bald wird in der BA stehen bei 70 000 km Zylinderkopf Dichtung erneuern.

LG Heinzi

Könnte ohne weiteres sein, den die bei Hyundai lernen sehr schnell

Hatte bei meinen iX35 Bj 2010 im Serviceheft stehen dass alle 30 TKm Öl gewechselt gehört (Longlife Öl). Als er dann 1 Jahr alt war (keine 30TKm) wurde mir ein kostenloser Sicherheits Chek angeboten und dabei wurde dann das Öl gewechselt (auf meine Kosten) weil in den neueren Serviceheften dieser schon vermerkt war .
Wahrscheinlich gabs da auch Probleme die sie damit beseitigen wollten oder es war/ist nur Geldmacherei.

Der 1,4 im i30 meiner Tochter dürfte passen denn sonst hätte sie mir schon die Ohren vollgesungen

Hallo,

habe auch einen i30 mit 1,4 Benziner Bj. 2011. Bei mir wurde bisher zwei mal die Kopfdichtung gewechselt.
Das erste mal in 2014 bei 63000Km, wegen Wasserverlust nach außen am Zylinder 3 und 4 hinten am Motorblock.
Das zweite mal im März 2016 bei 92500 Km, wegen Ölverlust nach außen an Zylinder 1 direkt beim Stirndeckel.
Jetzt April 2016 und bei 94500 Km, also 2000Km bzw. ca. 7 Wochen später, wieder bei Hyundai gewesen, da wieder Ölverlust an der gleichen stelle und desweiteren war mein Kühlwasserausgleichsbehälter (was ein Wort) komplett leer (so wie beim ersten mal). Ob er wieder an Zylinder 3 und 4 Wasser verliert weis ich noch nicht. Habe nun, leider erst mitte Mai, einen Termin bei Hyundai, wo sie sich das wieder genauer anschauen wollen. Habe nicht diskutiert und mir diesmal sofort kostenlos einen Ersatzwagen angeboten. Mal sehen was passieren wird, da die Garantie am 09.12.2015 abgelaufen ist. Hatte damals aber zum Glück den Ölverlust (zweiter ZKD tausch) am 07.12.2015 angemeldet, also noch gerade in der Garantie. Tausch hat sich allerdings bis März hingezogen, da erst Abdichtversuche von außen unternommen wurden, ohne Erfolg. So langsam mach ich mir Gedanken, dass der Motor hin ist, und ich auf den Kosten sitzen bleibe. Nja, wie man bei uns sagt "es wird sich uswiesen" oder abwarten und Tee trinken. Werde dann mal berichten, was bei raus gekommen ist.

Beim i40 gab es da auch schon neue Motorblöcke, und nicht nur Dichtungstausch!

Man kann wohl nicht mehr in die Schei*** fassen als du!

So kann ein inkompetenter Händler der Marke eben sehr Schaden!

Den Ölwechsel hätte er locker mit dem AT-Motor ins Service-Heft eintragen können!

Irgendwo gabs hier im Board ne Liste für gute und schlechte Vertragswerkstätten - vielleicht mal bei "nicht gut" eingliedern

Der gelernte Hyundai Fahrer weiß: Immer wieder reklamieren, teilweise etwas lauter werden, notfalls wieder den Generalimporteur kontaktieren - man muss lästig sein sonst bekommt man nichts.

Ist der 1.4er im Kia Ceed der selbe Motor?

Zitat

bald wird in der BA stehen bei 70 000 km Zylinderkopf Dichtung erneuern.

... und bei 90.000 km den kompletten Motorblock.

Kia und Hyundai haben identische Motoren

(gleiche Teilenummern und der gleiche Lieferant)

...nur daß der 1.6 Turbo vom I30/ProCeed bei Kia 18 Pferdchen mehr hat....

Müssen wohl nicht, aber dürfen!

Hallo, so habe gestern meine i30 abgeholt. Hat jetzt ZDK die Dritte. Angeblich gab es von Hyundai eine neu Info an die Händler, das eine "spezielle" Dichtmasse eingesetzt werden soll beim ZDK tausch, da es wohl öfters Undichtigkeiten bzgl. Öl im Bereich des Stirndeckels geben soll beim 1,4er, was ja mein Problem war, oder ist???? Habe auch im Zuge des ZDK Tausch die 100000 km Inspektion durchführen lassen. Laut Hyundai wurde auch das Öl umgestellt. Von 5W40 auf 5W30. Ist wohl auch neu. Bin jetzt mal gespannt, ob die neue ZDK länger als 2000 km hält. Bisher wurde alles auf Garantie gemacht, obwohl meine im Dezember 2015 abgelaufen ist. Die Werkstatt meinte, dass der Kopf bei meinen i30 vollkommen i.O. ist. Wir werden es sehen. Übrigens wurden auch die Ventile eingestellt und dabei zwei Ventilstößel getauscht.

Das Ölumstellen von 5W40 auf 5W30 bringt gar nichts - wenn dann von 5W40 auf 10W40! Und nach dem Wechsel der Dichtung einfach etwas Sikaflex auf die Metallteile geben, dann ist die Sache dicht!

Gruß Jacky

Ich glaube der Hintergedanke der Werkstatt war, den Öldruck zu verringern, in dem man ein Öl mit anderer Viskosität benutzt (wenn ich Wikipedia richtig verstanden habe).

Mit einem dickflüssigeren 10er Öl erreicht man auch mehr "Dichtigkeit" als mit der 5er Viskosität - zumindest bei Kolbenringen und Ventilschaftdichtungen, dann könnte es mit der ZKD auch klappen.....
Warten wir mal ab, ob das neue 5W30 etwas bringt, zu wünschen wäre es!!

Öldruck verringern (um ZKD nicht kaputt zu machen) kann aber etwas anderes kaputtmachen ........

Richtig Jacky, mit so ner dünnen Plörre hab ich mal die ZKD eines Astra gelöchert weil ich dachte ich geb ihm mal was Gutes .

Bei meiner alten BMW R850R hat mein Hausmechaniker ins Getriebe zwar ein Synthetisches Öl gefüllt (besseres Schalten) aber in den Hinterachsantrieb nur ganz normales,also dickeres da dies nicht zu undichtiggkeiten führt.
Mach ich nun bei meiner R1200R auch so.

Zitat

Das Ölumstellen von 5W40 auf 5W30 bringt gar nichts - wenn dann von 5W40 auf 10W40!

Zitat

Mit einem dickflüssigeren 10er Öl erreicht man auch mehr "Dichtigkeit" als mit der 5er Viskosität - zumindest bei Kolbenringen und Ventilschaftdichtungen, dann könnte es mit der ZKD auch klappen.....

Ich weiß, das Thema ist alt, aber das kann ich nicht so stehen lassen... Dir ist schon klar, dass 5W40 und 10W40 bei Betriebstemperatur die gleiche Viskosität haben und es daher für die "Dichtigkeit" gar keinen Unterschied macht? Oder was bringt dich zu diesen Aussagen?

Bin zwar nicht direkt angesprochen aber ich stelle eine Gegenfrage:

Wie lange braucht der Motor um die Betriebstemperatur zu erreichen ?

Was passiert in dieser Zeit wenn das Öl zu dünnflüssig ist ?

Frohes Fest allseits

Zitat von mr.chruris

Wie lange braucht der Motor um die Betriebstemperatur zu erreichen ?

xeno hat schon recht. Wichtiger wäre in diesem Zusammenhang die Frage, wie lange dauert es, bis die Viskositätsstufe 10W erreicht ist.