Turbo

  • TheGU
    Du bist definitv nicht der Einzige. Mich hats letzte Woche beim Unwetter auch übelst erwischt. Dach, Motorhaube, Heckklappe und eine Tür. Denke mal das sind 50-60 Dellen insgesamt. Jedenfalls was ich so "auf die schnelle" selbst gesehen habe.


    Versicherung hat schon mehrere Hundert Schadensanzeigen. Ich denke mal das wird ein paar Wochen/ Monate dauern bis das Auto wieder heile ist.

  • Mein Mitgefühl habt ihr.
    Wenn man eine Alte Gurke hat freut man sich über die Extrakohle von der Versicherung und lässt nix machen.
    Aber bei einem schönen recht neuen Wagen gibt es nur Ärger, Stress und man muss viel Zeit investieren.
    Vor ein paar Jahren gab es in Hannover auch mal ein heftiges Unwetter mit Hagel.
    Da wurde in Anderten im Gewerbegebiet eine leerstehende Immobilie samt grossem Hof angemietet und ein Hagelzentrum aufgebaut wo sich täglich Unmengen von Autofahrern angestellt haben um die Schäden am Auto zu begutachten. Das hat sich über Wochen hin gezogen.

  • Frank-i30
    Selbst beim Diesel mit der grossem Bremsanlage werden keine 15er passen. Habe deshalb auch gleich beim Händler Winterreifen mitbestellt, um nix falsch zu machen. 16“ habe ich jetzt und das reicht optisch für den Winter. Ist noch nicht ganz so ballonmäßig wie 15“.

  • Hat einer eine Idee, was ich als Endrohr links und rechts auswählen muss? Ich will eigentlich die gleiche Optik wie bei der orig. Anlage. Aber bei den Optionen stehen keine weiteren Infos oder Bilder?


    Würde die AGA für den i30 Turbo so für 700€ bekommen (ab Kat), was ja schon ein echt guter Preis ist, im Vergleich zur Bastuck.


    Link


    Der Support meinte, ich soll auf die Produktbilder schauen...die helfen mir aber 0 weiter.. vll hat hier ja einer eine Idee?

  • Also bei mir bewirkt dieser Knopf aber in der Tat dass er mehr beschleunigt statt nur bis zum Druckpunkt. Bei mir beschleunigt er durchgehend drücke ich komplett durch beschleunigt er noch nen ticken mehr

  • Natürlich beschleunigt er hinter dem druckpunkt mehr, es ist ja auch mehr Drosselklappen Stellung dann. Hat ja auch niemand geschrieben das er nicht mehr beschleunigt als nur bis zum Druckpunkt.


    Beim Automatik hat dieser Punkt in der Tat die Funktion des kickdown und schaltet entsprechend runter. Da du beim Schalter selbst bestimmt ob du runter schaltest, ist das was anderes. Der Punkt hat in der Technik des i30 Turbo nur die Funktion schneller zu fahren als es im limiter eingestellt ist. Und ja, wie oben gesagt fährt er auch schneller wenn der limiter nicht an ist!

  • Ich habe auch schon gehört, daß dieser "Widerstand" beim Gasweg mit verhindern soll, versehentlich voll aufs Gas zu latschen......

    Jedes Ding hat drei Seiten: Eine die ich sehe, eine die du siehst, und eine die wir beide nicht sehen.....

  • Ich merke da garkeinen Unterschied, wenn das letzte bisschen noch durchgedrückt wird.
    Auch der Kickdown beim DCT kommt schon vorher. Dafür muss ich den Widerstand garnicht überwinden.

  • Ich habe letzte Woche den neuen i30 mit DCT probe gefahren und es machte einen Unterschied ob ich langsam bis zum Druckpunkt drücke (dabei ging er nur ein Gang runter), oder voll über den Druckpunkt hinweg (zwei Gänge runter).

  • ... und waren die Fahrleistungen mit unseren angegebenen 186 PS vergleichbar oder war der Neue doch klar gemächlicher unterwegs?

    Alle Menschen sind klug - die einen vorher, die anderen nachher.

    Einmal editiert, zuletzt von Ceed ()

  • Weiß jemand wie tief der Turbo mit den H&R 30/30 Federn kommt bzw hat jemand vielleicht sogar ein Foto?


    Danke...

  • ... und waren die Fahrleistungen mit unseren angegebenen 186 PS vergleichbar oder war der Neue doch klar gemächlicher unterwegs?


    Hatte ihn mit dem 1.4 T-GDi (140PS). Den Unterschied zu unserem merkt man, wäre auch verkehrt wenn nicht. Der normale sagt mir allerdings noch nicht so zu... auch nicht live.

  • Na jaaaaa, ich hab da gewisse Zweifel, als ehemaliger Fahrer eines Turbos kann ich beide Fahrzeuge vergleichen.
    Beschleinuigung 0-100
    Turbo 8.0 Sek
    Pd 8.9 Sek
    Höchstgeschwindigkeit
    Turbo 219
    Pd 210
    alle Angaben jeweils für den Schalter
    Sicher zieht der Turbo etwas besser ab 150 bis zur Endgeschwindigkeit durch, aber ruhiger und souveräner erledigt dies der Pd.

    Ich bekomme das Grinsen nicht aus dem Gesicht :D

  • Natürlich musste ich nicht schieben :D
    Der Turbo war schon etwas giftiger, bissiger, mehr härter in der Federung, schon auf sportlichkeit ausgelegt.
    Der Pd kann dies eben fast genauso wie der Turbo, eben etwas ruhiger, und für ältere Leute wie mich halt etwas gemütlicher. :winke:

    Ich bekomme das Grinsen nicht aus dem Gesicht :D

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!