Von der technischen Seite hab ich kein Plan,aber ich hab mit meinem 1,4L GD bei 140km/h 4000 U/min. Bei 130 dann irgendwas um 3750 oder so.
Von daher glaube ich nicht das es sich lohnen würde.Ich persönlich frag mich manchmal warum meiner 6 Gänge hat,wenn die so kurz übersetzt sind. Klar in den Bergen ist das ok aber im Flachland......
Und vom Verbrauch liegt meiner dann so um 7,5-8 L.

Der 6. Gang bringt Dir mal fast gar nix, weil das Getriebe im Gegensatz zum 5-Gang nur in den Gängen 4 und 5 etwas anders übersetz ist. Von der Endgeschwindigkeit und drehzahl im Teillastbetrieb ändert sich fast gar nichts.

Mein Rat: Vergiss es

Ideen haben die Leute Ein anderes Getriebe kaufen und einbauen (kostet ja nichts) um sich einen halben Liter Sprit auf 100km zu "sparen". Das sind 5ltr/100km oder umgerechnet ca.7€! Nach 100.000km hat man 700€ gespart - dafür gibt es aber noch kein Getriebe! Das Vorhaben ist somit eine absolut unwirtschaftliche Überlegung...

Gruß Jacky

Dem TE dürfte es nicht nur um den wirtschaftlichen Faktor gehen, Jacky. Er schrub ja auch, dass ihn die hohe Drehzahl stört. Und zugegeben, ich würde auch erst einmal den Wunsch hegen, daran was zu ändern, wenn ich es nicht besser wüsste. Den fünften Gang nutze ich bei mir auch nur, weil er da ist. Einen wirklichen Nutzen bringt er nur auf 60er Strecken.

Wenn einem hohe Drehzahlen stören, sollte man sich eben nicht den Hubraumschwächsten Benziner zulegen!

250 Umdrehungen mehr oder weniger sind schon Welten zw. Fünf - und 6-Ganggetriebe. Sicherlich sind kaum (große) Einsparungen drin, aber alleine schon die Akustik wird besser.

Zitat von Dagomys

250 Umdrehungen mehr oder weniger sind schon Welten zw. Fünf - und 6-Ganggetriebe.

Quatsch - das ist doch wie 5€ mehr Rente, das merkt man (beim Benziner) so gut wie nicht.

Sorry, aber das ist kein Quatsch.

Bei einem Motor wie dem 1.4er, der seine volle Leistung bei 6.000 U/min hat, sind 250 Umdrehungen weniger absolut sicher keine "Welten" wie du schreibst!

Hatte ich selber erlebt. Beim alten Lantra 1.5 (1995) wegen Defekt ein Getriebe vom 1.5er Pony einbauen lassen, welches um etwa 200 U/min. länger übersetzt war (Gesamtübersetzung in allen Gängen - etwa 200 Touren im 5.Gang). Das war deutlich zu spüren (!) - alleine schon beim Beschleunigen aus 100km/h oder am Berg. Dafür lief er "entspannter" und ruhiger auf der Bahn.
Wenn ein Hersteller sein Getriebe länger übersetzt (z.B. bei einem Facelift-Modell), wird es sich i.d.R. sehr wohl nur um Änderungen in diesem kleinen Bereich handeln - also 100 bis 300 U/min. im höchsten Gang. Beim Diesel sowieso (Ja, der geht nur bis 4.500 U/min - ich weiß). Das sind schon deutliche Unterschiede - auch bei einem Benziner.

Das sind alles rein subjektive Eindrücke - und die interpretiert eben jeder auf seine Weise.

Also bei den angegebenen Getriebeuntersetzungen von 5 auf 6 Gänge glaub ich noch nicht mal an die 200 Umdrehungen. Die sind in der höchsten Gangstufe nahezu identisch.

Kannst ja mal unter den technischen Daten vergleichen. Das sind lächerliche Abweichungen.

Ausserdem hast du noch n anderes Problem: der Schaltknauf und die Mechanik zum Einlegen des Rückwärtsganges ist verschieden! Beim 5-Gang zieht man einen Ring hoch und beim 6-Gang drückt man vorn dat Knöppken am Schalthebel!

Das ist doch hier ein Witz-Thread, oder? Anderes Getriebe wegen ein paar popeligen Umdrehungen weniger- das lohnt sich ganz bestimmt!

Na Quatsch ist es absolut nicht, ca 250 U/min hört man deutlich, jedenfalls ist es bei Menschen so die noch kein Hörgerät brauchen oder deren Ohren noch nicht durch zu laute Musik geschädigt sind.
Was ich aber eben auch nicht glaube das ein GD Getriebe etwas bringen würde, wäre es von der Übersetzung ein 5Gang FDH mit längeren sechsten dann ja aber so wäre es Geld verbrennen.

Und der FD/FDH macht doch erst bei hohen Drehzahlen Spaß, und ab 4500 wird er auch wieder leiser vom Motor und bei etwas über 5000 geht er bis zum Begrenzer nochmal besser.
Wenn man downsizing kauft muss man seinen Fahrstil halt anpassen.
Fahre jetzt einen 1.8l Focus und der hat eigentlich auch ein sehr kurz übersetztes Getriebe drin, da es noch 3 Motorvarianten unter diesen gibt welche exakt das gleiche Getriebe haben.
Muss aber sagen die Umstellung vom i30 zum FoFo war schon stark zu spüren und der Fahrstil hat sich dem angepasst, denn der FoFo zieht unten besser als oben.

Als allererstes würde ich nicht mal glauben, dass das Getriebe vom FD an den GD passt (das vom Diesel passt ja nicht mal an den Benziner)

Und dann musst du ja noch an die Achsübersetzung und die Abgleichung mit dem Tacho denken! der Bekommt sein Signal von der Getriebewelle und ist abgestimmt!