Meinen hab ich über 125.000 km gefahren und da brauchte nix gewechselt werden. Es war auch noch alles tiptop!

Aber die machen natürlich Panik, wollen ja schließlich was verkaufen...

Hallo,
ich bin auf der Suche nach dem passenden Öl für meinen 2011er i30. Dabei wird unterschieden ob man einen DPF hat oder nicht.
Kann mir jemand sagen woran ich das erkenne? Steht es in irgendeinem Schein? Es handelt sich um einen 1.6 CRDI 90PS EZ 04/2011.

Motoröl Dieselmotor ohne DPF: SAE 5W-30 und 5W-40 gemäß ACEA B4
Motoröl Dieselmotor mit DPF: SAE 5W-30 gemäß ACEA C3

Danke für die Hilfe.

Du hast einen Dieselpartikelfilter, deshalb zahlst du auch nur ca 152€ Steuern.....

Vielen Dank für die Info!

In Deinem Fahrzeugschein wird irgendwo stehen: PM5 seit Tag der Erstzulassung (so stehts bei mir drin). das steht für die Partikelminderungsstufe.

Du must beim Ölkauf auf die Spezifikation 5W-40 oder besser mit ACEA C3 achten. Das ist für Diesel-Fahrzeuge mit DPF.

Hallo zusammen!

Weiß jemand, ob sich beim Dieselpartikelfilter im Laufe der Zeit etwas geändert hat?

Hintergrund:
Ich habe einen i30 GDH 1.6CRDi mit 110PS und ich war dieser Tage bei einem Chiptuner und habe mit ihm geplaudert und da erzähl ich ihm, dass ich eigentlich eine Leistungsteigerung im Bereich zwischen 1.800 und 2.500 Umdrehungen will, da ich so gut wie nie drüber drehe. Auf der Autobahn bei 140km/h im 6. Gang bin ich genau bei 2.500 Umdrehungen. Schneller fahre ich nicht und man darf es auch in Österreich nicht. Und dann frage ich ihn, wie sich das mit dem Dieselpartikelfilter verträgt und er sagt mir, dass ich viel zu untertourig fahre und dass das für den Dieselpartikelfilter schlecht sei. Der Reinigungszyklus würde erst so bei 3.000 Umdrehungen statt finden.

Ich dachte eigentlich bis jetzt, ich sei total im grünen Bereich. Ich fahre täglich 80km Autobahn und Autobahn ist doch das Heil des Partikelfilters. Ich gehe mal davon aus, dass das vielleicht bei anderen Autos so ist und der Herr dort am Schalter es nicht besser wußte.

Denn ich hatte davor einen 2007er (einen echten Koreaner) i30 FD 1.6CRDi mit 116PS und es gab nie Probleme mit dem Dieselpartikelfilter. Das Auto hat nun 170.000km drauf und es gibt keine Probleme. Obwohl ich mindestens die Hälfte der Jahre eigentlich Kurzstrecke gefahren bin (dh 7km zum Bahnhof und zurück). Die letzten Jahre wird er aber täglich auf der Autobahn bewegt. Bin das Auto erst gestern mal wieder gefahren und ich muss sagen, gefühlt beschleunigt es mit seinen bald 10 Jahren und 170.000km besser als mein 1,5 Jahre alter neuer mit seinen jetzt schon 20.000km (sollte somit bereits eingefahren sein). Somit kann ich bei dem Auto nicht viel falsch gemacht haben, was es den Dieselpartikelfilter angeht.

Weiß jemand wie das nun bei dem i30 GDH 1.6CRDi ist?

Für den DPF ist es wohl nützlicher, ab und zu mal längere Strecken zu fahren, als mit höherer Drehzahl. Fahr so weiter wie bisher - und auch mal 50km auf der Autobahn....

Ich weiss zufällig, dass selbst die Werkstätten eine manuelle Regeneration mit exakt 2500 U/min durchführen. (hatte nen Marderbiss und stand daneben, als die ihn freigebrannt haben).

Aber ganz ehrlich, eine Begrenzung des Tunings würde ich nicht machen, weil du ja beim Überholen oder bergan doch mal mehr Drehzahlen brauchst.

Gehe 1000 Umdrehungen höher und du wirst glücklich sein.....

Von 1800 bis 3500 U/min ist genau der Drehzahlbereich, wo sich der Hyundai-Diesel pudelwohl-fühlt und auch den günstigsten Verbrauch hat!!
Das sind meine i30-Erfahrungen mit 200.000 Diesel Km.

Da ich ohnehin viel Autobahn und Landstarsse gefahren bin, haben die meinen Partikelfilter mal durchgemessen gehabt und sagten, er sei erst bei 60% Füllstand.
(die haben das irgendwie elektronisch gemessen).

schon klar.
man kann das Tuning auch nicht begrenzen. Ich möchte halt nur in diesem Bereich die stärkste Erhöhung haben. Es hilft mir nix wenn sich das Tuning erst ab 3.500 auswirkt.
Denn wenn man sich die Kurvenverläufe bei vielen Youtube Tunings anschaut (zugegeben meistens sind das Benzin Autos), dann wirkt sich die Steigerung in den unteren Drehzahlbereichen meist nicht sehr stark aus und erst hinten raus kommen dann die großen Sprünge. Aber was hilft mir das, wenn ich das Auto nicht ausdrehen möchte.
Also im Alltag schalte ich bei 2.500 Umdrehungen und das reicht völlig aus, da kommt mir kaum jemand leicht vorbei. Außer bei Ampelstarts. 1 un 2 Gang sind irgendwie viel zu kurz, kaum steigst aufs Gas und du bist schon auf 2.500 Umdrehungen und musst schalten, ohne das du weit gekommen bist.
Ich schalte eher nach Gehör, man hört ja wenn sich der Motor zu plagen beginnt, dh ich vermeinde es auch untertourig zu fahren. Ich finde zwischen 2.000 und 2.500 ist der optimale Bereich. Darüber wird er schon laut und darunter brummt er.

Aber nochmals zur Regeneration. Du schreibst manuelle Regeneration dh es muss nicht sein,dass auch die automatische/regelmäßige Regeneration bei dieser Drehzahl passiert.
Ich dachte bisher immer es passiert einfach in dem einfach zusätzlich Diesel in den Abgasstrang gespritzt wird.Der Mitarbeiter bei der Tuningfirma meinte eben nur, es benötige gewisse Hitze und die scheint bei 3.000 Umdrehungen optimal zu sein. Habe halt die Partikelfilterregeneration bisher nicht mit der Drehzahl sonder mit der Geschwindigkeit/bzw Gleichmäßigkeit des Fahrens in Verbindung gebracht.

Du hast es selber geschrieben - die meisten Diagramme sind von Benzinern.

Wenn man jetzt nen Diesel und nen Benziner vergleicht wird schnell klar, dass der Benziner immer(!) oben raus kommt und der Diesel in einem bestimmten Bereich die beste Drehmomentausbeute hat.
Und beim i30 ist es zwischen 1800 und 3500 U/min. Genau dort, wo der Turbolader am effizientesten arbeitet. Danach passiert nicht mehr wirklich viel.

Ich habe auch nirgends geschrieben, dass erst ab(!) 3500 U/min was passiert.

was ich versucht habe zu erklären ist (und das hat mir auch der Tuner bestätigt).
Bei Chiptuning gibt es auch zwei Arten
1. Die günstigere Variante (kostet so zwischen 400-500€), wo einfach die Drehmoment/PS Kurve genommen wird und einfach gleichmäßig um eine "Stufe" höher gesetzt wird.
Dh der Verlauf der Kurve an sich wird nicht geändert dh zB die maximale PS Zahl bleibt dort stehen, wo sie auch ursprünglich war, man hat halt nur zB 20 PS mehr.
Da meinte der Tuner, dass das eher unbefriedigend sein würde, wenn man jetzt beispielsweise nicht die Stärke an sich bemängelt, sondern möchte dass die volle Stärke früher ansteht. Das passiert eben in der zweiten Variante.

2. Das sogenannte individuelle Tuning. Hier wird nicht einfach die original Kurve höher gesetzt, sondern der Verlauf der Kurve wird geändert. Also man schaut, dass die maximalen PS früher anstehen. Das ist viel mehr Aufwand und kostet dann auch dementsprechend.
Ich bevorzuge grundsätzlich die 2 Variante. Leider ist diese aber mit so ca 800€ teuer.

Selbst Berg runter wenn die Schubabschaltung greift, wird während der Regenerationphase Diesel eingespritzt um den Prozess nicht zu unterbrechen.
Sieht man am Momentanverbrauch und dass er ab und zu mal leichte Gasstöße von alleine gibt.
Die findet bei mir immer 1-2 mal pro Tankfüllung statt, startet meist auf der Autobahn und dauert so 10 min.
Drehzahl liegt dabei immer so bei 2-3000 rpm.

also ich muss sagen, dass mir weder beim 2007er i30 noch beim neuen i30, noch nie aufgefallen ist, dass regeneriert wird.
Und der Momentanverbrauch interessiert mich nicht. Leichte Gasstöße von alleine geben, da würde ich Angst bekommen
Ich lasse mir immer nur den Durchschnittsverbrauch bzw die Restreichweite anzeigen.

Also, kann man wohl zusammenfassen, dass das Thema Dieselpartikelfilter beim Hyundai, wohl kaum Probleme macht, oder?
Scheint wohl richtig dimensioniert zu sein.

Aber wie funtkioniert es nun wirklich? Ist der Prozess nun Dieseleinspritzen? oder funktioniert es anders und der Diesel kommt nur als Hilfe dazu?

Es wird mehr Kraftstoff eingespritzt um die Verbrennung heisser zu machen. Du bekommst z.B. im Stadtverkehr niemals die nötige Temperatur in das Abgassystem.

Es ist doch eigentlich ganz einfach.
Jeder sollte doch für sein Auto eine Bedienungsanleitung haben?!
Wenn man die mal aufschlägt und nach liesst, dann steht da ganz klar welche Bedingungen für die Regeneration erfüllt sein müssen.
Ich weiss die Daten nicht mehr ganz genau aber in meinem steht etwas von mindestens 70 km/h und 2000 Umdrehungen.... In der Stadt gibt es also keine Regeneration.

Falsch!!! Gerade in der Stadt braucht er die Regeneration, da er nicht mal in die Nähe der benötigten Abgastemperaturen kommt!!!

Holzwurm1
Die von Dir angegebenen Werte sind eine "Mindestangabe" der benötigten Daten und Werte. Umgekehrt wird ein Schuh draus: wer diese Werte überschreitet, hat seltener eine Regeneration!

Es gab mal für die 90 PS Diesler ein Update, wo der Regenerationszyklus verändert wurde (er wurde verkürzt!), da sich bei viel Stadtverkehr der Partikelfilter durch eben diese nichtvorhandenen Mindestvorgaben zu schnell und zu stark zugesetzt hatte. Ich meine auch schon gelesen zu haben, dass einige den DPF schon nach einigen Jahren wechseln mussten, da die Leute viel im Stadtverkehr unterwegs waren.

Im Januar habe ich in Berlin meinen DPF nach ca. 230.000km reinigen lassen.
Nach vier Monaten kann ich eine positive Bilanz ziehen - nun kommt die gelbe Lampe nicht mehr und der Motor ist seit dem wieder voll belastbar.
Zudem ist der Verbrauch merklich zurückgegangen und liegt auch wieder - je nach Fahrweise - deutlich unter 6 Liter (vorher 6,5 bis 7L).
Der Ölstand steigt nicht mehr wie vorher (Ölverdünnung), sondern er sinkt bzw. bleibt konstant (auch je nach Fahrweise) wie früher.

Kosten: gesamt etwa 550,-€ / davon 250,- Reinigung, Rest Ein- und Ausbau sowie Fehlerlöschung etc. / Morgens abgeben - nachmittags abholen, je nach Termin.

Adresse Firma:
MD Automatik-Berlin GmbH
Herthastraße · 11 (Nähe Prenzlauer Allee)
13189 · Berlin (Pankow) · Deutschland
Tel.: 030 - 12089103

Fazit: Es funktioniert und ermöglicht eine weitere Nutzung des Fahrzeuges, sofern der DPF nur voll beladen, aber unbeschädigt ist.

Hi,

ich möchte einen Ölwechsel machen und frage mich nun welches Öl ich nehmen muss.

Bei den verschiedenen Ölwegweisern habe ich die Auswahl zwischen Öl, welches für
Dieselpartikelfilter geeignet ist und welche ohne Dieselpartikelfilter.

Könnt ihr mir sagen welche ich nehmen muss bzw. ob mein Auto ein DPF hat? Kann ich auch Öl für DPF in ein Auto ohne DPF kippen oder ist das nicht optimal?

Anbei der Fahrzeugschein.

Danke!

Alle i30 Dieselmotoren haben einen DPF - meines Wissens hatten die ersten Modelle mit Markteinführung (Herstellung Korea) noch einen offenen DPF (keine Regeneration), jedoch wurden spätestens mit der Fertigung in Nosovice nur noch geschlossene DPF (mit Regeneration) verbaut.

Wer kein DPF hat, kann Öl für Motoren mit DPF einfüllen - nur umgekehrt ist das keine gute Idee.