da sind dann also netterweise 2 Ketten, 2 Spanner und einige Gleitschienen verbaut, was den Wechsel teurer macht. Die obere Kette muss aber dadurch wesentlich weniger Last aufnehmen, und die untere kann schöner und kompakter geführt werden, was ein Aufschwingen unterbindet.

Probleme hatten meinen Recherchen nach hauptsächlich die FD Benziner?!