Daran gedacht habe ich auch schon. Du benötigst eine Ölablasschraube mit Temperaturfühler und als Instrument würde ich immer welche von VDO nehmen.

http://www.ezt-autoteile.de/VD…ec28dcb9c88707719fa3083c0

sowas wäre aber einfacher: http://www.ebay.de/itm/VDO-Olt…1a0ac4:g:f0oAAOSwgQ9Vk-dD

Kann man das nicht per OBD und torque aufm Handy anzeigen lassen? Oder sind die Werte zu ungenau?

Eine gute Frage...das wäre natürlich top. Kann man denn eigentlich irgendwo einsehen, was der Hyundai für Sensoren hat? So ein OBD2 Stecker mit Bluetooth kostet ja nix.

stell ich mir ganz geil vor wenn ich vollgas gebe und als runter schauen muss um zu sehen was abgeht am display. aber die Idee ist gut und das Display ansich kann man ja sonst wo anbringen. vll gibts das ja als Halterung für die Säule?

Das an dem Lueftungsgitter find ich ganz pfiffig. Liegt doch auch recht gut im Blickfeld oder?

Das in der Lüftung finde ich auch echt gut gemacht, leider gibt es wohl nichts passendes für Hyundai?

Hab ein OBD Scanner und Torque Pro. Öl-Temperatur wird nicht angezeigt, dafür gefühlt 100 andere Werte.

Zitat von repaca

Denn d.i.y.s.kann ja schnell die Garantie kosten.

Ein OBD-Stecker an der OBD-Buchse mit nem Display kostet Dich nicht die Garantie. Sonst erlischt die Garantie bereits bei der ersten TÜV-Untersuchung.
EIn eigenes Radio welches Du einbaust anstatt das Originale kostet Dich auch nicht die Garantie.
Irgnendwo hier im Forum oder bei Motortalk gibt es sogar ein Wisch von Hyundai als Antwort auf die Frage ob der Einabau solch eines Gerätes die Garnantie in irgend einer Weise beeinflusst. Das wäre ja'n Ding wenn es so wäre.
EDIT: Anders sieht es natürlich aus wenn Du mit dem OBD-Teil irgend ein Steuergerät umpragrammieren möchtest.

Mit dem Ölmesstab kann es aber auch Probleme geben, das ist nicht auf jedes Fahrzeug übertragbar. Wenn er zu tief sitzt ist das gar nicht gut.

dann nimmste dir den originalen und hälst beide nebeneinander

Update
Hab für die Torque Pro App eine Erweiterung, ein Plugin Namens Advanced Hyundai EX gefunden.
Vorteil: Auslesen der Öltemperatur (bereits getestet und realistisch!); Ladedruckanzeige; eingelegter Gang-Anzeige
Nachteil: 5,99€

Zeigt nachfolgend fast alle der folgenden Parameter an:

Und wo nimmt er die Werte her? Werden die errechnet? Bin mir nämlich nicht sicher ob ein Öl Temp. Sensor verbaut ist. Soll jetzt keine Kritik sein, interessiert mich nur

Ich hab nachgeforscht und jeder Gamma Motor von Hyundai hat ein "Continuously Variable Valve Timing", kurz CVVT und (natürlich benötigt es einen Sensor der die Öltemperatur misst). Bei Hyundai nennt sich der Sensor eben cvvt Sensor.
Ich bin mir dennoch nicht 100%ig sicher, verschiedene Quellen, verschiedene Meinungen. Ich werde das nochmal überprüfen, dennoch waren die Temperaturen die mir angezeigt wurden vom Kaltstart bis Erwärmung des Motors sehr realitätsnah.
Nachfolgende Links deuten darauf hin das jeder GAMMA Motor der letzten Jahre einen Ölsensor hat, er ist Teil des CVVT Systems!



Hier nochmal eine Beschreibung von Hyundai:


"Continuous Variable Valve Timing (CVVT) system advances or retards the valve timing of the intake and exhaust valve in accordance with the ECM control signal which is calculated by the engine speed and load.

By controlling CVVT, the valve over-lap or under-lap occurs, which makes better fuel economy and reduces exhaust gases (NOx, HC) and improves engine performance through reduction of pumping loss, internal EGR effect, improvement of combustion stability, improvement of volumetric efficiency, and increase of expansion work.

This system consist of
-the CVVT Oil Control Valve (OCV) which supplies the engine oil to the cam phaser or cuts the engine oil from the cam phaser in accordance with the ECM PWM (Pulse With (sic) Modulation) control signal,
- the CVVT Oil Temperature Sensor (OTS) which measures the engine oil temperature,
-and the Cam Phaser which varies the cam phase by using the hydraulic force of the engine oil.

The engine oil getting out of the CVVT oil control valve varies the cam phase in the direction (Intake Advance/Exhaust Retard) or opposite direction (Intake Retard/Exhaust Advance) of the engine rotation by rotating the rotor connected with the camshaft inside the cam phaser."

Wikipedia Gamma Motoren von Kia/Hyundai:

Jeder Gamma-Motor verfügt über eine CVVT benannte Nockenwellenverstellung für die Einlassseite. Seit 2011 wird im KIA Rio und Hyundai Elantra zusätzlich die Auslassseite variiert (Dual-CVVT), die Leistung im Rio bleibt dabei aber gleich[18].[19] Beide CVVT haben nur Einfluss auf die zeitliche Überschneidung der Ventilöffnung von Ein- und Auslassseite: der Öffnungszeitpunkt auf der Eingangsseite ist um 50° einer Kurbelwellenumdrehung variierbar, für die Auslassseite der D-CVVT ist der Wert unbekannt. Konstant bleibt hingegen der Ventilhub und damit die Öffnungsdauer.[20]Die CVVT ist daher vergleichbar mit der BMW-Einzel- oder Doppel-Vanos-Technologie. Neben einem besseren Drehmoment im unteren Drehzahlbereich reduziert sie vor allem die Stickoxidwerte, indem die abgasrückführende Wirkung einer gleichzeitigen Ventilöffnung genutzt wird – hierbei wird bereits ausgestoßenes Abgas wieder zurück in den Brennraum gesaugt. Die CVVT wird aufgrund ihrer Serienmäßigkeit nicht immer aufgeführt.

1A Werte vom Öl Sensor im T-GDi (liest der Kia Ceed GT ja auch aus), absolut realistisch, ich stelle nachher bzw. morgen die Werte hier rein.
Muss sie zusammenfassen für Euch, kann auch Bilder von Torque zeigen. Bis dennö!^^

mal abgesehen von den technischen Lösungen hin zur optischen:

früher gab es diese Konsolen von VDO, die genau in den Radio-Schacht passten. Die sahen damals total geil aus.
Wenn es heute sowas noch gäbe, könnte ich schwach werden.
Allerdings wohin dann mit den 3 Rundinstrumenten ?

Öltemperatur ausgelesen mit OBD2 Scanner, Torque Pro inkl. Advanced EX Hyundai Plugin
Außentemperatur: 9 Grad - Motor kalt - Autobahn ~80km/h (Traffic!)
Zeit: 0 min - Strecke: 0 km -> Öl: 8 Grad - Kühlwasser: 7 Grad
Zeit: 4 min - Strecke: 2 km -> Öl: 53 Grad - Kühlwasser: 58 Grad
Zeit: 8 min - Strecke: 6 km -> Öl: 77 Grad - Kühlwasser: 81 Grad
Zeit: 10 min - Strecke: 9 km -> Öl: 86 Grad - Kühlwasser: 83 Grad
Zeit: 16 min - Strecke: 19 km -> Öl: 97 Grad - Kühlwasser: 82 Grad

Außentemperatur: 7 Grad - Motor lauwarm (Stand 2,5h) - Stadt 5km, danach Autobahn ~120km/h
Zeit: 0 min - Strecke: 0 km -> Öl: 24 Grad - Kühlwasser: 36 Grad
Zeit: 3 min - Strecke: 1 km -> Öl: 47 Grad - Kühlwasser: 63 Grad
Zeit: 6 min - Strecke: 3 km -> Öl: 61 Grad - Kühlwasser: 84 Grad
Zeit: 9 min - Strecke: 5 km -> Öl: 77 Grad - Kühlwasser: 83 Grad
Zeit: 18 min - Strecke: 22 km -> Öl: 98 Grad - Kühlwasser: 81 Grad (Autobahn ~100-120kmh)
Zeit: 25 min - Strecke: 25 km -> Öl: 88 Grad - Kühlwasser: 86 Grad (Auslauf nach BAB)

Hier nochmal das Video des T-GDi (beim GDi gibt es auch CVVT)!
(Also da die Gamma Motoren ein DUAL CVVT haben, gibt es folglich auch ein Ölsensor, der ausgelesen werden kann)
Dual CVVT ab 2:18min--->

Kostenpunkt war bei mir ~30 Euro für Scanner und die Apps mit Plugin.