Es hat ja keiner hier gesagt das ein Diesel per se einem Benziner überlegen ist.

Nur in diesem speziellen Thread hier wird eben nunmal ein Turbodiesel mit einem Saugbenziner verglichen weil diese beiden Motoren in der Motorenpalette von Hyundai im ähnlichen Segment angesiedelt / bepreist sind. Das ist wenn ich mich nicht komplett täusche der Kern des Ganzen hier.

Wieso wir das nun zu einer Grundsatzdiskussion Benziner VS Diesel machen müssen ist mir schleierhaft. Beide Motorvarianten haben ihre Einsatzgebiete und sind auch entsprechend häufig vor zu finden und ja auch im Motorsport spielt der Diesel mitunter eine Rolle (Wenn auch nicht maßgeblich). Meines Wissens haben die Les Mans Diesel von Audi nicht schlecht abgeschnitten.

So oder so sollte hier doch einfach nur ein Erfahrungsaustausch stattfinden und nicht irgendeine Verunglimpfung. Darum nach wie vor meine Meinung:

Der 110PS Diesel taugt nach meinem Empfinden wunderbar mit dem DCT Getriebe. Das ist der Kern der Ursprünglichen Frage. Ich selbst empfand den Benziner bei der Probefahrt mit Schaltgetriebe als etwas lascher und man muss ihn (wie bei einem Saugbenziner nunmal üblich) ordentlich drehen damit was kommt. Ob und wem das gefällt muss jeder für sich selbst entscheiden.

jacky.. was schreibst du denn da ?! wieso sollte ich den diesel denn im rennsport sehen wollen? ist mir doch scheissegal welche motoren da fahren... verstehst du denn das problem hier in diesem thread nicht? lies doch mal den ausgangspost.

"ich möchte mir einen i30 Kombi passion plus mit Doppelkupplungsgetriebe zulegen. Dabei stehen für mich zur Auswahl:
- Dieselmotor mit 110 PS, 1,6 Liter
- Benzinmotor mit 135 PS, 1,6 Liter"

hier geht es weder um rennsport-diesel noch um turbobenziner... es geht alleine darum, dass der TE diese beiden motoren vergleichen will... und da ist der diesel fahrtechnisch und spassmäßig eben überlegen..

Zitat von Drummermatze

Und die Elastizität ist beim Diesel einfach um Welten besser durch das Drehmoment.

Nein, ist es nicht! Es kann lediglich etwas besser sein, wenn auch der Benziner aufgeladen wird - nicht nur der Diesel! Turbos mit Saugern zu vergleichen ist ungefähr so, als wenn 2 gleichwertige Boxer gegeneinander kämpfen, und nur einer davon Handschuhe trägt. Der Kampf dauert sicherlich keine 12 Runden!
Drehmoment = Dieselmotor wurde gründlich beworben, und das adaptieren die meisten eben genau so! Ohne Turbo zieht ein Diesel kein Schnitzel vom Teller. Ich denke da nur an die Zeit zurück, als ich 1978 meinen Führerschein gemacht habe, auf einem Strich 8 240D mit unglaublichen 65 PS!
Der fast Hubraumidentische 250E hatte damals 140 PS - Beide ohne Turbo!
Es geht mir nicht um den hier gefragten vergleich 1,6GDI gegen 1,6 CRDI - es geht mir um die Klarstellung der hier gebräuchlichen Kernaussage: "Diesel besser als Benziner"

Da hast du recht. Also sagst du ja genau das, was wir auch sagen.
Ein Benziner ohne Turbo ist keine gute Wahl wenn man daneben auch einen Turbodiesel nehmen kann.
Somit ist die Wahl klar.

Also wenn so wehement überlesen wird was hier eigentlich kern des Threads ist bin ich raus.

Macht doch nen eigenen Diesel VS Benziner Thread auf, da kann dann jeder nach Herzenslust abgehen.

kan ich auch nicht nachvollziehen sebastian ... der TE will den 1.6 gdi mit crdi vergleichen, darf er aber scheinbar nicht.. und es wird begründet mit erfahrungen aus 1978 a la oliver kahn in der sportschau.. der blickt auch immer nur zurück auf "damals" ... blödsinn pur

Zitat

"Es geht mir nicht um den hier gefragten vergleich 1,6GDI gegen 1,6 CRDI - es geht mir um die Klarstellung der hier gebräuchlichen Kernaussage: "Diesel besser als Benziner"

Das müsstest du dann ggf. woanders zur Diskussion stellen. Hier liegst du falsch, alter Dieselhasser.

Servus, was ich da so rauslese ( weil ja das stufenlose Getriebe ein Kriterium war) ist:
Will man Hyundai mit stufenloser Automatik ( i30 war gewünscht ?) dann DIESEL
Will man Benziner (was bei viel Kurzstrecke die Besere Wahl ist) dann z.B. VW mit einem genialen DSG Getriebe und TURBO.

Meine Tochter fährt einen i30 Benziner Schaltgetriebe / BJ 2012 /99 PS und wenn der nicht auf Drehzahl gehalten wird fährst du wie mit einem MICROCAR. Na ja, sie fährt viele Kurzstrecken und daher Benziner und Hyundai sollte es sein.

Hi,

da das direkt zum Thema ist:

es handelt sich nicht um ein Stufenloses Getriebe sondern auch bei Hyundai um ein DSG 7 Gang Getriebe, sowohl beim Diesel als auch beim Benziner.

Gefühlt ist das Getriebe auf den Diesel super eingestellt, die Frage ist eben ob das mit der Drehorgel und dem DSG passt.

Nur mal so zur Info.

Wenn das ein DSG-Getriebe ist, ist es ein sogenanntes stufenloses Getriebe!!
(den Begriff hat übrigens Audi damals zuerst benutzt mit dem 6-Gang Tip-Tronic Automaten)

Das heisst Doppelkupplungsgetriebe und bedeutet nix anderes, als das der vorhergehende und der nachfolgende Gang bereits in der gewählten Stufe miteingelegt ist.
Deshalb merkt man das Schalten nicht (und genau deshalb heisst es "stufenlos").

Und zwar völlig "Schaltstufenwechselruckfrei" - kürzlich erst erlebt mit einem DB E 250 9G-Tronic.

Wir gehen mal davon aus, dass dieses Basiswissen bei allen Diskutanten bereits vorhanden war.

Sicher kann man sich nie sein Ich bin kein Automatik-Fan, aber Komfort haben die neuen DSG auf jeden Fall!

realmaster

Nun ja, wenn ich den letzten Beitrag von Boogeyman lese, dann bezweifle ich das ein wenig.......

jacky

ja, und du wirst sehen, es werden noch mehr Gänge werden!!

Also wenn man schon alles so genau sieht, dann kann und darf man ein DSG nicht als stufenlos bezeichnen. Leute die sowas behaupten wissen bestimmt nicht was wirklich stufenlos ist. Denn hier merkt man diesen Gummibandefekt richtig, denn der Schub setzt einmal ein und bleibt dann bis man vom Gas geht erhalten. Man ist dann oft geneigt zu denken, oh das geht ja nicht vorwärts wenn man aber auf den Tacho schaut klettert die Nadel aber ohne Unterbrechung nach oben.
Der erste Wagen mit CVT war der DAF Variomatic, Audi hat ein richtiges Multitronic Getriebe welche oft fälschlicherweise oft als Tiptronic bezeichnet wird. Gibt es bei Audi seit 2000 und dem A4 B6 glaube ich. Leider bereitete das Getriebe oft Probleme und Reparaturen sind sündhaft teuer. Ansonsten ist das Getriebe top, und ich würde so was den DSG s vorziehen. Bin beides schon gefahren aber dieses seidenweiche wie bei einer Multitronic kann kein DSG. Selbst das DSG vom A8 4.2TDI kann da nicht ganz mithalten, wie auch ist ja nicht stufenlos.

Tip-Tronic sagt ja auch nur aus, dass man dieses Getriebe auch manuell per "Tippen" schalten kann. (das kann man eigentlich bei jedem Automatik-Getriebe auf die eine oder andere Weise).
Früher eben über den ollen Wählhebel, heute per Lenkradpedals oder Knöpfchen am Lenkrad.

Aber ja, das olle Sechsgang vom Audi war echt gut - wenns funktioniert hat.
Das das auch im A4 verbaut wurde, wusste ich gar nicht (dachte es ist nur im A6).

Egal, es ist jedenfalls das Ur-DSG, da es auch schon mit zwei Kupplungen arbeitete und wir alle wissen, das Audi da in der Richtung echt was locker hatte und noch immer hat.

Falsch es arbeitete mit einer Lamellen Kupplung und einer Laschenkette welche durch 2 Kegelscheibenparre läuft. Die im Tipmodus zu schaltenden Gänge 6\7 oder 8 Gänge sind nur einprogrammiert, sonst eben wirklich stufenlos.

DAF-Variomatik, damit konnte man rückwärts genauso schnell wie vorwärts fahren War aber anfällig diese Variomatik, bestand irgendwie aus Gummibändern die schnell verschleißen konnten.....

@ ckm
Dann fahr einmal z.B. Polo mit DSG und du wirst große Augen bekommen weil das Ding wie am Gummiband gezogen fährt ( vor allem im Sport Modus macht das richtig süchtig).

Die Formel 1 mit den neuen Bestimmungen hatte genau so eine Geräuschkulisse . Ich hab mich vorm Fernseher gekugelt weil ich immer im "Hinterkopf " die Polos mit 90 Turbo Ps und DSG hatte . Heute schau ich mir das blöd im Kreisfahren nicht mehr an weil es ohnehin nicht mehr am Fahrer liegt ob er gewinnt oder verliert.
Moto GP da geht noch die Post ab.

Aber was ändert das alles daran dass eben ein i30 mit, na sagen wir mal DSG Getriebe und Benzinmotor ( 135 PS) nicht das Gelbe vom Ei ist, sondern die Kombination DSG mit Diesel (110 PS) einfach die beste Wahl zu sein scheint.

Die gute, alte Wandlerautomatik arbeitete ja lange Zeit mit Planetengetriebe und Fangbändern. Das ging dann später nicht mehr, weil zu anfällig und die höhere Zahl von Gangstufen.
Dann gings zu elektronisch geregelten Getrieben (eben die Tip-Tronic oder bei Daimler das 7.22.6 mit fünf Gängen).

Jedenfalls ist das Tip-Tronic-Getriebe der Urvater des DSG. Denn es wurde aus diesem entwickelt.

Leider ist das DSG von VAG eben immer noch ziehmlich anfällig (wohl aber zumeist im Zusammenhang mit den TSI-Motoren).

Wie es bei den Ford Modellen mit Dura-Shift ist weiss ich leider nicht, genau wie bei Hyundai wird man da erst mal abwarten müssen.

Wenn man diese beiden Marken sieht, sind da ja wohl nicht so viele Fahrzeuge bisher mit ausgerüstet.