eben, ich denke da müsste man mal Erfahrungen vom Benziner haben.
Als Diesel einwandfrei und super abgestimmt.

Die gleiche Abstimmung wäre als Benziner allerdings Müll.

Tja bedenkt: es sind immer noch nur 1,6 Liter Hubraum!!

Was soll da kommen?

Naja, sicher keine Wunder, aber ich denke wer nen Sportler möchte, greift auch nicht zu Hyundai in der Preisklasse.

Zum normalen mitschwimmen im Straßenverkehr und zum sparsam Langstrecken rupfen reicht das aber allemal.

Hallo,

in einem Testbericht (NTV) wurde geschrieben, dass man bei einem i30 1,6 GDI 135PS mit Automatikgetriebe das Gefühl hätte, an einem Gummiband zu hängen und es würde keine richtige Leistungsentfaltung entstehen. Der Dieselmotor wäre beim Automatikgetriebe die bessere Wahl.

Gruß
Uli

Okay??
Das klingt aber gar nicht gut...
würde mich allerdings wirklich mal interessieren wie die Eindrücke so sind mit Benziner und DCT,

hat die Kombi hier keiner?

genau deswegen habe ich es ja erwähnt, das meine Erfahrung mit Automatik nur auf einen Diesel beruht und ich würde beim nächsten Wagen doch auf einen Diesel umschwenken. Kommt natürlich auf die Politik drauf an in den nächsten Jahren. Meinen werde ich sicherlich noch paar Jahre fahren. Und bei einer Laufleistung von ca. 25.000 im Jahr rechnet sich das wohl eher nicht?! Und dann mehr Kurzstrecke, das nimmt einen ja der Diesel eher übel!

...oder einfach einen T-GDI wählen

Sehr gut! Danke euch für die Erfahrungsberichte!
Meine Wahl wird auf jeden Fall der Diesel. Ich überlege mir gleich einen Premium zu kaufen.
Meine Freundin holt sich auch einen i30 mit dem 1.6er und war am überlegen ob Schalter oder DCT.
Eigentlich schaltet sie gerne. Wenn man das hier also so liest, ist ein GDI mit Handschalter die bessere Wahl.
Ich will so ein DCT aber auf jeden Fall mal Probe fahren.
Könnte ich da zur Not auch auf einen i40 ausweichen? Der sollte sich doch genauso fahren lassen oder?
Ist doch das gleiche Getriebe, nehme ich an?!

Aber ein ganz anderes Auto.

Für einen Fahreindruck vom DCT zu sammeln, sollte das doch aber egal sein oder?

Im Prinzip ja, DTC ist DTC - egal in welchem Modell es verwendet wird.

Bin gestern zumindest mal einen i30 GDI mit dem DCT gefahren. Schaltet gut und sauber. War sehr ungewohnt da ich unmittelbar vorher einen Schalter gefahren bin
Allerdings konnte ich den Gummiband Effekt gut nachvollziehen beim GDI.
Auch den Berg runter schaltet das DCT 2 Gänge zurück, wie schon erwähnt wurde.
Ich hoffe es schaltet nur so weit zurück, dass man die Geschwindigkeit hält und nicht nochmal Gas geben muss Berg runter.
Ich denke insgesamt kann man sagen dass das DCT in Verbindung mit dem CRDi bestimmt ne gute Wahl ist.

Noch eine Frage: Knistert bei euch auch die schwarze Verkleidung rund um den Gangwahlhebel beim DCT?
Auch die Plastikverkleidung um die 2 "Säulen" die vom Radio aus runter gehen zur Mittelkonsole knistern leicht.
Es war allerdings auch gestern sehr warm im Auto, da es den ganzen Tag bei 25 Grad in der Sonne stand.
Kann man dagegen vielleicht was tun?

Zitat von Drummermatze

Kann man dagegen vielleicht was tun?

2 Möglichkeiten gibt es: 1. Mucke lauter, 2. Ohrenstöpsel.....

Das funktioniert bei meinem Golf jetzt schon nicht, weil ich weiß dass es trotzdem noch da ist
Ich dachte vielleicht an Valine an den Klipsen oder Silikonspray. Mal schauen, habe dazu mal was in einem anderen Thread geschrieben, sonst gehts hier zu sehr ins Off-Topic.

Der Verkäufer meinte übrigens, dass es noch keine Langzeiterfahrungen mit dem DCT gibt, da es das 7-Gang noch nicht lange gibt.
Ich hoffe da gibts keine Probleme wie beim 7-Gang DSG

Hallo,

ich besitze seit 12/2015 den i30 CRDi DCT als Coupe. Bei mir hat von Anfang an nichts an den beschriebenen Stellen geknarzt.

Und, direkt Probleme habe ich mit dem DCT eigentlich nicht. Es kommt manchmal vor, vor allem beim erstmaligem Anfahren nach längerer Standzeit (Nacht, parken), dass es etwas ruckelt. Ähnlich wie bei einer normalen Kupplung das "Rupfen". Aber halt nur, wenn man wirklich sinnig anfahren will. Auch ruckelt er sporadisch zwischedurch mal. Gibt man dann etwas Gas oder nimmt es weg, verschwindet es. Es wirkt sich beim Beschleunigen in keinster Weise aus, es ist halt bei konstanter Geschwindigkeit (ab und zu).
Werde ich aber trotzdem bei der ersten Inspektion im Dezember ansprechen.

Danke für deinen Erfarungsbericht!

Im Stau oder in der Stadt ist das DCT bestimmt ein Traum.
Das einzige was mich noch etwas verunsichert ist die Langzeiterfahrung.
Im VAG-Konzern sind die 6-Gang DSG recht gut, während die 7-Gang ziemlicher Schrott sind.
Da beschweren sich einige über rasseln und rupfende oder verschlissene Kupplungen.
Hat das 7-Gang DCT eigentlich eine Trocken- oder eine Nasskupplung? Weiß das zufällig jemand?

Nasskupplung

Komischerweise kommen sowohl bei VW als auch bei Mercedes die Getriebe aus dem Hause ZF und haben wohl ziehmlich identische Komponenten.
Bei Mercedes werden die für Haltbarkeit gelobt und bei VW für eher kurze bis schnellendende Lebensdauer.

Obs daran liegt, dass VW die in China bzw. Südafrika zusammenbauen lässt??....... (letztens erst wieder 400.000 DCT-Getriebe zurück nach China wegen schlecht verlegter Leitung)

Aber mal ehrlich, die Getriebe sollten im Allgemeinen so gut sein wie ihre Programmierung. Denn an der Mechanik geht eigentlich nichts mehr kaputt (ausser bei falcher Ansteuerung)

Ich dachte die DSGs von VW wären eine Eigenentwicklung und werden auch von denen gebaut?

ja, "zusammengebaut" in deren "Billig-Lohn-Werken"....

Ich war einige Jahre im Sprinterbau und da wurde ja auch bis vor Kurzem der Crafter montiert (VW ist eben zu blöde zum Nutzfahrzeugbau - siehe Caddy und T5). Dessen Getriebe der 5-Zylinder-Motoren kamen direkt aus Südafrika. Dann kamen die Euro-5-Motoren (das sind die 2,0 TDI-Gurken aus Touran und Passat) und die Getriebe wurden in Salzgitter zusammengesetzt. Da gabs dann den Halbautomaten (Schalten ohne Kuppeln).

Schliesslich ruft der Kunde nach nem Automatikgetriebe für Nutzfahrzeuge und schon kauft VW für den Crafter die "guten und zuverlässigen" Automatikgetriebe vom Sprinter... ich finds zum Piepen (da gehen nur reihenweise die Motoren aufm Prüfstand kaputt, aber die Getriebe auch nach Jahren nicht).