Ich kann mir auch leichtere Felgen vorstellen. Bei meinen anderen Fahrzeugen hat das auch etwas gebracht. Neben Agilität auch ein belegbarer Zeitenvorteil. Ob man es braucht, ist eine andere Sache. Da lege ich halt mehr wert drauf, als irgendwelche optischen Umbauten usw. Eine leichterer 18 Zoll Felge (nicht die von Hyundai) könnte ich mir auch vorstellen. Erst einmal schauen, wie die 18 Zoll Winterbereifung optisch in natura auf dem N wirken.

Neben dem Fahren messe ich auch gerne, um für mich am Anfang weitere Infos zu erhalten. Aber erst einmal muss ich wissen, wie schwer die originale Bereifung ist. Da werde ich mich mit dem Wiegen noch ein wenig gedulden müssen. Im Frühjahr werden bestimmt noch einige zusätzliche Felgen mit Gutachten usw. dazukommen. Dann werde ich mich entscheiden, ob Optik (18/19 Zoll), Agilität (Gewicht) oder beides zusammen als Kompromiss wichtiger sein wird. Mehr werde ich auch nicht am Auto machen.

Ein angepasste Software mit Eintragung wäre ich zuletzt auch nicht abgeneigt. Da ist mit Sicherheit noch Potenzial vorhanden. Aber ich werde diesmal nicht die Garantie aufs Spiel setzten. Zumindest nicht in den ersten Jahren.

Hallo,

bin auch neu hier. Habe auch den Autobild Artikel gelesen und bin mächtig "angefixt".

Eure Beiträge habe ich heute gelesen und mich auch ein wenig mit den techn. Daten befasst.

Schade, dass bisher so wenig über den N ohne Perf. bekannt ist. Würde mir vollauf reichen. Auf die Rennstrecke gehe ich nicht und Endgeschwindigkeit interessiert mich auch wenig. Hauptsache Spaß in Kurven. Den Daten nach zu urteilen, ist der Motor nur im oberen Drehzahlbereich zum Perf. gedrosselt, hat dort weniger Drehmoment.

Normal 353 Nm bei 1.450-4.500 min
Overboost: 378 bei 1.750-3.500 min
zu
Normal 353 Nm bei 1.450-4.700 min
Overboost: 378 bei 1.750-4.200 min

dazu kommt noch eine andere Achsübersetzung.
i30N = 4,154/3,176 zu i30N Perf. 4,333/3,250
der erste Wert jeweils 1. und 2. Gang, der zweite Wert jeweils 3. bis 6. Gang.

Gerechnet sind das für den 1. und 2. Gang ca 4.2% und für 3. bis 6. Gang ca. 2,3% längere Übersetzung für den I30N. Das macht ihn in der Beschleunigung bei gleichem Drehmoment natürlich träger als den i30N Performance, besonders im 1. und 2. Gang und damit von 0 auf 100km/h.

Im 3. bis 6. Gang relativiert sich der Unterschied durch die 18" Bereifung und dem geringeren Gewicht und dürfte im Alltag zum Performance etwa gleich oder besser liegen. Hier haben wir lt. Reifenrechner einen um ca. 1,5% geringeren Reifenumfang. Dazu kommen noch ca. 2% Gewichtsvorteil. Also dem Nachteil von 2,3% durch die trägere Achsübersetung stehen 3,5% Beschleunigungsvorteil durch kleinere Räder und geringerem Gewicht gegenüber. Natürlich nur im 3. bis 6. Gang und drehzahlabhängig bis 4.500 bzw. Overboost 3.500U/min. bei gleichem Drehmoment.

Darüber geht der nicht gedrosselte Performance dann aber besser ab. Mit 18" statt der 19" Bereifung schlägt der Performance den nur N immer. Eben 1,5% bessere Beschleunigung durch die kleineren Räder. Mit den 18 Zöllern sollten dann auch 6 oder 5,9 Sek. von 0 auf 100 drin sein.

Ist das so einigermaßen verständlich geschrieben. Sind halt einige Dinge auf einmal.

Gruß Ulli

Hat denn schon jemand den "kleinen N" gefahren und weiß wie der normale Auspuff klingt?

Gruß Ulli

Hi,

zurzeit kenne ich hier keinen im Forum, der den N ohne PP bestellt hat. Auch die ganzen Tests/Berichte sind mit dem PP. Für die meisten ist das Paket ein sehr gutes Preis- und Leistungsverhältnis. Zudem wird der N dadurch sehr aufgewertet. Gerade wenn du gerne Kurven fahren möchtest, bietet sich das einstellbare Sperrdifferenzial an. Das wurde aber schon öfters in den früheren Beiträgen geschrieben.

Wenn man das Funktionspaket abzieht, welches schon im Performance-Paket beinhaltet ist, beträgt die Differenz 1720 Euro (2500 € P-Paket - 780 € Funktion-Paket). Günstiger wird man diese Ausstattungssachen nicht mehr kaufen können.
- 25 Mehr-PS.../Leistung
- einstellbares Sperrdifferential
- Auspuff mit variabler Klappensteuerung
- andere größere Bremsanlage - N Performance Bremsanlage und zusätzlichem N-Logo
- dunkel getönt ab der B-Säule
- 19 Zoll Bereifung statt 18 Zoll Bereifung

PS. Auf der IAA konnte man wohl beide Versionen Probefahren. Vielleicht findet sich hier einer, der berichten kann.

Hier mal ein paar Auszüge von Informationen über den N aus der Auto-Zeitung (Interview mit Herrn Biermann):

Was ist der Anspruch bei der Entwicklung?
Unser Ziel war es, einen schnellen, sportlichen und gleichzeitig sehr fahrbaren, alltagstauglichen und bezahlbaren Kompaktsportler zu bauen. Es ging nicht darum der Schnellste und Dynamischste zu sein, sondern etwas zu bauen, was richtig Spaß macht und auch auf der Rennstrecke sehr sicher ist.

Warum kein Doppelkupplungsgetriebe?
Wir haben darüber nachgedacht. Die oberste Prämisse aber war der Fahrspaß und dazu gehört einfach ein Handschaltgetriebe. Allerdings bringen wir in etwa 2 Jahren ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe in einem weiteren N-Fahrzeug.

Wie sieht es mit anderen N-Modellen aus?
Nächstes Jahr werden wir 2 weitere Modelle bringen: eins für Korea und eins für den amerikanischen und einige kleinere Märkte. Dann kommt noch ein weiteres für Europa. Was wird aber noch nicht verraten. Wir wollen aber nicht jedem Modell eine N-Packung verpassen. Das ist nicht unsere Strategie.

Ein Sportwagen muss besonders verwindungssteif sein. Wie haben Sie das beim N gelöst?
Mit seinem Anteil von 53% hochfesten Stählen - übrigens ebenfalls größtenteils aus der Hyundai eigener Produktion - ist die i30 Karosserie eine sehr gute Ausgangsbasis. Die Hütte ist also richtig steif. und der i30 N ist noch einmal rund 7% steifer. Interessant sind dabei die lokalen Steifigkeiten, die wir mit Verstrebungen am Unterboden hinter der Vorderachse oder durch die optionale Querstrebe hinter der Rückbank erreichen. Das merkt man dann aber eher nur in anspruchsvollen Wechselkurven in Verbindung mit den Cup-Reifen oder Slicks.

Gibt es auch beim i30 N fünf Jahre Garantie?
Selbstverständlich! Und zwar egal, ob Sie damit immer nur zur Arbeit fahren oder auch mal an einem Trackday teilnehmen. Wir nutzen hier keine komplizierte Rennsporttechnik, sondern robuste Hyundai-Ware, die auch in der Großserie zum Einsatz kommt. Nehmen wir nur zum Beispiel den Twin-Scroll-Lader. Der ist nicht großartig anders als der normale Turbo, nur etwas größer dimensioniert. Uns ging es nicht um möglichst hohe Ladedrücke, sondern um die bestmögliche Durchströmung für ein besonderes schnelles Ansprechverhalten.

Ist der i30 N geeignet als Tracktool für den Ring?
Natürlich. Genau dort haben wir den N ja maßgeblich getestet.
......

Danke für die vielen Infos. Nette Leute hier im Forum.

Na, wenn der "kleine" auch etwas sprozelt und knallt reicht mir das wahrscheinlich. Muss aber beide mal im Frühjahr probe fahren.

Mir geht es nicht um den Aufpreis zum P., mich stören daran vor allen Dingen die 19" Felgen. Die sind schwerer und härter im Vergleich zu kleineren Felgen und nehmen unnötig Agilität aus dem Fahrwerk. Klar, die sehen besser aus, das ist aber auch der einzige Vorteil, den ich sehe. Am besten wären leichte 17er. Aber die wird es wohl nicht geben. Wenn die 18" für den P. dann nicht nur für Winterreifen und Ganzjahresreifen zulässig sind, ist das sicher eine Option.

Dann stören mich die abgedunkelten hinteren Scheiben sehr. Sieht für mich, vorsichtig ausgedrückt, nach halbstark aus. Wie gewollt und nicht gedurft. Und das war schon immer so, auch als ich noch keine 60 Jahre alt war. In den USA dagegen, gehören getönte Scheiben einfach dazu und sind die vorderen Seitenscheiben auch getönt, das ist in Ordnung.

Aber wahrscheinlich muss man bei den "kleinen" auf dem Gebrauchtmarkt später auch mit höheren Verlusten rechnen. Von daher ist der P. dann doch schon Pflicht, bzw. der "kleine" lohnt sich wirtschaftlich nicht. Mal sehen, was bei der Bereifung raus kommt.

Die Turbomotoren habe ich bisher, wegen der Ansprechverzögerung auch abgelehnt. Mit dem Twin-Scroll-Turbolader ist das wohl kaum noch zu spüren? Unser Focus ST170 geht irgendwann im Rente und eine leistungsfähige Alternative ohne Turbo gibt es im Moment wohl nicht.

Viel Spaß mit dem tollen i30 N, auch für die noch Wartenden. Eigentlich zähle ich mich auch schon dazu.

Gruß Ulli

@ Ulli,

letztendlich muss jeder für sich entscheiden, welche Ausstattung für einen wichtig ist. Trotzdem wäre da immer noch die Differenzialsperre und andere Bremsanlage. Das ist nicht zu verachten, wenn man gerne Kurven fahren möchte.

Die 19 Zöller kann man bei Bedarf austauschen. Es werden zum Beispiel leichtere OZ Hyper GT Felgen kommen oder auch eine Autec Wizard (ca. 9,5 Kg). 18 Zoll Versionen entsprechend leichter. Der N ist noch neu und die ganzen Zubehörfelgen werden nach und nach kommen. Dann kann man mal schauen welche in 18 Zoll oder 19 Zoll angeboten werden, die Gewichte vergleichen und nach seinen Interessen das Richtige kaufen. 17 Zoll sollten wegen der Bremsanlage schwierig werden.

Ich habe Zweifel, dass auch die originale 18 Zoll Felge für dein Vorhaben die richtige sein wird. Letztendlich könnten wahrscheinlich beide Versionen nicht gerade leicht sein. Wie sich der N PP zumindest mit der 18 Zoll originalen Winterbereifung (Magnit -Felge) fahren lässt, sollte man in der Winterzeit mit einer Probefahrt beim Händler etwas ausloten können.

Wenn ich meinen N habe, werde ich die 19er mit Bereifung wiegen, um einen Anhaltspunkt zu haben. Neben dem Fahren teste ich am Anfang selber gerne und ermittle zu dem auch Zeiten durch Messen (aber nicht nach Tacho) usw.

Da hat man nicht nur die theoretischen Werte, sondern auch die reellen Werte/Veränderungen. Jetzt werden wahrscheinlich einige den Kopf schütteln...

Ich hadere selber mit mir. Einerseits finde ich die 19 Zoll Bereifung des PP sehr schön. Doch ich denke, man könnte noch etwas mehr durch leichtere Felgen herausholen. Man sollte auch für sich entscheiden, wie nötig man das hält, oder wie oft nutze ich das auch.

Wenn ich zum Beispiel an meinen früheren Clio 3 RS Sport Edtion denke. Der wurde mit schönen schweren 18 Zoll Felgen ausgeliefert. Optik sehr schön, aber für das sportliche Fahren nicht gerade förderlich.

Die 8 x 18 Zoll - mit Bridgestone RE050a (215/40/18 ) --- 20,7 kg wurden später ausgetauscht gegen 8 x 17 Zoll - OZ Alleggerita mit den Toyo R1R ( 215/45/17) --- 17 kg. Unterschied 3,7 kg pro Rad.

Das hat man schon merklich gespürt bezüglich Agilität und Beschleunigung. Die Optik wurde für mich aber etwas schlechter. Da muss man bei Bedarf Kompromisse eingehen. Zu dem ist auch nicht jeder bereit, für andere Felgen usw. mehr an Geld auszugeben.