DPF - Dieselpartikelfilter

  • Hat der 1,6 Diesel mit 115PS einen Partikelfolter oder nicht? Laut Betriebsanleitung nur der 2,0 Diesel (siehe Öl - Viscositäten). Wer weiss das sicher in der schnelle? danke

  • der 1.6er hat einen geschlossenen DPF wie der 2.0er Diesel


    der reinigt sich alle 500 km durch Freibrennen, indem die Motorsteuerung zusätzlich Diesel einsprizt. Daher ist es beim Diesel wichtig nicht nur Stadt- und Kurzstrecke zu fahren.
    Beim heizen auf der Autobahn brennt sich der Filter übrigens von selbs frei.


    Der 1.6er mit 116 PS ist meiner Meinung besser als der 2.0er, ist moderner, verbraucht weniger, hat Steuerkette statt Zahnrimen und läuft wesentlich ruhiger als der 2.0er.

  • Hallo,


    der 1,6er 115PS hat immer in Österreich eine DPF. Den 90PSigen gibt es mit und ohne. Da hat aber der mit DPF dann ein längeres Getriebe.
    Ist also nur bedingt zu empfehlen.


    Freibrennen tut er sich nicht alle 500km sonder nach Bedarf. Kommt auf die Einsatzbedingungen und auf die Fahrweise an.
    Im schlimmsten Fall brennt er sich gar nicht frei. Dies kann passieren, wenn z.B. nur Kurzstrecken gefahren werden.


    Der 1,6er ist moderner, keine Frage aber ob er besser ist kann man nur selbst herausfinden. Wir haben eine 1,6er und einen 2,0er Diesel. Beide haben Vor und Nachteile. Das ist ganz normal. Aber Spritverbruach ist bei beiden fast ident! Der 2 Liter zieht aber um Welten besser, dafür ist der 1,6er leiser.


    lg i30-Sport

  • danke, dann muss ich beim Ölkauf aufpassen, oder ist das Wurscht, Öl für Diesel und Viskosität 5W30? B4 und C3 Normen erfüllen die meisten, aber bei der anderen Norm haperts, die meisten nach CF, vorgeschreiben ist CH-4, was immer das bedeutet...

  • recherchiert, das CH-4 kommt eigentlich ist eigentlich (schwerpunktmäßig) eine Norm für LKWs findet man meistens bei Ölen für Nutzfahrzeuge.


    Lt Shell ist das passende Öl für den i30 Diesel, alle Motoren, das Shell Helix Ultra Extra 5W30. Ohne Garantie meinerseits natürlich, ich werds nehmen ;).

  • Hallo, 1.6 CRDi-Fahrer,


    hat schon jemand Erfahrungen, wie der Partikelfilter beim 1.6 CRDi mit 90 PS sich regeneriert?
    Bei anderen Automarken hört man teilweise, dass sich ein Reinigungszyklus selbst startet, den man nicht zu oft unterbrechen darf.
    Das heißt, wenn dort eine Kontrollleuchte (z. B. die Vorglühanzeige) blinkt, dann muss man erst einmal für 1/2 Stunde auf die Autobahn.
    Wie funktioniert das bei unseren CRDi?
    Teilweise fahre ich über längere Zeit nur Kurzstrecke; bisher ohne Probleme. Das ist zwar gut so, aber mich würde interessieren, ob die Hyundai-Diesel nun absolut kurzstreckenfest sind.
    Oder bleiben die dann nach viel Kurzstrecke irgendwann komplett liegen?


    Danke für euren Input,


    Banana

  • Die ersten Ceeds hatten noch einen offenen DPF, da gab es keinen Reinigungszyklus, als der i30 dann aus Tschechien kam, wurde auch beim 90PS Diesel auf geschlossenen DPF mit Reinigung umgestellt - gilt allerdings nur für dt. Fahrzeuge, EU-Fahrzeuge können abweichend ausgerüstet sein (Korea-Modelle keine Ahnung). Somit sind die Diesel nicht wirklich kurzstreckenoptimal, ab und an sollte man daher mal auf die Autobahn.

  • beim 116 PS 1.6 crdi merkt man kaum was von der Reinigung, der Motor klingt etwas anders.
    Wenn man den BC resettet sieht man das der Verbrauch mal kurz von über 5 oder 6 l/100km geht, es wird halt mehr Diesel eingespritzt.


    Mal abgesehen davon das Kurzstrecken wegen der Motorölverdünnung auch für Benziner sehr gefährlich werden können ist der Diesel eben erst nach 5-10km warm, je nach Temperatur. Dafür kann man halt 1200km mit einem Tank fahren bei 4.5 l/100km.


    Als ich hatte bisher garkeine Probleme mit dem DPF seit 19.000 km und fahr auch öfter mal nur 10km. Wenn man auf der Autobahn mal voll drauftritt brennt sich der Filter eh von alleine frei :bang:

  • Hallo,


    und erstmal ein Dankeschön für die immer fundierten Infos!


    Nun würde ich es gerne noch genauer wissen:
    - Woran erkennt das Steuergerät, dass eine Reinigung des DPF erforderlich ist? Geht das abhängig von den gefahrenen Kilometern oder wird da ein Differenzdruck am Filter gemessen?


    - Wird dann bei den i30 mit geschlossenenm DPF ein Zusatzstoff eingespritzt um die Freibrenntemperatur zu reduzieren?


    - Oder funktioniert das Freibrennen dann ausschließlich bei hohen Temperaturen?


    - Und wie ekommt der Fahrer mit, ob der DPF versucht zu regenerieren und ob das ordnungsgemäß funktioniert?


    Grüße,


    Banana

  • Danke für den Link - hab´ ich nun gelesen; lässt aber immer noch Fragen offen:


    Wir fahren unregelmäßig Langstrecke; manchmal auch längere Zeit bzw. km nur Kurzstrecke.


    Bei anderen Marken bekommt man dann wohl angezeigt, dass der DPF sich mal wieder freibrennen möchte. Das ist nicht so toll, weil man dann auf die Autobahn MUSS.
    Oder es wird ein Zusatzstoff eingespritzt, der dann irgenwann für viel Geld nachgefüllt werden muss.


    Nun wäre ich ja froh, wenn Hyundai hierfür ein anderes Verfahren gefunden hätte - z. B. dass das Einspritzen von Diesel ausreicht; kann ich aber keine Infos drüber finden.


    Nicht ok wäre es, wenn das Freibrennen aufgrund der Kurzstrecke nicht gelingt und der Wagen dann irgendwann liegen bleibt.


    Oder geht eine Kontrollleuchte an und ich muss dann demnächst den DPF warm fahren?


    Der Verkäufer hat behauptet, dass es bei dem Hyundai Diesel egal ist, wieviel Kurzstrecke man fährt.
    In der Betriebsanleitung steht hierzu nichts.
    Mir fehlt also jede Info und ich könnte deshalb davon ausgehen, dass ich Lang- oder Kurzstrecke fahren kann, wie es gerade kommt.
    Trotzdem würde ich Probleme lieber gar nicht erst entstehen lassen!


    Grüße,


    Banana

  • Guten Abend zusammen,


    ich habe vor, mir einen i30 CDRI 1.6er - 90 PS, ISG - 124g/km und EU-Norm 4 als EU-Fahrzeug zuzulegen :cheesy:. Schlüsselnummern noch unbekannt, sicher ist allerdings leider: KEIN RUSSPARTIKELFILTER :unentschlossen:! Wichtig für mich ist, die grüne Feinstaubplakette, die augenblickliche sowie die zukünftige Steuer. Die EU-Norm 4 ist ja nicht gleichzusetzen mit grüner Feinstaubplakette 4. Hat jemand diesbezüglich Erfahrungen mit diesem Motor? Läßt sich der Filter nachträglich einbauen (Hyundaiwerkstatt sagt No), und zu welchen Kosten?


    einen schönen Gruß

  • Hallo!
    Ich rate Dir dringend vom Kauf eines Fahrzeuges ohne Partikelfilter ab.
    Zum einen weiß man nie, was noch für Grenzwerte in naher Zukunft kommen (ich wohne in einer Umweltzone, die nur nur mit grüner Plakette Eintritt gewährt).
    Andererseits wirst Du (auch jetzt schon) einen Wagen ohne Filter nie mehr los.
    Sonst viel Spaß mit einem I 30.
    CH

  • Zitat

    Original von Highlander1
    Läßt sich der Filter nachträglich einbauen (Hyundaiwerkstatt sagt No),



    Es gibt zur Zeit kein Hersteller, der einen DPF für den i30 im Lieferprogramm hat.
    Eine Mitarbeiterin von Remus, die für einige andere Hyundai-Modelle DPF anbieten, meinte das für den i30 nichts geplant ist.


    Damit sind für mich i30 ohne DPF ein "no go" bei meine Fahrzeugsuche.
    Zocken ist schön ins Kasino, aber nicht beim Autokauf.



    Nissan-Mann

  • Hallo zusammen,


    danke für die Antworten. Habe auch in anderen Foren nachgelesen, dass zumindest beim Diesel die Euro-4-Einstufung automatisch zu einer grünen Feinstaubplakete führt. Somit kein Problem für mich, da das Fahrzeug so konfiguriert, ohnehin "nur" 124 g/km in die Umwelt bläst, also "relativ" wenig. Die Strafsteuer, die bis 2014 kontinuierlich ansteigt, bewegt sich in überschaubaren Grenzen und der Durchschnittsverbrauch von ca 5,8 Liter (und natürlich der zur Zeit günstige Kaufpreis) ist für mich ausschlaggebend. Ist komisch, ist aber so . Es gibt Fahrzeuge mit Euro 5 und Diesel-Partikelfilter, die wesentlich mehr verbrauchen! Wo ist da der Sinn? :denk: Denkbar ist, selbst wenn Du jetzt nen Wagen mit Filter, Eu5 und allem PiPaPo kaufst, in 2-3 Jahren wieder was neues gibt, und dann kannste Dir den Wiederverkaufswert auch wieder in die Haare schmieren. :P Wie lang soll ich denn warten?



    Hm?


    MfG

  • Natürlich bekommt Dein Euro 4 Diesel die grüne Umweltplakette. Ich selbst hätte absolut kein Problem damit, den i30 ohne Partikelfilter zu kaufen, wenn der Preis stimmt.

  • Highlander1 + Earny:


    Jetzt ist Euro4 ohne DPF noch grün ---> und alles ok.


    Aaaaaaaber, ich kenne die deutsche Politiker, die in oft wechselnde Regierungen die Baken gerne mal neu setzen.
    Kommen die irgendwann auf die Idee (in z.B. 2014), grüne Euro4-Diesel ohne DPF zum Spass auch aus die Umweltzonen zu verbannen, stehe ich plötzlich doof da. (mit ein erst 4Jahre altes Fahrzeug)
    Und weil ich es nicht mag doof da zu stehen (wie es Euro 3-und-schlechter Diesel-Fahrer z.Z. teilweise passiert), möchte ich schon beim Kauf die Sicherheit haben, das ich nachrüsten kann, wenn nötig. (oder DPF gleich an Bord haben)


    Wenn ihr beide das lockerer sieht, bitte schön......
    Aber nicht nachher jammern und beschweren!



    Nissan-Mann

  • Mit "Kommen die irgendwann auf die Idee" kannst du natürlich alles tot argumentieren und hast im Umkehrschluss auch mit Filter keine Sicherheit, dass dich irgendein wilder Aktionismus eines "Politikers" nicht doch irgendwo aussperrt.
    Der reine CO2 Ausstoß ist auch ohne DPF niedrig und ich denke schon, dass das in Zukunft ausschlaggebend sein wird. Bis dahin fahre ich mit grüner Plakette ohne Filter in Umweltzonen Kurzstrecken wie`s mir lustig ist! =)

  • ne andere frage zum partikelfilter: woran kann ich als laie erkennen, ob tatsächlich ein DPF verbaut ist? oder wo muss ich hingucken, um zumindest so zu tun, als hätte ich ahnung? 8)

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