Regenerierung DPF spinnt seit Neuestem

    Hi,
    hatte schon länger den Verdacht, dass mein DPF häufiger regeneriert als er das eigentlich sollte.
    Früher hat er nach 400 - 600 KM einmal regeneriert, hat immer so 16 Minuten gedauert, alles gut.
    Am Wochenende konnte ich dann folgendes beobachten. Wir sind Samstag morgens ca. 110 km gefahren, davon waren 20 km Landstraße und der Rest AB bei 110 - 120 km/h. Als der Motor seine Temperatur hatte fing er das erste mal an zu regenerieren und schloss diese auch ab. Allerdings fing er ca. 30 km vor Ende der Fahrt wieder an zu regenerieren und weil ich das bemerkte bin ich noch so lange auf der Landstraße rum gegurkt bis auch der 2. Regenerationszyklus durch war.
    Am Sonntag auf der Heimfahrt war es genau das selbe Spiel. 2 Regenerationen auf einer Strecke von 110 km.
    Ich habe mein Fahrprofil eigentlich nicht geändert unter der Woche 2 mal 28 km Landstraße und Stadt und am We gerne mal einige hundert km auf der AB.
    Hab jetzt gelesen, dass es bei einigen Herstellern Probleme mit der Lebensdauer der DPF gibt, meiner ist jetzt 5,5 JAhre alt und hat 183.000 km.
    Habe auch gelesen, dass der Tausch der DPF sehr teuer sein soll und das man mit "defektem" DPF nicht durch die TÜV Untersuchung kommt.
    Achso, Fehlermeldungen gibt das Auto keine, zumindest noch nicht.
    Hat irgend jemand sowas auch schon gehabt und wie hat derjenige reagiert bzw. könnt ihr mir irgendwas empßfehlen?

    Da wird es leider wohl noch wenige "Erfahrene" geben :aufgeb: Hast du schon einmal deine Werkstatt befragt?

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

    Zitat von Holzwurm1

    Habe auch gelesen, dass der Tausch der DPF sehr teuer sein soll und das man mit "defektem" DPF nicht durch die TÜV Untersuchung kommt.


    Es gibt ja auch kostengünstigere Alternativen: Dpf ausbauen, einschicken zur Reinigung (unterschiedliche Methoden z.B, per Ofen oder chemisch) und wieder einbauen.
    Hier mal ein Link :http://www.dpf-info.de/files/pdfs/Autobild-33-2012.pdf

    Hat meiner auch seit etwa 185.000km (jetzt 202.000 / im Sept. Garantie-Ende). Turbo wurde 04.2016 gewechselt mit festgegangener Verstellung. Aber dennoch kommt ab und zu das Blinken der gelben MKL LED beim starken Beschleunigen (z.B überholen). Nächste Inspektion bald bei 210.000 - tja, was tun?

    @Dagonys: Mein Turbo wurde auch vor kurzem getauscht. Meinst du es hängt damit zusammen? Ich kann es mir irgendwie nicht so richtig vorstellen. Bei mir meldet sich auch keine MKL. Komisch komisch...


    cesarius: Ja das liest sich erstmal ganz gut. Die Frage ist nur was mich der Ein- und Ausbau kostet und das Leihfahrzeug wärend der Filter weg ist. Werde mal mein AH befragen und melde mich wieder.


    @J2 Coupe: Nee habe ich noch nicht :-) Erkundige mich bei sowas gerne erstmal vorher. Meine Hyundai Werkstatt ist sehr teuer und wenig kundenorientiert, da möchte man nicht uninformiert hin fahren.

    Wenn sich die MKL meldet, ist da was anderes sauer!!


    Der DPF kann auch manuell in der Werkstatt regeneriert werden. Musste bei meinem gemacht werden, da ein Marder einen Temperatursensor durchgeknabbert hat (MKL leuchtet!!) und er immer die Regeneration abgebrochen hat.
    Verbrauch stieg stetig an.


    Ich würde mal den Fehlerspeicher auslesen lassen - da ist wohl noch was anderes.


    P.S.: Der DPf für den 1,6 Liter FD/FDH soll ca. 2700€ kosten!!

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

    Vor dem Turbowechsel kam abwechselnd Blinken (DPF voll) und Überdruck Turbo. Nach dem Wechsel "nur" noch DPF Blinken. Regeneration im AH wurde gemacht. Dann immer wochenlang Ruhe. Nun kommt es ab und zu. Kann sein, das der DPF wirklich langsam beladen ist bei 200Tkm. Bei Schleichfahrt eines Rentners würde es vllt gar nicht auffallen - aber ich trete ihn häufig (läuft und klingt übrigens wie am ersten Tag!!! - Motor in TOP Zustand). Zügiges fahren läst den Motor kaum schwächeln - der Diesel scheint sich wirklich wohl zu fühlen und dafür ausgelegt zu sein. Andere Mitfahrer staunen nur immer wieder - auch über die Akustik nach den vielen km.
    Und Tacho 185 sind nach wie vor drin - ganz gut für den 90 PS. Er ist sicherlich auch nicht sehr hoch ausgelastet - kann daher ruhig sportlich bewegt werden (meine ich im Sinne von Leistung ausschöpfen).

    Wenn du viel Autobahn fährst (so wie ich 150.000 Km BAB - 35000 Km Landstrasse), dann regeneriert sich Dein DPF weit seltener, da die Verbrennung eh heiss genug ist. Heisst: wenn du viel Stadtverkehr hast, setzt er sich eher zu als bei stetiger Bewegung oberhalb von 2500 U/min.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

    Hallo
    ich würde auch erst mal den Fehlerspeicher auslesen lassen meiner 4,5 Jahre alt 170000 KM gelaufen hat noch den ersten Turbo den hab ich mal checken lassen wird nochmal so viele KM laufen. Der DPF wird so um 200000-240000 KM melden manchmal auch schon eher aber das ist so die durchschnittliche Laufleistung. Durch spülen und sonstiges schiebt man nur das um umgängliche auf " den Filterwechsel" denn die katalytische Asche verschwindet nicht mehr. Bekannte haben nen ceed mit 1,6 crdi 2011er is ja der gleiche Motor wie im i30 hat 240000 drauf und musste den Filter wechseln nach mehrmaligem Reinigen was die Sachen nur aufschiebt. Ein neuer Filter kostet nicht 2700 Euro. Der DPF kostet um die 700 plus Einbau.

    Aktuell 260000 KM auf der Uhr
    2012-... Hyundai i30cw 1.6 CRDI 116 PS
    2019-... Hyundai i40cw

    Das war der Preis, den mir meine Hyundai-Werkstatt damals genannt hat (Originalteil).


    Hab aber auch schon welche von Walker für um die 500 € gesehen.........dann gehts ja noch.


    Und ich denke, dass die von Walker auch nicht schlechter sind!

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

    Kann denn irgendjemand einigermaßen sicher schätzen wieviel Arbeitszeit der Hyundai Händler rechnet? Bei 500 Euro plus günstigem Einbau würde ich es mir ja nochmal überlegen ;-)

    Wenn man ne Grube hat, kostets max. zwei Stunden schwitzen und zwei bis drei Pullen Bier!


    Alternativ ne gute freie Werkstatt suchen und man ist mitm Fuffi dabei.

    Versuch nie, einem alten Trapper in die Flinte zu pinkeln!

    Guten Morgen,
    ich habe am Samstag mit meinem AH bzw dessen Mechaniker gesprochen.
    Seine Aussage war, dass die DPF bei Hyundai sich eigentlich nicht zu setzen können. Des weiteren behauptete er auch, dass ein Verbrauchsanstieg von 5,5 auf 6,5 L immer noch im Rahmen wäre und ich mir deswegen keine Sorgen machen soll. Die Krone setzte er dem ganzen auf als er dann meinte: "Na wenn er regeneriert, dann regeneriert er halt. Was stört sie denn daran?"
    Ich bin echt vom glauben abgefallen und die sehen mich da nicht wieder.
    Was mir allerdings zu denken gab, war das er meinte, dass der Motor in ein Notlaufprogramm schalten würde wenn der DPF voll ist und das tut er definitiv nicht. Ausser das mir manchmal ein bisschen Leistung fehlt bzw diese verzögert einsetzt.
    ICh bin echt genervt von dem Thema. Lasse ich es so und fahre weiter und mir geht dann der Turbo oder Motor hoch, heisst es dann "Na, mit vollem DPF fährt man ja auch nicht!"
    Der Wechsel ist aber so scheisse teuer, dass man den auch nicht unnötig vornehmen lassen will. Und die Reinigung ist mit allen Zusatzkosten (Ein- und Ausbau, Leihwagen) fast wieder genauso teuer und wohl auch nicht ganz unumstritten.

    Es wäre blöd etwas zu tauschen, wenn nicht absolut klar ist, dass es auch daran liegt, bzw. sicher ist, dass dieses oder jenes Teil wirklich getauscht werden muss.

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

    Tauscht der Händler, ist es dem Kunden zu teuer. Tauscht der Händler nicht, ist es dem Kunden auch nicht recht. Was soll man da noch machen? ?(
    Ein Heilpraktiker vielleicht? :D

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    Es ging lediglich darum nicht ins Blaue zu tauschen, sondern erst dann , wenn der Fehler absolut feststeht.


    Habe das früher auch mal gehabt, Bmw E30 318i hatte sägenden Leerlauf, ruckelte usw. Boschdienst hat für 200 DM etwas gewerkelt, Kerzen getauscht usw. Fehler blieb bestehen, haben ihn dann nochmal bekommen und defekten LMM für damals ca. 430DM vermutet. LMM gewechselt, Problem weiter vorhanden. Bosch hatte dann aufgegeben und an BMW verwiesen, dort wurde auch das Motorsteuergerät vermutet, aber ein Gegentauschen brachte auch nichts.


    Nun ja, letztendlich war es dann ein Kabelbruch im Kabelbaum welcher zum Steuergerät führte, schön versteckt hinterm Armaturenbrett :rolleyes:


    Was ich damit sagen wollte, man hätte auch damals schon Teile für locker 2000DM tauschen können ohne den wirklichen Fehler zu beheben, so etwas sollte vermieden werden!

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

    J-2 Coupe;
    Du machst es dir aber jetzt schön einfach! Aber da schlägt wahrscheinlich noch dein altes Händlerherz ;-)
    Ich habe kein Problem damit wenn der Händler sagt, dieses Teil ist kaputt das wechseln wir oder wenn er sagt es ist alles okay ist es auch gut für mich. Nur wenn Händler 1 A sagt und Händler 2 B und dann noch nen dritter Werkstattmensch dazu kommt der C sagt dann wirds halt schwierig für mich und das wollte ich mit meinem Post zum Ausdruck bringen und das mich das ganze hin und her nervt. Aber das liegt natürlich daran, dass ich Kunde bin... die bösen Bösen!!!
    Ja und am Ende bin immer ich der angeschmierte außer einer der Mechaniker hat doch Recht, was ich aber nicht wissen kann und bei solchen Beträgen die da im Raum stehen will ich halt nicht auf mein Bauchgefühl hören müssen.
    Fakt ist leider immer noch, dass er bei praktisch jeder längeren Fahrt regeneriert und ihm gerade im Teillastbereich die Puste fehlt bzw er länger braucht um auf die Leistungsabforderung zu reagieren.

    Ich verstehe dich absolut, aber es ist auch für die Werkstatt schwierig. Nicht jeder Fehler präsentiert sich auf dem Silbertablett!
    P.S.- Händler? ICH? Da kann ich mich gar nicht mehr erinnern...... :denk: :thumbsup:

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