Ich finde die momentane Besteuerung schon recht sinnig, nur müssten dazu erst mal alle Herstellerangaben zum CO²-Ausstoss nicht aus dem Labor, sondern nach genormter Tatsachenmessung erfolgen und diese Werte durch unabhängige Stellen bestätigt sein.

und die Angaben müssen stimmen.......

Das mit der Steuer auf den Kraftstoff propagandiere ich schon seit Jahren! Wer viel fährt oder viel Verbraucht zahlt viel Steuern, wer wenig fährt, oder wenig verbraucht, zahlt auch wenig. Wer mit einem großen Auto nur seinen Sonntagsausflug macht, zahlt weniger als der Fahranfänger im Kleinwagen, der aus lauter Freude jeden Tag ständig hin- und herfährt.
Zudem würde jeder Ausländer der hier tankt diese Steuer auch bezahlen, damit brauchts auch keine "Ausländermaut" mehr!

heisst aber auch, dass der Sonntagsausflug für den Geringverdiener wieder mal flachfällt, weil der Kraftstoff zu teuer wird!

Das sehe ich anders - man hat die Möglichkeit der "Steuerfreiheit", wenn man sein Auto stehen lässt! Und 20 Cent mehr pro Liter erhöhen die Sonntagsausflugkosten um 3€. Bei den Ausflugskosten inkl Mittagessen oder Kaffeetrinken mit einer 4-köpfigen Familie ist da dann auch drauf geschi**en, oder?

Es sei denn wir redne von Geringverdienern im Bereich Harz 4 usw. diese können sich aber das Auto ja auch schon nicht leisten.

Wie war das: AUTO

Fäng mit Au an, hört mit O auf, udn zwischendrin steht T für teuer.

Zitat von J-2 Coupe

Das ist ja furchtbar! Wie hält man diese Belastung nur auf Dauer aus?

Mich würde es nicht belasten! Habe "nur" die Info gegeben, dass man es bei jeder neuen Fahrt neu deaktivieren muss. Da ich einen i30 mit DCT fahre, kann ich auch durch das Verstellen des Gangstufenhebels auf manuell, das ISG für einen kurzen Stopp deaktivieren.

Mich stört sowas auch nicht, deshalb auch der grinsende Smiley hinter der Aussage!

Hmmm ich hab heut mit dem Meister meines Vertrauens telefoniert (is n alter Kumpel) und der riet mir von der DCT ab und empfal mir die 6-Gang Wandlerautomatik.........warum auch immer.....

Hallo zusammen,

seit genau 2 Wochen bin ich auch Besitzer des i30 Benziner 1,6 GDI + DCT. Teddybär hat mir quasi aus der Seele gesprochen also bei mir ist das auch so, sobald ich beim leichten bergab fahren die Bremse auch nur sanft drücke, schaltet das Getriebe meist 2 Gänge runter und heule mit 2.700 - 3.000 U/ min den Berg runter und kündige mich bereits an. (braucht man keine Hupe)

]Das mit dem "ins leere treten" wenn man z.B an der Ampel/ Kreuzung anfährt und nichts vorwärts geht, hatte ich auch schon des öfteren. Wenn dann erstmal der richtige Gang drinnen ist, dann ruckelt es etwas und weiter gehts.

Ist dass denn auch bei manueller Gangwahl so?

Nein, bei manueller Gangwahl ist das nicht so. Aber ist halt nervig wenn du ständig den Schalthebel auf manuell umlegen musst, damit du im vernünftigen Drehzahlbereich bleibst.

Ich meine eher an der Kreuzung, aber zugegeben, in bin eher Wandlerfan

Achso^^ Beim losfahren mit manueller Gangwahl geht es sanfter vorwärts

Moin zusammen,

war inzwischen einer von euch mit den Getriebeproblemen in der Werkstatt und hat das Getriebe durch checken lassen?

Ich selber war mehrfach damit in der Werkstatt, sogar in 2 verschiedenen Hyundai-Werkstätten. Diese konnten aber nichts machen, da "zufälligerweise" die Probleme nie aufgetreten sind, als sich mein Auto in der Werkstatt befand. Dabei ist es im Laufe der Zeit sogar mehrere Wochen in der Werkstatt gewesen und wurde von den Werkstätten mehrere Hundert Kilometer bewegt... Bei mir treten die Probleme aber weiterhin auf und das teilweise sogar direkt nachdem ich mein Auto gerade aus der Werkstatt abgeholt habe

Im Laufe der Zeit habe ich auch immer etliche Leute in diversen Foren gefunden, die die gleichen Probleme haben wie ich.

Also kann es Hyundai nicht unbekannt sein, was aber immer die Werkstätten behaupten

Welche Probleme hast du denn genau?
Ich fahre die Kombi DCT + 136PS Diesel nun seit knapp 2000km und kann außer der nervigen DCT-ISG Kombi nichts feststellen.
Ein anfahren an der Ampel geht immer zügig, die Motorbremse bzw. das zurückschalten am Berg kann man mit dem Bremsfuß selbst bestimmen in dem man entweder wenig oder mehr auf die Bremse tritt.
Das ISG schalte ich immer aus und nur vor bestimmten Ampeln (wo ich weiß dass länger rot ist) ein.
Die Schaltvorgänge sind kalt wie warm immer super geschmeidig und kaum bemerkbar.

Konnte zum DSG aus dem Schummelkonzern keinen nennenswerten Unterschied feststellen. Außer dass die VAG Teile halt ständig kaputt gehn oder irgendwelche Rasselgeräusche von sich geben.

Dollase
Wenn man das so liest könnte man glauben es liegt am Fahrer und nicht am Auto

So, in 3 Wochen ist der 1. Service fällig und dann werde ich mal mein Leid über das DCT klagen. Ob´s hilft ? Ich befürchte nein. Bergabfahrt ist einfach nur ´ne peinliche Nummer - sofern man nicht manuell schaltet. Man "heult" eigentlich immer einen Gang zu niedrig den Berg runter. Den Berg hoch schaltet das Teil viel zu spät rauf - innerorts beim Anfahren an Steigungen bringt´s das Getriebe glatt über 3.000 U/min bis es endlich mal hochschaltet. Generell geht mir das hektische Runterschalten bei der kleinsten Steigung auf den Keks. Ich fahre immer im ECO-Modus, aber mit sinnhafter Spritökonomie hat´s das DCT kaum - nutzt die Möglichkeiten des massigen Drehmoments nur sehr bedingt.

Das "Hammererlebnis" hatte ich aber neulich beim Anfahren an einer der belebtesten Kreuzungen in Kassel. Frost, etwas Reifglätte. Ampel grün - ich will anfahren, die Antriebsräder drehen durch (hat das Teil eigentlich keine Antischlupfregelung ???) - der Gang fliegt raus (ohne Scheiß - bei Schalterstellung "D") - der Motor heult auf (evtl. ja die "Antischlupfregelung" ala Hyundai). Ich stehe 2 Sekunden mit roter Birne und bin erst mal ratlos. Nach der "Schocksekunde" Schalthebel hoch auf "P" und wieder runter auf "D" - und endlich geht´s weiter. Jetzt bin ich beim Anfahren immer sehr, sehr vorsichtig - gottlob nicht noch mal passiert. Das in´s Leere treten und mit heulendem Motor Anfahren hab ich ja öfter - meist wenn ich aus dem "Rollen" (z.B. vor einer Ampel) wieder beschleunigen will. Aber das Erlebnis war echt der Hammer.

Nee Freunde - mit dem DCT hat Hyundai kein "Meisterstück" abgeliefert und in Verbindung mit dem ISG noch den absoluten "Nervtöter" eingebaut. Ich durfte vorgestern einen 5 Jahre alten Skoda Yeti mit DSG fahren. Kein Bergabgeheule, kein in´s Leere treten und die Schaltvorgänge einiges geschmeidiger. Sorry - aber war besser als mein DCT.

Insgesamt ist der I30 GD ein echt tolles Auto (den Nachfolger müsste ich mir "schönsaufen" kein Pep kein Nix) - den Diesel finde ich super. Beim DCT könnte man an der Steuerung schrauben und dann wär´s sicherlich auch echt brauchbar. ISG in Kombi mit dem DCT ist ein "Verbrechen".

Mit deinem DCT stimmt eindeutig was nicht.
Wie gesagt, das runterschalten Berg ab kann man selber regulieren, in dem man die Bremse stark oder nur leicht betätigt.
Berg rauf schaltet das DCT genau richtig. Nicht zu spät und nicht zu früh. Über 2500 U/min komme ich eigentlich nie.
Und an leichten Steigungen bleibt der aktuelle Gang drin, es sei denn die Drehzahl sinkt so stark ab, dass er untertourig wird.

ISG + DCT bieten andere Hersteller ja mittlerweile ganz genauso an. Nervig triffts. Aber man kanns ja deaktivieren.

Bergab selber regulieren ist ja wohl schlecht möglich. Ich muss so bremsen, wie es die Verkehrssituation erfordert. Kann ja schlecht beim Vordermann auffahren, oder innerhalb einer Ortschaft "laufen" lassen und ein saftiges Ticket riskieren. Sobald ich an mittleren Gefälle die Bremse betätige geht das Runtergeschalte los. Ich bin hier nicht der Einzige der dieses "Phänomen" beobachtet hat. Inzwischen leg ich bei langsamen Beragabfahrten einfach den Hebel nach rechts und dann schaltet er so runter wie es sich gehört - nämlich ohne die dämlich "Motorbremse". Untertourig kann der Diesel ja kaum werden - dann müsste er unter 1.000 U/min fallen. Schaltet aber selbst an leichtesten Steigungen im Überlandbetrieb schon bei ca. 1.800 U/min runter und dreht dann über 2.300 U/min hoch bis er endlich mal wieder an´s Hochschalten denkt (meist erst wieder wenn´s eben wird - man könnte meinen da wurde ein "Lagensensor" eines Handy verbaut). Manchmal langst´s mir einfach und ich schalte manuell. Aber eigentlich löhnt man ja nicht den Aufpreis eines DCT, um dann doch wieder "manuell" zu schalten. ISG deaktivieren ist gut - geht genau bis zum nächsten Fahrtantritt, dann musst Du wieder deaktivieren. Das Teil ist einfach überflüssig wie´n Kropf am Hals.

Ob mit meinem DCT etwas nicht stimmt - mal schauen, ob die Schrauber der Werkstatt das auch so sehen. Ich hab da so meine Zweifel. Die können die Bemängelung meistens "nicht nachvollziehen" und das war´s dann auch. Die Mechanik ist garantiert in Ordnung - ich gehe davon aus, das das Teil falsch "gesteuert" wird. Mit etwas Glück gibt´s vielleicht neue Software.