Turbo

  • Ich habe mir den Luftfilter von K&N reingesetzt bin aber am überlegen das ganze durch ein sogenannten Airstream Filter zu ersetzen, allerdings bin ich mir noch nicht ganz schlüssig, da für mich die Preis/Leistungsfrage noch offen steht.


    Der Typhoon ist ein offener Filter wie es aussieht oder ? Sound mäßig bestimmt nett aber ich halte persönlich nicht soviel von offenen Filtern da immer etwas Leistung flöten geht...

  • Der Typhoon ist nen offener Filter der durch ein Hitzeschild weitgehend abgeschirmt wird von Motor Wärme. Alternativ dazu wäre ein CAI von AEM z.B. dort befindet sich der Filter hinter der Stoßstange. Weiss aber nicht ob der i30 da ausreichend Platz hat. Der Veloster hat es.

  • Nach nun 3500km mit dem Turbo gehe ich davon aus, dass die Motorleistung und das Drehmoment in der Warmlaufphase vom Steuergerät her begrenz ist, bzw. nicht voll zur Verfügung steht. Z.B. 265NM Drehmoment bei betriebswarmer Maschine, aber nur 150 NM bei identischer Drehzahl aber noch kalter Maschine!?


    Habt ihr auch solche Beobachtungen gemacht? Einige hier haben ja auch das Gefühl das der Motor in dieser Phase ruckelt, bzw. leichte Aussetzer hat, ich denke mal das der Turbo so eine Art Leistungsbegrenzung zum Selbstschutz/Motorschutz programmiert bekommen hat, was ja auch problemlos möglich sein sollte.


    Fahre ich bei mir nach der Arbeit mit kaltem Motor los, komme ich nach ca. 500 Meter auf eine Landstraße und es geht bergauf, da man sich in den fließenden Verkehr einfädelt, muss man ab und an schon mal etwas zügig machen.


    Natürlich drehe ich den kalten Motor nie besonders hoch, eigentlich niemals über 3.000U/min, aber auch darunter sollte ja schon genügend Kraft zur Verfügung stehen um die Reifen bei feuchter Straße mal um Haftung ringen zu lassen oder sogar durchzudrehen bis sie von der Technik eingebremst werden. Ich fahre also im 1. Gang an, schalte in den 2. und gebe dann auch mal Vollgas, aber es geht alles eher etwas zäh und gemächlich voran, aber trotz feuchter Straße bergauf, haben die Reifen keinerlei Probleme die Kraft auf die Straße zu bringen.


    Komme ich allerdings mit warmen Motor von zu Hause zur Arbeit auf eben diese Straße, dann verhält es sich absolut anders, obwohl schon im 2. Gang unterwegs ist es jetzt problemlos möglich mit dem Gaspedal dafür zu sorgen, dass die Vorderräder durchdrehen, was man bei geöffnetem Fenster auch gut hören kann.


    Habt ihr ähnliche Beobachtungen gemacht und kann es sein das Motoren, auch zum Selbstschutz, heute so programmiert werden oder kann es sein, dass der Turbo seine volle Leistung halt erst mit warmer Maschine erreicht, ohne speziell begrenzt zu sein?

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

  • Du meinst wirklich, dass der kalte Motor genau so anspricht und so kräftig ist wie der betriebswarme, kein Unterschied?


    Es mag ja wirklich sein, dass die Motoren sich je nach Softwareupdate anders verhalten, aber bei mir ist es definitiv so.


    Noch ein Beispiel, eine Kollegin hat einen Focus mit diesem Downsize 1,0l Motor mit 125 PS, ich meine das ist sogar ein 3-Zylinder, fährt die nach der Arbeit, mit ebenfalls kaltem Motor vor mir, dann kann ich trotz voll durchgetretenem Gaspedal nicht mit ihr mithalten 8| Ich weiß nicht wie hoch sie ihr Maschinchen dreht, kann mir aber nicht vorstellen, dass sie alles aus der Kiste herausholt, aber auch wenn, dann müsste ich mit dem Turbo doch wenigstens dran bleiben, auch wenn ich ihn zu dem Zeitpunkt halt noch nicht weit über 3.000 U/min. drehe.


    Als ich hinter ihr war, ist mir das spätestens klar geworden, dass irgendwo die Leistungsabgabe begrenzt ist, sein soll, denn gerade der Turbo ist ja untenrum, also bei niedriger Drehzahl schon recht kräftig und muss nicht bis 6.000 U/min gedreht werden, um überhaupt in die Puschen zu kommen!?

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  • Also wenn ich das so lese mit "durchdrehenden Reifen" usw. dann sei doch froh, dass Hyundai da eine Begrenzung eingebaut hat um deren Motoren vor solche Art von Fahrern zu schützen. Besser an einer Stelle etwas weniger Leistung zu haben, als an anderer Stelle wegen defektem Turbo oder sonst was liegen zu bleiben oder? 8)

  • Also ich kann dir das nur in soweit bestätigen das ich öfters beim Gas geben auch das Gefühl habe da geht noch was, aber er darf (noch ?) nicht,ich habe manchmal halt das Gefühl das er mehr will und spürbar auch noch mehr kann aber es nicht abruft (abrufen darf) habe jetzt so ca. 2300km auf der Uhr. Habe weiter vorne im "Thread" allerdings auch mal gelesen das er ab ca.5000 km erst seine volle Leistung zur Verfügung stellt, ob das stimmt weiss ich aber nicht.


    Das mir dem kalten Motor/Warmen Motor ist ja in der Regel immer so also bei meinen Autos war es bis jetzt immer so das der Warme Motor besser/schneller nach vorne geht als ein kalter Motor :) was ja in der Regel bei jeder Maschine so ist.


    Und heutzutage ist Software mäßig alles möglich, im Prinzip ist in jedem neuen Auto ja quasi eine Art "Mini PC" verbaut auf dem man alles Programmieren kann.

  • Ja das ist definitiv so. Er ist vom Steuergerät begrenzt, so lange die Kühlwassertemperatur von fast 90°C nicht erreicht ist.


    Da mir das auch komisch vor kam (als ich bei kalten Motor mal zügiger beschleunigen musste und nichts passierte...), war ich mutig und hab bei kaltem Motor mal Vollgas gegeben und festgestellt, dass da nichts kommt. Ich finde es gut! So wird der Motor bzw. Turbo geschont und Hyundai sichert sich somit zwecks der Garantie ein wenig ab. Natürlich ist bei erreichen der Kühlwassertemperatur das Öl noch nicht wirklich auf Betriebstemperatur aber besser als nichts. Mir ist das davor nie aufgefallen, da ich bei kaltem Motor immer sehr sachte fahre.

  • Diese "Kaltfahr-Drehzahlbremse" finde ich äußerst sinnvoll. Früher haben viele ihre Turbos getötet, weil sie nicht damit umgehen konnten....

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Ich finde das ja auch sinnvoll, wollte lediglich sehen, ob ich mir das Einbilde, bzw. ob es nur bei mir so ist.


    Allerdings ist es auch so, dass Hyundai so etwas schon kommunizieren könnte, von wegen, der Motor des i30 Turbo verfügt über ein Motorschutzprogramm, welches die volle Motorleistung erst nach erreichen der Betriebstemperatur freigibt oder so ähnlich.


    Ist halt schon komisch, wenn einem weitaus schwächere Auto wegfahren und man keine Chance hat mitzuhalten.


    Nächste Frage, können das die Motoren der anderen Hersteller denn besser ab oder sind die zu doof das auch für sinnvoll zu befinden?

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    Einmal editiert, zuletzt von Ceed ()

  • Ich höre bei meinen Motoren auch gerne mal "Geräusche" die gestern noch nicht da waren. Zu 99% irre ich mich :rolleyes:
    Aber: Immer weiter darauf hören, wenn es sich wirklich verändert oder lauter wird, sollte die Werkstatt mal "Probehören". Allerdings sind sämtliche Angestellte einer Werkstatt ausgeprägt schwerhörig, so kommt es mir jedenfalls meistens vor :D

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  • Im Leerlauf ein hohes rrrrrrrr
    Und beim Gas geben auch ist das normal?

    Habe das bei meinem 1.6 GDI auch, aktuell 8500km runter. Im Leerlauf dieses ratternde/rasselnde Geräusch, was beim Gasgeben weg ist.


    Hatte ich bei meinem i20 vorher auch, daher denke ich, dass es normal ist. Ist bei mir auch noch nicht so lange, werde das Geräusch mal weiter beobachten...

    Hyundai Tucson 1.6 T-GDI, 177 PS, 2WD, MT, Style - mit Smart- und Sicherheitspaket, Ruby Wine :love:

  • Ich habe dieses rasseln aber auch wenn ich Gas geben also beschleunige.
    Keine Ahnung die sind da alle schwerhörig.
    Wollen das bestimmt nicht hören weil es mit Arbeit verbunden ist.


    Bekomme heute meine Winterschlappen.
    Bin mal gespannt wie die sich so machen.


  • Genau dieses Gefühl habe ich auch, so die ersten 2-3 Minuten ist das Beschleuigen sehr verhalten.

  • Hat doch weniger Leistung wenn der Motor kalt ist


    ist doch normal, Turbo heisst immer noch warm fahren, und am Ende wieder "kalt" fahren. So weit ich weiss ist das Genesis Coupe auf 70% seiner Leistung in der Kaltphase begrenzt.


    Für meine Begriffe gehört in jeden Turbo eine Öltemperaturanzeige. Für die hätte ich in meinem Veloster gerne auf die elektrische Sitzverstellung verzichtet da sie keine Memoryfunktion hat und somit für mich sinnlos ist.

    Gruß Axel


    E-Autos, die Prophezeiung für Umweltidioten
    Ich fürchte keine Kreatur ausser einer.......den Menschen, und zur Zeit die Grünen.=O

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